Die Behörden schaffen dringend die notwendigen und ausreichenden Voraussetzungen, um ab dem 1. Oktober 2024 gemäß den Bestimmungen des neu erlassenen Straßengesetzes die Mauterhebung auf vom Staat finanzierten Schnellstraßen einführen zu können.
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| Mai Son Expressway – Nationalstraße 45 |
Harmonie der Interessen
Die vietnamesische Straßenverwaltung hat dem Verkehrsministerium gerade den Entwurf eines Regierungserlasses zur Regelung der Autobahnbenutzungsgebühren vorgelegt.
Dies ist ein Dekret zur Leitlinie des Straßenverkehrsgesetzes von 2024 mit dem Ziel, die Erhebungssätze, die Erhebung, Zahlung, Befreiung, Verwaltung und Nutzung von Autobahnbenutzungsgebühren zu regeln, die für Fahrzeuge erhoben werden, die auf Autobahnen fahren, die vom Staat unter der Leitung des Verkehrsministeriums angelegt, besessen, verwaltet und genutzt werden.
Der erste wichtige Höhepunkt des Entwurfs besteht darin, dass die Redaktion drei Bedingungen hinsichtlich Infrastruktur und Ressourcen zur Umsetzung dieser wichtigen Politik festlegt.
Dementsprechend ist die erste notwendige Voraussetzung dafür, dass auf Autobahnen, für die der Staat Mautgebühren erhebt, das Projekt gemäß den technischen Normen und Vorschriften für Autobahnen und anderen relevanten technischen Normen und Vorschriften geplant und finanziert wird.
Die zweite Voraussetzung ist, dass das Autobahnprojekt vollständig fertiggestellt ist und gemäß den Bestimmungen des Baugesetzes in Betrieb genommen und genutzt wird.
Die dritte Voraussetzung ist, dass der Bau und die Installation der Mautstationsinfrastruktur, der Softwaresysteme und der Ausrüstung abgeschlossen sind, um den Betrieb und die Mauterhebungsdienste gemäß den Vorschriften sicherzustellen.
Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Bestimmungen in Absatz 1, Artikel 45 und Absatz 2, Artikel 47 des Straßenverkehrsgesetzes nicht erfüllen, wird die Maut erst nach Erfüllung der zweiten und dritten Bedingung erhoben. Laut dem Leiter der vietnamesischen Straßenverwaltung ist dies auch eine im Straßenverkehrsgesetz vorgeschriebene zwingende Anforderung.
Im Vergleich zu den oben genannten Bedingungen erklärte die vietnamesische Straßenverwaltung, dass derzeit 12 Projekte/Schnellstraßenabschnitte, in die der Staat als Eigentümer investiert, fertiggestellt und in Betrieb genommen worden seien und für die Erhebung von Mautgebühren genutzt werden könnten.
Zu diesen Schnellstraßenprojekten/-abschnitten gehören Lao Cai – Kim Thanh, Hanoi – Thai Nguyen, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Cao Bo – Mai Son, Mai Son – National Highway 45, National Highway 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Cam Lo – La Son, La Son – Hoa Lien, Vinh Hao – Phan Thiet, Phan Thiet – Dau Giay, My Thuan – Can Tho. Davon wurden gerade 8 Projekte auf der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße in Betrieb genommen.
Die Zahl der Autobahnprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn die 12 Teilprojekte des Nord-Süd-Schnellstraßenbau-Investitionsprojekts in der Ostregion für den Zeitraum 2021–2025 termingerecht abgeschlossen werden.
Berechnungen des Institute of Transport Strategy and Development sowie die Ergebnisse der Quantifizierung der Betriebs- und Zeitkosten von Fahrzeugen zeigen, dass Fahrzeuge auf Schnellstraßen im Vergleich zum Fahren auf parallel verlaufenden Nationalstraßen einen durchschnittlichen Vorteil von 4.824 VND pro Fahrzeug und km haben. Davon sind 25 % auf die Einsparung von Fahrzeugbetriebskosten und 75 % auf die Zeitersparnis für Güter und Passagiere auf der Straße zurückzuführen. „Am meisten profitiert ein Personenkraftwagen mit 30 oder mehr Sitzen mit durchschnittlich 14.132 VND pro Fahrzeug und km, am wenigsten profitiert ein Lastwagen unter 2 Tonnen mit einem durchschnittlichen Vorteil von 1.174 VND pro km. Der durchschnittliche Vorteil pro Fahrzeugeinheit beträgt 2.616 VND pro Fahrzeugeinheit und km“, sagte Pham Hoai Chung, stellvertretender Direktor des Institute of Transport Strategy and Development.
Die Mautsätze für staatlich finanzierte Schnellstraßen basieren nach Angaben der Redaktion auf vier Grundsätzen. Insbesondere muss sichergestellt werden, dass der Erhebungssatz angemessen ist und mit dem Erhebungssatz für Straßennutzungsdienste und Schnellstraßen im Einklang steht, die in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) finanziert werden. Darüber hinaus ermöglicht der Erhebungssatz den Autobahnnutzern, Vorteile mit dem Staat zu teilen. Daher muss der Erhebungssatz niedriger sein als die Vorteile, die die Autobahnnutzer erhalten.
Auf dieser Grundlage gibt es drei Optionen für die Festlegung des von der Redaktion vorgeschlagenen Erhebungsniveaus, darunter eine niedrige Option, bei der die Gebühr auf der Grundlage von 50 % des Benutzernutzens ermittelt wird, eine durchschnittliche Option, bei der die Gebühr auf der Grundlage von 60 % des Benutzernutzens ermittelt wird, und eine hohe Option, bei der die Gebühr auf der Grundlage von 70 % des Benutzernutzens ermittelt wird.
