Der Bau von Paket J3-1 (Restarbeiten von Paket J3 Phuoc Khanh-Brücke) soll im März 2025 beginnen und im Juni 2026 abgeschlossen sein – Foto: TTD
Im Oktober 2024 reichte die Vietnam Expressway Corporation (VEC) bei der vietnamesischen Straßenverwaltung ein Dokument zur Genehmigung eines Verkehrsorganisationsplans ein, um im November 2024 zwei Abschnitte der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße vorübergehend in Betrieb zu nehmen.
Dabei handelt es sich um den 3,4 km langen Abschnitt vom Autobahnkreuz Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong (Provinz Long An ) zur Nationalstraße 1 (Ho-Chi-Minh-Stadt) und den 6,1 km langen Abschnitt vom Autobahnkreuz Phuoc An zur Nationalstraße 51 (Provinz Dong Nai). Diese beiden Abschnitte wurden bisher jedoch noch nicht in Betrieb genommen.
Es gibt eine Straße, wann wird sie genutzt?
Auf die Frage von Tuoi Tre, warum die fertiggestellten Abschnitte nicht wie geplant in Betrieb genommen wurden, sagte ein Vertreter des Southern Expressway Project Management Board (der Projektmanagementeinheit), dass die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh zu 89 % ausgebaut sei.
Der 6,1 km lange Abschnitt von der Kreuzung Phuoc An bis zur Kreuzung der Nationalstraße 51 ( Dong Nai ) ist fertiggestellt, wartet aber noch auf die Genehmigung des Verkehrsorganisationsplans durch die zuständigen Behörden.
Der 3,4 km lange Abschnitt von der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong (Long An) zur Nationalstraße 1 (Ho-Chi-Minh-Stadt) ist zwar fertiggestellt, es müssen jedoch noch etwa 250 m des Verbindungsabschnitts des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An fertiggestellt werden.
Der Abschnitt von der Kreuzung des National Highway 1 bis zur Kreuzung Nguyen Van Tao soll weiterhin vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen werden.
In einer kürzlich an die Provinz Long An gesandten Eilmeldung teilte das Verkehrsministerium mit, dass bei der Inspektion vor Ort am 15. Dezember festgestellt wurde, dass das verbleibende Volumen des 250 m langen Verbindungsstücks mit dem Projekt Ben Luc – Long Thanh im Rahmen des XL3-Pakets des Projekts Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Provinz Long An nicht groß sei und dennoch nicht fertiggestellt worden sei.
Die Verzögerung beim Bau des oben genannten Abschnitts wird sich auf den Nutzungsplan des 3,4 km langen Abschnitts der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße auswirken.
„Um den westlichen Abschnitt bald in Betrieb zu nehmen und die gesamte Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh schrittweise fertigzustellen und die Investitionseffizienz gemäß den Anweisungen des Premierministers zu fördern, fordern wir das Volkskomitee der Provinz Long An auf, den Investor und die damit verbundenen Einheiten entschlossen anzuweisen, den Baufortschritt zu beschleunigen und den 250 m langen Abschnitt des Anschlusses an die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (Abzweig A) vor dem 31. Dezember fertigzustellen.
„Die Teile des Zweigs H, die Überführung und die Straßen an beiden Enden der Überführung müssen vor dem 30. März 2025 fertiggestellt sein“, schlug das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Provinz Long An vor.
Wann wird der 250 m lange Abschnitt fertiggestellt sein? Ein Vertreter des Verkehrsministeriums der Provinz Long An sagte, dass die Fertigstellung des 250 m langen Abschnitts bis zum 5. Januar erwartet werde.
Dieser Person zufolge wurde das Ausschreibungspaket für das Projekt der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durch die Ortschaft später umgesetzt als die Ausschreibungspakete für das Schnellstraßenprojekt Ben Luc – Long Thanh.
In der Vergangenheit haben sich die Bauunternehmer große Mühe gegeben und sich beeilt, das Paket schnell fertigzustellen, insbesondere den 250 m langen Abschnitt, der die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh verbindet.
Einige Abschnitte der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh wurden fertiggestellt, und der Investor schlägt den Behörden vor, den Plan zur Inbetriebnahme zunächst zu genehmigen – Foto: CHAU TUAN
Die Fertigstellung der gesamten Strecke ist für September 2026 geplant.
Nachdem in den letzten zwei Jahren rechtliche Verfahrenshindernisse beseitigt wurden, wurde der Bau der meisten Schnellstraßenpakete Ben Luc – Long Thanh beschleunigt und sie stehen kurz vor der Fertigstellung, mit Ausnahme des Brückenpakets J3 Phuoc Khanh über den Fluss Long Tau, das den Bezirk Can Gio in Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Bezirk Nhon Trach in der Provinz Dong Nai verbindet.
