Die Servicequalität ist ein entscheidender Faktor für die Entwicklung des angrenzenden Busses.

Im Gespräch mit Kinh te & Do thi erklärte Nguyen Tuyen, Master in Transportorganisation und -management, dass eine hohe Servicequalität der wichtigste Faktor für die Entwicklung der Busbranche sei. Sie sei zudem der Schlüssel zur Erschließung eines potenziellen Marktes für diese zivilisierte und moderne Form des Personentransports.

Was denken Sie über die Rolle und das Entwicklungspotenzial von angrenzenden Bussen?

Der Angrenzende Bus ist im Wesentlichen ein Überlandbus, der den gleichen Mechanismus wie ein regulärer Bus anwendet. Beispielsweise gibt es viele Haltestellen auf der Strecke, bestimmte Steuern und Gebühren werden erhoben, und der Bus verfügt über Stehplätze. In vielen Großstädten weltweit wurden Überlandbusse durch Angrenzende Busse und Überlandbusse ersetzt. Diese Busse fahren sehr effizient und bieten sowohl den Menschen als auch den Verkehrsunternehmen Vorteile. Man kann sagen, dass Angrenzende Busse der allgemeine Trend bei VTHK mit Entfernungen unter 100 km sind.

Das angrenzende Bussystem erhöht nicht nur die Kapazität des Straßenverkehrs, sondern trägt auch maßgeblich zur Beseitigung illegaler Busse und Busbahnhöfe bei. Durch günstigere Fahrpreise, mehr Haltestellen usw. wird die Entwicklung angrenzender Busse andere Fahrzeugtypen automatisch ersetzen. Das Verkehrsministerium hat Hanoi zudem zu einem Plan beraten, der die schrittweise Umstellung von interprovinziellen Personenbussen mit einer Entfernung von weniger als 100 km auf angrenzende Busse vorsieht.

Warum also machen Nahverkehrsbusse immer noch einen bescheidenen Anteil am Straßentransportsystem von Hanoi aus?

Man kann sagen, dass der aktuelle politische Rahmen für benachbarte Busse vollständig und umfassend ist. Diese Art von VTHK ist jedoch für Verkehrsunternehmen aus vielen Gründen unattraktiv, unter anderem aus Sorge vor geringen Einnahmen und niedrigen Gewinnspannen. Nahe gelegene Busse werden nicht subventioniert, und auf jeder Strecke herrscht starke Konkurrenz durch nicht lizenzierte Busse, getarnte Busse und bequeme Busse. Daher sind Unternehmen bei Investitionen und der Nutzung dieser Busse noch recht zurückhaltend.

Obwohl es diese Busse schon seit vielen Jahren gibt, konnten sie aufgrund ihrer geringen Anzahl, der schlechten Fahrzeug- und Servicequalität keine Fahrgäste gewinnen. Wenige Fahrgäste mindern die Bereitschaft der Unternehmen, in Innovation und Qualitätsverbesserung zu investieren. Diese Kreislaufwirtschaft ist das Haupthindernis für die Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit und den Ausbau des Marktanteils der Busse.

Was also sollte das benachbarte Bussystem tun, um sich seiner Rolle und seinem Potenzial entsprechend zu entwickeln, Sir?

Busse im Allgemeinen und Nahverkehrsbusse im Besonderen erfreuen sich aufgrund ihrer günstigen Fahrpreise und der vielen Haltestellen nach wie vor großer Beliebtheit, was die Wettbewerbsfähigkeit deutlich verbessert. Beispielsweise kostet ein Limousinenticket von Hanoi nach Bac Ninh über 100.000 VND, ein Nahverkehrsbus auf derselben Strecke jedoch nur ein Drittel davon.

Darüber hinaus fühlen sich die Menschen im Bus stets wohler und sicherer und haben weniger Bedenken als in einem Geländewagen. Solange der benachbarte Bus seine Stärken ausspielen, die Servicequalität verbessern und attraktiver werden kann, kann er Marktanteile gewinnen. Mit anderen Worten: Die Servicequalität ist der Schlüssel für den benachbarten Bus, um sich einen großen Markt zu erschließen.

Die Lebensqualität der Menschen hat sich im Vergleich zu den Vorjahren deutlich verbessert. Die Qualität der Fahrzeuge und Dienstleistungen ist ein entscheidender Faktor für die Existenz und Entwicklung aller Arten des öffentlichen Nahverkehrs im Allgemeinen und der angrenzenden Busse im Besonderen. Wenn das Fahrzeug sauber und ansprechend ist, der Service gut ist und man nicht mehr auf der Straße stehen, anhalten oder parken muss, werden die Menschen selbst einen etwas höheren Fahrpreis gerne akzeptieren.

