Die Hoa Binh Company Limited hat dem Premierminister gerade den Bau einer Autobahnüberführung im Mekongdelta mit einer Investitionsrate von etwa 12 Millionen VND/m2 Autobahn vorgeschlagen.
Das von der Hoa Binh Group in der zollfreien Zone Xuan Cau – Lach Huyen gebaute Autobahnviadukt wurde kürzlich erfolgreich getestet – Foto: TIEN DU
Sandmangel für Autobahnböschungen überwinden
Bevor die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) dem Premierminister im September 2023 eine Lösung für den Bau eines Autobahnviadukts (Bau einer Hochstraße mithilfe einer Brücke auf hochfesten Betonpfählen der VR China) vorschlug, untersuchte sie die Technologie und Erfahrung im Bau von Autobahnviadukten in den folgenden Ländern: Deutschland, China und Indonesien.
Anschließend lud die Hoa Binh Group von Februar bis Juni 2024 Beratungsunternehmen ein, den Entwurf zu erstellen, zu prüfen und durchzuführen sowie einen Vertrag zum Testen des Baus einer zweistöckigen Überführung unter Verwendung der hochfesten Betonpfahlbrückentechnologie der VR China in der zollfreien Zone Xuan Cau – Lach Huyen in der Stadt Hai Phong zu unterzeichnen.
Dieser experimentelle Viadukt-Autobahnabschnitt wurde auf weichem Boden im Hafengebiet von Lach Huyen gebaut. Die Länge des ersten Stockwerks beträgt etwa 550 m, die Länge des zweiten Stockwerks etwa 100 m und die Breite des Viadukts beträgt 10,5 m (Van-Brückenstraße).
Die Bauzeit des Pilotprojekts betrug nur zwei Monate. Nach der Fertigstellung wurde das Pilotprojekt getestet und geprüft. Die Ergebnisse erfüllten die aktuellen Anforderungen an die Brückenkonstruktion gemäß TCVN 11823-1:2017; vorgespannte Schleuderbetonpfähle gemäß TCVN 7888:2014; vorgespannte Blechträger gemäß DIN QAA 4.0.
Laut Dr. Tran Ba Viet, Vizepräsident der Vietnam Association of Building Materials und Vizepräsident der Vietnam Concrete Association, wird die Technologie zum Bau von Hochstraßen unter Verwendung von Brückendecks auf hochfesten Betonpfählen aus der VR China in vielen Ländern wie Deutschland, China und Indonesien weithin angewendet.
Angesichts des derzeitigen landesweiten Mangels an Sand und Erde für Autobahnböschungen ist Herr Viet davon überzeugt, dass der Bau von Hochautobahnen im Platten-auf-Pfahl-Brückenverfahren in Kombination mit hochfestem U-Beton (HPC) und ultrahochfestem Beton (UHPC) für Standorte mit großen Spannweiten effektiver ist als die herkömmliche Lösung, bei der Erde und Sand für den Dammbau verwendet werden, insbesondere in Gebieten mit schwachem Untergrund wie dem Mekong-Delta.
Der Schnellstraßenabschnitt wurde probeweise mit der hochfesten Betonpfahlbrückentechnologie der VR China gebaut – Foto: TIEN DU
Investitionsrate 12 Millionen VND/ m2 Autobahnviadukt
Zusätzlich zum Probebau einer zweistöckigen Autobahnüberführung in der zollfreien Zone Xuan Cau hat die Hoa Binh Group vor kurzem aus eigener Tasche Berater engagiert, die die Tiefe der Rammarbeiten beim Bau von Autobahnen in verschiedenen Regionen des Landes untersuchen sollen.
Untersuchungsergebnisse zeigen, dass die Rammtiefe bei der Umsetzung der Autobahnviaduktlösung in einigen Gebieten wie folgt ist: Lach Huyen, Hai Phong City 35 m, Hai Duong, Hung Yen, Bac Ninh, Hanoi 20–22 m, Ninh Binh 10–12 m, im Mekong-Delta 25–50 m.
Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, erklärte, dass bei der Technologie zum Bau von Hochstraßen unter Verwendung von Brückenplatten auf hochfesten Betonpfählen (PRC) die Tragfähigkeit und Pfahltiefe je nach dem geologischen Gebiet, durch das die Straße verläuft, gemäß vietnamesischen Standards berechnet und ausgelegt werden.
Herr Duong sagte außerdem, dass mit dem Bau des Autobahnviadukts keine Zeit durch das Warten auf Setzungen beim Verfüllen des Autobahnfundaments verschwendet werde. Die vorgefertigten PRC-Pfähle und Hohlkammerplatten mit vorgefertigten Rippen würden die Bauzeit verkürzen. Dies sei eine schnelle und umweltfreundliche Lösung, und die geschätzten Investitionskosten lägen bei etwa 12 Millionen VND pro m2 Autobahn.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium in einem im Juli 2024 an die Hoa Binh Group gesendeten Dokument die proaktive Forschung und den Vorschlag des Unternehmens zur Verwendung von Überführungslösungen für Verkehrsbauprojekte sehr gewürdigt.
Der Vorschlag der Hoa Binh Group ist eine technische Lösung, die bereits im kleinen Maßstab erprobt und getestet wurde. Erste Einschätzungen zeigen, dass sie laut Verkehrsministerium viele Vorteile bietet, wie etwa eine schnelle Bauzeit und Umweltfreundlichkeit.
Das Ministerium hat außerdem das Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie damit beauftragt, den Vorsitz zu übernehmen und mit der Hoa Binh Group die inhaltliche Klärung der von der Gruppe vorgeschlagenen Lösungen zu koordinieren.
Mangels Sand sollten wir ein Autobahnviadukt bauen?[Anzeige_2]
Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-thu-tuong-cho-lam-cau-can-cao-toc-sau-thu-nghiem-thanh-cong-o-khu-phi-thue-quan-xuan-cau-20241218131226679.htm
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