Die seit langem ungelösten Probleme mit diesem Ausschreibungspaket verhindern, dass das gesamte Projekt wie geplant am 30. September 2025 seine Ziellinie erreicht.
Das J3 Phuoc Khanh Bridge-Paket wurde zuvor vom Joint Venture Sumitomo Mitsui (Japan) – Cienco 4 (Vietnam) umgesetzt.
Bis 2022 kündigte der Investor und Auftragnehmer J3 den Vertrag, als das Paketvolumen 80,7 % erreichte.
Da das Paket ODA-Kapital der Japan International Cooperation Agency (JICA) nutzt, muss es die Vorschriften für Generalunternehmer aus Japan einhalten. Um einen weiteren Auftragnehmer zu finden, veröffentlichte der Investor im Dezember 2023 eine internationale Ausschreibung für Paket J3-1.
Allerdings war 90 Tage nach der Ausschreibung kein einziger japanischer Auftragnehmer interessiert und beteiligte sich nicht an der Ausschreibung.
In dem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraßenprojekt erklärte das Verkehrsministerium, dass sich kein japanischer Auftragnehmer an der Ausschreibung beteiligt habe und dass die VEC den Sponsor um seine Meinung zur Lockerung der verbindlichen Bedingungen hinsichtlich der gültigen Staatsangehörigkeit der Auftragnehmer gebeten habe, damit vietnamesische Auftragnehmer als Hauptbauunternehmer und unabhängige Auftragnehmer teilnehmen könnten.
Der Verhandlungsprozess mit der japanischen Seite über die Ausschreibungsunterlagen zur Organisation einer internationalen Ausschreibung und zur Änderung der Bedingungen hinsichtlich der gültigen Staatsangehörigkeit des Auftragnehmers zog sich über einen langen Zeitraum hin, brachte jedoch keine Ergebnisse und beeinträchtigte den Fortschritt der Umsetzung des J3-1-Pakets erheblich, während die Umsetzungszeit knapp wurde.
Daher hat VEC vorgeschlagen, für die Durchführung der verbleibenden Arbeiten an der Phuoc-Khanh-Brücke selbst mobilisiertes Kapital anstelle von ODA-Kapital zu verwenden.
Um eine Ausschreibung organisieren und das J3-1-Paket umsetzen zu können, muss der Investor das Umstellungsverfahren von japanischem ODA-Darlehenskapital auf die Verwendung von VEC-Kapital durchführen.
Gemäß dem Vorschlag des Verkehrsministeriums wird VEC nach Abschluss der Verfahren zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik und der Genehmigung der Projektanpassung im März 2025 mit dem Bau des Pakets J3-1 beginnen und es im September 2026 abschließen.
Wie lange muss man auf die Phuoc-Khanh-Brücke warten?
Den Untersuchungen von Tuoi Tre zufolge wurden für Paket J3-1 (die restlichen Arbeiten von Paket J3, Phuoc Khanh-Brücke) am 30. Juli von VEC Ausschreibungsunterlagen in Form einer offenen inländischen Ausschreibung über das Internet herausgegeben.
Der geschätzte Preis des Pakets beträgt 683.994 Milliarden VND, die Vertragslaufzeit beträgt 13 Monate. Bis zum 6. August 2024 eröffnete der Investor das Angebot und inländische Auftragnehmer reichten ihre Teilnahmeunterlagen ein.
Der Zuschlag wurde jedoch noch nicht erteilt, da auf eine Anpassung der Investitionspolitik gewartet wird.
Im Bewertungsbericht zur Anpassung der Projektinvestitionspolitik kam das Ministerium für Planung und Investitionen zu dem Schluss, dass der Vorschlag, den Zeitraum für die Projektdurchführung auf den 30. September 2026 anzupassen, eine Grundlage für die Sicherstellung der termingerechten Fertigstellung des Projekts bietet.
Das Ministerium stellte außerdem fest, dass für die Umsetzung des Projekts nicht mehr viel Zeit verbleibt. Daher forderte es das Verkehrsministerium auf, VEC anzuweisen, den verbleibenden Arbeitsaufwand genauer zu prüfen, zu überprüfen und zu berechnen und dabei insbesondere auftretende Situationen, die Materialversorgungskapazität, Materialpreisschwankungen usw. zu bewerten.
Gleichzeitig ist das Verkehrsministerium dafür verantwortlich, einen konkreten Umsetzungsplan zu entwickeln und den Fertigstellungszeitpunkt festzulegen, um Durchführbarkeit und Wirksamkeit sicherzustellen. Dadurch wird vermieden, dass die Investitionspolitik bei den zuständigen Behörden angepasst werden muss, was die Projektumsetzungszeit um ein Vielfaches verlängert und die Investitionseffizienz beeinträchtigt.
Quelle: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm
Kommentar (0)