Verkehrsminister Nguyen Van Thang verwies auf Europa, wo es zwar viele vierspurige Autobahnen ohne Standstreifen gebe, die Menschen aber über ein gutes Verkehrsbewusstsein verfügten, und sagte, dass neben Investitionen in die Infrastruktur auch eine Änderung der Gewohnheiten der Verkehrsteilnehmer notwendig sei.
Bei der morgendlichen Diskussionsrunde zur sozioökonomischen Lage am 26. Oktober erklärte der Delegierte Dao Chi Nghia (Can Tho), dass die Wähler große Bedenken hinsichtlich der Bewältigung der Unfallschwerpunkte auf Autobahnen hätten. Auch die Investition in zweispurige Autobahnen ohne Standstreifen sei für die Wähler besorgniserregend.
Herr Nghia schlug vor, über die Investition in Standspuren auf der Autobahn nachzudenken, um die Bewältigung von Situationen zu gewährleisten. Außerdem sollte es bei Verkehrsunfällen eine Ausfahrt geben, um lokale Staus zu vermeiden.
Delegierter Dao Chi Nghia dachte über das Problem des Sandmangels für den Autobahnbau nach, insbesondere da im Mekong-Delta 600 km vertikale und 600 km horizontale Achsen gebaut werden.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte anschließend, die Regierung habe in dieser Legislaturperiode den Ausbau zweispuriger Autobahnen deutlich vorangetrieben. Die Entscheidung der Nationalversammlung und der Regierung, zweispurige Autobahnen zu bauen, sei vernünftig gewesen, da viele Strecken in der Realität nur ein geringes Verkehrsaufkommen aufweisen. Nach einer gewissen Entwicklungsphase sei der Ausbaubedarf jedoch ganz natürlich.
Das Verkehrsministerium baut außerdem Schnellstraßen von zwei auf vier Spuren aus und baut einige begrenzte vierspurige Strecken zu vollspurigen und größeren aus.
Minister Nguyen Van Thang sagte, dass es in Europa auf vielen vierspurigen Autobahnen noch immer keine Standstreifen gebe, die Menschen auf der Straße jedoch sehr darauf achtsam seien.
„An diesem Punkt akzeptieren die Leute es, langsamer zu fahren. Die Straße muss daher nicht unbedingt groß oder breit sein. Je größer die Straße, desto katastrophaler ist der Unfall, wenn die Aufmerksamkeit nicht hoch genug ist“, sagte Herr Thang.
Er verwies auf Statistiken, denen zufolge über 90 % der Verkehrsunfälle auf die Unaufmerksamkeit der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen seien. Daher müssten neben Investitionen in die Infrastruktur auch Lösungen gefunden werden, um die Gewohnheiten und die Kultur der Verkehrsteilnehmer zu ändern.
In Bezug auf Füllmaterialien sagte Minister Nguyen Van Thang: „Gemäß den Reserven und dem praktischen Bedarf mangelt es uns nicht an Sand, aber in dieser Legislaturperiode ist die Regierung sehr daran interessiert, die Infrastruktur im Mekong-Delta zu fördern. Wenn viele Projekte gleichzeitig umgesetzt werden müssen, steigt die Nachfrage nach Sand plötzlich an, was zu lokalen Engpässen führt.“
Daher ist es für die Kommunen sehr zeitaufwändig, die korrekten Verfahren einzuhalten, was die Nationalversammlung dazu zwingt, zahlreiche spezielle Resolutionen zu erlassen, um den Verfahrensaufwand zu fördern und zu verkürzen.
Dank der Entschlossenheit der Regierung und der Nationalversammlung konnten in jüngster Zeit über 72,3 Millionen Kubikmeter Flusssand grundsätzlich geräumt werden. Für etwa 40 Millionen Kubikmeter davon liegen bereits Genehmigungen zur Nutzung vor, bei den restlichen 32,3 Millionen Kubikmetern laufen die Verfahren zur Beendigung des Abbaus.
Die Regierung hat außerdem Ministerien und Sektoren angewiesen, Seesand als Füllmaterial zu untersuchen. Das Verkehrsministerium erklärte, Seesand sei von guter Qualität, verursache keine Salzprobleme und habe eine hohe Haftung. Bisher hat die Provinz Soc Trang rund 5,5 Millionen Kubikmeter Seesand für die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau lizenziert.
Die Nutzung von Seesand anstelle von Flusssand soll dazu beitragen, den Druck auf die Flusssandressourcen zu verringern. In Soc Trang gibt es nach vollständiger Berechnung schätzungsweise etwa 14 Milliarden Kubikmeter Seesand, wobei allein in einem Gebiet 145 Millionen Kubikmeter lizenziert sind.
Diese Materialquelle ist reichlich vorhanden, und das Verkehrsministerium weitet den Piloteinsatz von Seesand für Autobahnen in Nord- und Zentralchina aus. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres die Genehmigung für die großflächige Verwendung von Seesand für die gesamte Autobahn bekannt gegeben wird.
Der Verkehrsminister gab auch weitere Informationen zu den wichtigsten Eisenbahnstrecken. Die Nord-Süd-Eisenbahn besteht aus drei Abschnitten: Lang Son – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.
Die Strecke Lang Son – Hanoi wird derzeit mit gemischter Spurweite (1.000 mm und 1.435 mm) befahren. Die Regierung wird der Nationalversammlung in naher Zukunft weitere Vorschläge zur Modernisierung dieses Abschnitts unterbreiten. Es wird erwartet, dass sie den Betrieb mit Normalspur für den Personen- und Güterverkehr mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km/h vorschlägt.
Für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bereitet das Verkehrsministerium derzeit einen Vormachbarkeitsbericht vor, der der Regierung und der Nationalversammlung vorgelegt werden soll. Die Strecke wird auf Normalspur gebaut, hat eine geplante Geschwindigkeit von 200 km/h und befördert Passagiere und Güter mit rund 170 km/h. Die Gesamtinvestition wird auf 9 Milliarden US-Dollar (entspricht 220.000 Milliarden VND) geschätzt.
Das Projekt wird in zwei Phasen unterteilt. Die erste Phase wird rund 155.000 Milliarden VND kosten. Aufgrund der enormen Nachfrage nach Gütern wird sowohl der Personen- als auch der Gütertransport genutzt. Nach der Inbetriebnahme beträgt die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho nur eine Stunde.
Premierminister: Autobahnbau: „Wir diskutieren einfach, es gibt keine Rückzieher, es wird gemacht.“
Verkehrsminister: Was auch immer ausländische Autobahnraststätten bieten, Vietnam hat alles
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Quelle: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html
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