Welche Auswirkungen hat eine neue Schifffahrtsallianz auf die Seehäfen?

Die Umstrukturierung der Schifffahrtsallianzen auf der ganzen Welt wird voraussichtlich den Schifffahrtsmarkt verändern und sich auf Seehäfen auf der ganzen Welt, einschließlich Vietnam, auswirken.

Neugestaltung der Schifffahrtsbranche

Ende 2024 herrscht im Seehafen Cai Mep-Thi Vai (Provinz Ba Ria-Vung Tau ) immer noch reger Betrieb. Große Schiffe laufen den Hafen an und verlassen ihn, um Güter zu laden und zu löschen. Zu ihnen zählen weltweit führende Reedereien wie MSC, CMA-CGM, Maersk und Cosco.

Die Bildung neuer Schifffahrtsallianzen dürfte dem Seehafen Cai Mep Chancen eröffnen, da die Reedereien ihre Schifffahrtsrouten umstrukturieren.

Die Reedereien sind über das regionale Seehafensystem verteilt, wodurch die Frachtdienstrouten diversifiziert werden und vietnamesischen Import- und Exporteuren zahlreiche Chancen und Auswahlmöglichkeiten geboten werden.

Ab 2025 wird es in der weltweiten Schifffahrtsbranche jedoch zu Veränderungen in der Struktur der Reedereiallianzen kommen.

Normalerweise wird sich die 2M-Allianz zwischen MSC und Maersk im Januar 2025 auflösen. Während MSC plant, auf den Ost-West-Handelsrouten unabhängig zu operieren, schließt sich Maersk mit Hapag-Lloyd zusammen, um die Allianz Gemini Co-oporation zu gründen, die sich voraussichtlich auf wichtige Handelsrouten konzentrieren wird, darunter die Korridore Asien-Europa, Transpazifik und Atlantik.

Große Reedereien wie CMA-CGM, Cosco, OOCL und Evergreen gründeten außerdem die Ocean Alliance, während THE Alliance sich in Premier Alliance mit Mitgliedern wie Yang Ming, HMM und ONE umbenannt.

Laut Transport Intelligence, einem führenden britischen Logistikforschungs- und -analyseunternehmen, wird das Ende von 2M und THE Alliance (die zusammen 34,4 % der weltweiten Containerflottenkapazität ausmachen) die globalen Handelsrouten und die Kapazitätszuweisung neu definieren.

Die Bildung neuer Allianzen und die Auflösung alter Allianzen werden die Schifffahrtsbranche im Jahr 2025 umgestalten, wenn die Reedereien ihre Schifffahrtsrouten neu strukturieren können, um die Kapazität zu optimieren und Verzögerungen zu reduzieren.

Beobachtern zufolge dürfte diese Umstrukturierung zu einem verschärften Wettbewerb auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten führen. Gleichzeitig eröffnet sie aber auch kleinen Reedereien die Möglichkeit, Marktanteile auf unterversorgten Schifffahrtsrouten zu gewinnen.

Viele Chancen, große Herausforderungen

Der Wechsel der Allianzen dürfte Auswirkungen auf die globale Lieferkette haben und die Transithäfen entsprechend neu positionieren. Dies könnte sich auch auf Seehäfen auswirken, darunter auch auf Cai Mep-Thi Vai, da hier derzeit die weltweit führenden Reedereien operieren. Cai Mep-Thi Vai verfügt zudem über Schifffahrtsrouten nach Europa und in die USA.

Herr Pham Anh Tuan, Generaldirektor der Port Design and Marine Engineering Joint Stock Company (Portcoast), sagte, dies könne eine Chance für den Seehafen Cai Mep im Vergleich zu anderen Häfen in Südostasien sein. Cai Mep bietet Vorteile bei der Qualität des Frachtumschlags, zählt zu den sechs effizientesten Containerhäfen der Welt und hat bereits die weltweit größten Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von über 232.000 Tonnen (DWT) empfangen.