Insbesondere Verkehrsunternehmen müssen die Präferenzen der Fahrgäste verstehen und berücksichtigen, um proaktiv reagieren zu können. Beispielsweise müssen Busse für längere Strecken bessere Bedingungen bieten, um den Bedürfnissen der Fahrgäste gerecht zu werden. Sie müssen Fahrzeuge mit begrenzten Stehplätzen einsetzen, mehr Sitzplätze anbieten oder sogar ausschließlich Sitzwagen ohne Stehplätze anbieten. Viele Menschen denken, dass Busfahren mit Stehen verbunden sein kann. Bei einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern schreckt Stehen ab. Ein Fahrzeug mit Sitzplätzen zieht mehr Fahrgäste an.

Welche Mechanismen und Richtlinien sind zusätzlich zu den Bemühungen der Unternehmen erforderlich, um diese zu Investitionen in benachbarte Busse zu ermutigen?

- Der benachbarte Bus ist zwar eigentlich ein Personenbus, unterliegt aber vielen Sonderregelungen für Busse, wie z. B.: viele Haltestellen, Nutzung der Businfrastruktur, Stationsgebühren betragen nur ca. 15 % der normalen Gebühren … er ist also schon deutlich günstiger.

Um die VTHK-Strecken mit einer Entfernung von weniger als 100 km flächendeckend auszubauen, muss der angrenzende Busverkehr natürlich weiter gefördert werden. Viele Unternehmen wünschen sich Anreize wie zinsgünstige Kredite für Fahrzeuginvestitionen, bessere Anbindungen an Umsteigepunkte in der Innenstadt, höhere Fahrpreise usw. Das Verkehrsministerium von Hanoi wird diese Vorschläge prüfen und Berichte für die zuständigen Behörden erstellen, die diese dann prüfen und entscheiden.

Viele Verkehrsunternehmen sind der Ansicht, dass die komplizierte Situation mit illegalen Bussen, Shuttlebussen und getarnten Bussen die Entwicklung von Bussen in der Nähe erschweren wird. Was halten Sie von diesem Problem?

- Fahrzeuge wie illegale Busse, getarnte Passagierbusse, Shuttlebusse und Sammelbusse bereiten dem Verkehrssektor derzeit große Schwierigkeiten. Um dieses Problem vollständig zu lösen, sind Anstrengungen von Verwaltungsbehörden, Funktionskräften, Bürgern und Verkehrsunternehmen erforderlich.

Wie bereits erwähnt, tragen eine weit verbreitete Nutzung und ein gutes Serviceangebot der benachbarten Busse aktiv zur Beseitigung illegaler Personenbeförderungsfahrzeuge bei. Tatsächlich sind die oben genannten Typen alle in einem Umkreis von 200 km oder weniger, insbesondere im Umkreis von 100 km, aktiv. Das Marktprinzip lautet: Wo Nachfrage ist, ist auch Angebot vorhanden. Viele wünschen sich benachbarte Busse, um günstig und qualitativ hochwertig zu reisen, sind aber nicht zufrieden, sodass viele auf die Nutzung von Sammeltaxis zurückgreifen.

Sammelbusse und getarnte Busse können als eigene Bustypen betrachtet werden, da sie an vielen Haltestellen einzelne Fahrgäste aufnehmen und absetzen. Die Fahrpreise sind jedoch um ein Vielfaches höher. Zudem verlängert sich die Fahrzeit, insbesondere bei der Aufnahme von Fahrgästen innerhalb der Stadt. Sammelbusse und getarnte Busse sind dem benachbarten Bus sicherlich nicht viel überlegen, lediglich in Bezug auf Servicequalität und Werbung sowie Kundenansprache. Wenn der benachbarte Bus seine Fahrzeuge verbessert, einen qualitativ hochwertigen Service bietet und ein breiteres Fahrgastspektrum erreicht, wird er dem Sammelbus und getarnten Bus sicherlich gut standhalten können.

Damit soll den Verkehrsbetrieben klar gemacht werden, dass Investitionen in die Nutzung benachbarter Busse bei fachgerechter Umsetzung und guter Servicequalität auch im harten Wettbewerb mit anderen Verkehrsmitteln durchaus erfolgreich sein werden.

Vielen Dank!

07:25 11.10.2024

Quelle: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html