Der Zeitung Dau Tu zufolge hat die vietnamesische Straßenverwaltung vorgeschlagen, für Schnellstraßen, die den Standards und Vorschriften entsprechen, die hohe Option zu wählen, und für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden, die Vorschriften jedoch nicht vollständig erfüllen, die niedrige Option.
Mit dem oben genannten Erhebungsplan wird erwartet, dass nach Einführung der Maut auf den in Betrieb befindlichen Autobahnen die eingenommenen Mautgebühren 3.210 Milliarden VND pro Jahr erreichen werden; der an den Staatshaushalt abgeführte Betrag beträgt 2.850 Milliarden VND pro Jahr. Dies ist ein sehr wertvoller Betrag für den Staat, der mehr Ressourcen für die Instandhaltung bestehender Autobahnen sowie für Investitionen in neue Autobahnprojekte hat.
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Notwendige und hinreichende Bedingungen
Es ist bekannt, dass die Veröffentlichung des Regierungserlasses zur Regelung der Autobahnbenutzungsgebühren nur eine der notwendigen Voraussetzungen ist, um mit der Erhebung von Gebühren auf vom Staat finanzierten Autobahnen beginnen zu können.
Insbesondere im Hinblick auf die Vorbereitung der rechtlichen Voraussetzungen für die Einführung der Mauterhebung auf staatlich finanzierten Schnellstraßen hat das Verkehrsministerium in der jüngeren Vergangenheit proaktiv Rechtsdokumente erarbeitet, die die Umsetzung der Mauterhebung auf staatlich finanzierten Schnellstraßen detailliert beschreiben. Davon sind zwei Verordnungen vorgesehen, die nach vereinfachten Verfahren ausgearbeitet werden sollen (gültig ab 1. Oktober 2024), darunter die Verordnung über die elektronische Zahlung im Straßenverkehr und die Verordnung über die Erhebung von Autobahnmautern.
Gleichzeitig hat das Verkehrsministerium Agenturen und Einheiten damit beauftragt, Pläne für die Mauterhebung zu erforschen und zu entwickeln. Dazu gehört auch die Einrichtung eines Nutzungsprojekts für die Infrastrukturanlagen der Autobahnen, die vom Staat gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zur Verwaltung und Nutzung öffentlicher Vermögenswerte investiert, verwaltet und genutzt werden, oder eines Betriebs- und Verwaltungsfranchiseprojekts (O&M) gemäß dem Gesetz über PPP-Investitionen.
Es ist bekannt, dass die Behörden zwischen zwei Verwaltungsformen wählen möchten: der Nutzung und der Erhebung von Mautgebühren auf den vom Staat finanzierten Schnellstraßen.
Bei der ersten Variante organisiert die vietnamesische Straßenverwaltung die Mauterhebung selbst. Im Rahmen einer Ausschreibung wählt die vietnamesische Straßenverwaltung einen Auftragnehmer für die Mauteinhebung auf Basis eines kontinuierlichen automatischen Mauterhebungssystems aus. Der Nachteil dieser Option besteht darin, dass sie nicht sofort ausreichend Geld generiert, um Investitionen in neue Autobahnen zu ermöglichen.
Die zweite Möglichkeit ist die Ausschreibung eines Autobahnmanagementvertrags. Der Investor erhebt Mautgebühren und verwaltet und wartet die Strecke. Der Staat verkauft das Recht, für einen bestimmten Zeitraum Mautgebühren auf der Autobahn zu erheben und erhält sofort einen Geldbetrag. Diese Option bietet viele Vorteile, dürfte aber auf wenig befahrenen Autobahnen schwer Investoren zu gewinnen sein.
Wenn es keine Investorenbeteiligung gibt, muss der Staat im Sinne der Bereitstellung öffentlicher Dienstleistungsprodukte die Verantwortung übernehmen und die Kontinuität für die Nutzer sicherstellen.
Laut Herrn Lam Van Hoang, Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, wurde derzeit weder in die Infrastrukturelemente wie Stationen und Mautsysteme auf Autobahnabschnitten, die sich im Eigentum der gesamten Bevölkerung befinden und direkt vom Staat verwaltet und betrieben werden, investiert, um eine Mautstationsinfrastruktur aufzubauen, noch wurden elektronische Mautsysteme rund um die Uhr installiert oder sie wurden in die Kapitalstruktur von Komponentenprojekten aufgenommen (für Autobahnabschnitte, in die der Staat auf der Nord-Süd-Autobahn investiert).
Basierend auf dem Projektumfang wird geschätzt, dass das staatliche Haushaltskapital für Investitionen in den Bau der Infrastruktur und Ausrüstung der Mautstationen mehr als 1.400 Milliarden VND beträgt, um die Erhebung von Autobahngebühren für Fahrzeuge zu organisieren, die auf acht vom Staat finanzierten und derzeit in Betrieb befindlichen Nord-Süd-Ost-Autobahnprojekten verkehren.
„Um die Erhebung von Mautgebühren für die Nutzung von Schnellstraßen umzusetzen, muss der Staat Haushaltsmittel (öffentliches Investitionskapital, Karrierefonds für straßenwirtschaftliche Aktivitäten usw.) bereitstellen, um in den Bau von Stationsinfrastruktur, die Installation von Ausrüstung und eine Technologie zur elektronischen Mauterhebung rund um die Uhr zu investieren“, sagte der Leiter der vietnamesischen Schnellstraßenverwaltung.
Quelle: https://baodautu.vn/dinh-hinh-phuong-an-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-d219450.html
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