Diese Lichtblicke bieten Cai Mep die Möglichkeit, den Frachtumschlag zu steigern, Transitfracht zu fördern und neue Schifffahrtsrouten zu erschließen, wenn die Reedereien ihre Routen umstrukturieren.

Mit den Chancen gehen jedoch auch Herausforderungen einher, da der Wettbewerb in Cai Mep mit anderen regionalen Transithäfen wie Singapur und Malaysia zunehmen wird. Investitionen in betriebstechnische Ausrüstung, um Trends gerecht zu werden, die Kapazitäten für große Schiffe zu erhöhen und Anforderungen zur Emissionsreduzierung zu erfüllen, werden die Hafenbetriebe unter Druck setzen.

Keine Angst vor starker Konkurrenz

Laut Tran Khanh Hoang, Vizepräsident der Vietnam Port Association (VPA), ist es für Seehäfen derzeit vor allem wichtig, die Servicequalität zu verbessern und den Bedürfnissen und Entwicklungstrends der weltweiten Schifffahrtsindustrie gerecht zu werden. Da sich die Schifffahrtsindustrie auf die Reduzierung von Emissionen konzentriert und Schiffe baut, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen wie Methanol, Ammoniak, Wasserstoff usw. betrieben werden, steigt die Nachfrage nach umweltfreundlicheren Seehäfen.

Um die Logistikkosten zu senken, könnten Reedereiallianzen künftig die Schiffsgrößen für ihre Routen anpassen. Dies erfordert eine Verbesserung der öffentlichen Infrastruktur und der Seehafeninfrastruktur. Derzeit verkehren auf den Schifffahrtsrouten nach Fernost häufig Schiffe mit 16.000 bis 24.000 TEU, während die Route in die USA bei über 15.000 TEU liegt.

Zu diesem Zeitpunkt werden die Häfen unterhalb von Cai Mep – Thi Vai wie Gemalink, CMIT, SSIT usw. gegenüber den Häfen im Oberlauf im Vorteil sein, da sie über Tiefgänge verfügen, die den Anforderungen entsprechen. Dies kann zu einer Güterverschiebung im Seehafenblock führen, wenn Reedereien Joint Ventures mit Hafenbetreibern eingehen.

In Haiphong können nach Inbetriebnahme der Liegeplätze 3, 4, 5 und 6 in Lach Huyen in Phase 1 Güter von den Liegeplätzen 1 und 2 des TC-HICT zu den übrigen Liegeplätzen umgeladen werden. Grund dafür ist, dass Maersk ein Joint Venture mit der Hateco Group für den Betrieb der Liegeplätze 5 und 6 unterhält, während MSC ein Joint Venture mit dem Hafen von Haiphong für den Betrieb der Liegeplätze 3 und 4 unterhält.

Allerdings müssen sich die Hafenunternehmen keine allzu großen Sorgen über die Konkurrenz untereinander machen, denn in Wirklichkeit verfolgen die Reedereien unabhängig von ihrer Allianz nach wie vor unabhängige Hafenrichtlinien.

Obwohl es zu einer Verschiebung des Warenverkehrs zwischen den Häfen kommen könnte, sagte Herr Hoang, dass das Gesamtvolumen der über Vietnams Seehäfen abgefertigten Waren durch die neuen Allianzen kaum beeinflusst werde. Vietnams Hauptgüter sind Importe und Exporte, kaum Transitgüter. Daher müssen Reedereien, unabhängig von ihrer Allianz, weiterhin vietnamesische Häfen anlaufen.

Eine Schifffahrtsallianz ist eine Form der Zusammenarbeit zwischen Reedereien, Linienschifffahrtsgesellschaften und verwandten Organisationen zur Bereitstellung globaler Seetransportdienstleistungen. Schifffahrtsallianzen ermöglichen den Mitgliedern die gemeinsame Nutzung von Schiffen, Infrastruktur und Transportkapazitäten, wodurch alle Beteiligten profitieren.

Die Allianz wurde gegründet, um Ressourcen zu optimieren und Spediteuren umfassende Dienstleistungen anzubieten. Dadurch sollen Transportkosten gesenkt und der Kundenservice verbessert werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm