Der Verordnungsentwurf wurde von der vietnamesischen Straßenverwaltung als Leitfaden für das kürzlich vonder Nationalversammlung verabschiedete Straßengesetz entwickelt, das ab dem 1. Januar 2025 in Kraft tritt. Das Straßengesetz sieht vor, dass auf vom Staat gebauten Schnellstraßen Mautgebühren erhoben werden.
Dementsprechend schlug die Abteilung spezifische Gebühren für jede Route vor, wobei die niedrigste Gebühr 900 VND/km und die höchste 6.000 VND/km beträgt, abhängig von der Gruppe, dem Fahrzeugtyp und der Route.
Das Straßenbauamt hat einen Erlassentwurf mit Vorschlägen für Mautgebühren auf staatlich finanzierten Autobahnen vorgelegt .
Für Autobahnen wird eine Maut erhoben, wenn drei Bedingungen erfüllt sind: Autobahnprojekte werden entsprechend den technischen Normen und Vorschriften für Autobahnen geplant und in sie investiert; der Bau wird abgeschlossen und die Inbetriebnahme und Nutzung erfolgt entsprechend den Vorschriften; Mautstationen, Softwaresysteme und Ausrüstung sind fertiggestellt, um den Betrieb und die Mauterhebung sicherzustellen.
Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen werden und die Standards und Vorschriften für Schnellstraßen nicht erfüllen, wird die Mauterhebung nach Abschluss des Baus und der Installation der Mautstationen eingeführt.
Die vietnamesische Straßenverwaltung erklärte außerdem, dass die Gebührenhöhe angemessen und im Einklang mit den Servicegebühren für die Nutzung von Straßen und Schnellstraßen festgelegt werden müsse, die in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) investiert werden. Gleichzeitig sei die Gebühr, die es den Autobahnnutzern ermöglicht, Vorteile mit dem Staat zu teilen, niedriger als die Vorteile, die die Autobahnnutzer selbst erhalten.
Auf dieser Grundlage hat die Redaktionsagentur Mautsätze für synchron investierte Schnellstraßen nach den folgenden Standards vorgeschlagen: Schnellstraßen mit vier Fahrspuren haben den niedrigsten Mautsatz von 1.300 VND/km und den höchsten von 5.200 VND/km; Schnellstraßen mit vier oder mehr Fahrspuren haben den niedrigsten Mautsatz von 1.500 VND/km und den höchsten von 6.000 VND/km.
Mautsätze für fertiggestellte Schnellstraßen.
Für Schnellstraßen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen wurden und die vorgeschriebenen Standards nicht erfüllen (keine Raststätten, Nebenstraßen usw.), gelten folgende Mautgebühren: Für Schnellstraßen mit 4 begrenzten Fahrspuren beträgt die niedrigste Mautgebühr 900 VND/km, die höchste 3.600 VND/km; für Schnellstraßen mit 4 Fahrspuren und durchgehenden Standstreifen beträgt die niedrigste Mautgebühr 1.000 VND/km, die höchste 4.000 VND/km; für Schnellstraßen mit 4 oder mehr Fahrspuren beträgt die niedrigste Mautgebühr 1.100 VND/km, die höchste 4.400 VND/km.
Gebühren für Strecken, in die nicht synchron investiert wurde.
Mit dem oben genannten Erhebungsplan wird erwartet, dass nach der Einführung der Mauterhebung auf den in Betrieb befindlichen Autobahnen die eingenommene Mautsumme 3.210 Milliarden VND pro Jahr erreichen kann; der an den Staatshaushalt abgeführte Betrag beträgt 2.850 Milliarden VND pro Jahr.
Herr Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, sagte, dass das Dekret darauf abziele, dass die Qualität der Autobahndienste der Mauthöhe entspreche und dass für Straßen, die den Standards entsprächen, andere Mauthöhen gelten würden als für Straßen, die den Standards nicht entsprächen.
Darüber hinaus erhebt der Staat Autobahngebühren ohne Erwerbszweck. Die Mauterhebung dient der Instandhaltung und Investition in den Ausbau neuer Autobahnen.
In Bezug auf die Form der Mauterhebung sagte der Leiter der Straßenbaubehörde, dass derzeit zwei Formen geprüft würden: Entweder organisiert der Staat die Umsetzung selbst oder er gewährt das Recht auf private Verwaltung und Betrieb (O&M).
Bei der ersten Variante ist das Straßenbauamt für die Verwaltung der Autobahnanlagen zuständig. Das Amt wird daher ein Angebot für einen Auftragnehmer zur Durchführung der Mauteinhebung auf Basis eines kontinuierlichen automatischen Mautsystems abgeben. Diese Variante hat den Nachteil, dass die Maut schrittweise erhoben wird; nach Abzug der Kosten trägt die Erhebungsstelle das Budget.
Die zweite Variante besteht darin, dass der Staat das Recht zur Mauterhebung für einen bestimmten Zeitraum an Investoren verkauft. Diese erheben die Maut und verwalten und unterhalten die Strecke. „Diese Option hat den Vorteil, dass der Staat sofort hohe Einnahmen erzielt, die er in die Autobahnen reinvestieren kann, ohne den Verwaltungs- und Mautapparat füttern zu müssen. Bei wenig befahrenen Autobahnen wird es jedoch schwierig sein, Investoren zu gewinnen“, analysierte Herr Thai.
Die Zahl der Schnellstraßenprojekte wird sich bis Ende 2025 verdoppeln, wenn 12 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße Phase 2 (2021–2025) abgeschlossen sind.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
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