Vor allem aber essen und schlafen die Beamten des Projektmanagement-Gremiums 7 auf der Baustelle und arbeiten Seite an Seite mit dem Bauunternehmer, dem Bauaufsichtsberater und den örtlichen Beamten, um nun im Wettlauf mit der Zeit den Zeitplan einzuhalten.
Krempeln Sie die Ärmel hoch und lösen Sie mit dem Auftragnehmer die Baustelle und die Materialien
Der Bau der Projekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang begann gleichzeitig mit dem Bau von zehn Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten (Phase 2) am 1. Januar 2023. Bis Ende 2023 waren für das Projekt Chi Thanh – Van Phong 98,8 % (3.545/3.587 Milliarden VND) ausgezahlt, für das Projekt Van Phong – Nha Trang 99,3 % (4.092/4.121 Milliarden VND).
Tunnelbauunternehmer für das Schnellstraßenprojekt Chi Thanh – Van Phong.
Dies ist das Ergebnis der unermüdlichen Bemühungen der meisten Bauunternehmer, Projektmanagementgremien, Designberater und Bauaufsichtsberater bei der Bauausführung und der örtlichen Behörden bei der Bauräumung.
Im Geiste des „Überwindens der Sonne und Bezwingens des Regens“ haben die Agenturen und Einheiten im Prozess der Projektumsetzung viele Schwierigkeiten und Hindernisse überwunden.
Im Jahr 2023 schloss PMU 7 vier Projekte ab und nahm sie in Betrieb: die Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet, die My Thuan 2-Brücke, das Projekt zur Renovierung und Modernisierung des Abschnitts Hau Giang – Soc Trang der Nationalstraße 1A und ein Investitionsprojekt zum Bau einer Umgehungsstrecke der Nationalstraße 1A durch die Stadt Ca Mau in der Provinz Ca Mau. Im Jahr 2024 konzentrierte sich PMU 7 auf die Verwaltung von zwei Schnellstraßenprojekten in Phase 2 (Abschnitte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang).
Gleichzeitig konzentriert sich das Projektmanagementgremium 7 auch auf die Umsetzung von 4 zugewiesenen Projekten zur Mobilisierung von Investitionskapital für den Zeitraum 2021–2025, darunter: Projekt zur Erweiterung der Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong und Trung Luong – My Thuan (voraussichtliche Investition in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft); Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 54 durch die Provinzen Vinh Long und Tra Vinh; Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 1 in den Provinzen Soc Trang und Bac Lieu ; Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 1A durch die Provinzen Bac Lieu und Ca Mau.
Bei jedem Projekt entscheidet die Baustellenräumung über Erfolg oder Misserfolg. Daher müssen das Projektmanagementgremium 7 und die Auftragnehmer die Ärmel hochkrempeln und mit den örtlichen Behörden zusammenarbeiten, um das Problem zu lösen.
Beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt stießen die Räumungsarbeiten aufgrund des großen Arbeitsumfangs und der dringenden Anforderungen an den Arbeitsfortschritt auf zahlreiche Schwierigkeiten.
Mittlerweile ist es das erste Mal, dass ein Bezirk als Investor für ein Teilprojekt der Baufeldfreimachung für ein bedeutendes nationales Projekt beauftragt wurde.
Die Personalstärke entspricht nicht den Anforderungen, die Entschädigungsfortschritte für die Menschen erfolgen nicht zeitnah, was zu Bauhindernissen führt.
Angesichts dieser Situation hat der Projektmanagementausschuss 7 den Auftragnehmer angewiesen, den Menschen eine Vorauszahlung für die Übergabe des Landes zu leisten. Einige Haushalte waren mit der Entschädigung, der Unterstützung, dem Umsiedlungsplan usw. nicht einverstanden und haben sich beschwert.
Das Projektmanagementgremium 7 und der Auftragnehmer werden sich mit den lokalen Behörden abstimmen, um diese zu mobilisieren und zu überzeugen. Für jeden Haushalt, dessen Problem gelöst werden kann, wird der Auftragnehmer Ausrüstung, Maschinen und Personal mobilisieren, um die Lösung umgehend umzusetzen.
Bisher wurden für das Chi Thanh-Van Phong-Projekt 98,44 % des Geländes übergeben. Für das Van Phong-Nha Trang-Projekt wurden 99,1 % des Geländes übergeben.
Die häufigste Schwierigkeit bei Autobahnprojekten ist die Materialbeschaffung. Obwohl es bestimmte Mechanismen gibt, folgen die Verfahren immer noch dem Prozess, sodass es lange dauert.
Die Preisverhandlungen mit den Minenbesitzern sind aufgrund der hohen Preisanforderungen schwierig. Verhandlungen an anderen Standorten sind erforderlich, was zu einer erneuten Beantragung der Fläche und der Bergbaulizenz führt und die Umsetzungszeit verlängert.
Rennsportliche Fortschritte gleich zu Beginn des neuen Jahres
Das Jahr 2024 wird voraussichtlich ein wichtiges und entscheidendes Jahr für den Gesamtfortschritt der beiden Autobahnprojekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang sein.
Aus diesem Grund haben das Projektmanagementgremium 7 und die Auftragnehmer seit Jahresbeginn dringend Arbeits- und Baupläne für die Feiertage, Tet und alle Tage des Jahres umgesetzt.
Beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt wurden 842/2.040 m des Tuy An-Tunnels gebohrt (Gesamtlänge von 2 Tunnelröhren). 28/32 Brücken wurden eingesetzt, davon wurden für die Da Rang-Brücke 172/182 Bohrpfähle und 52/55 Pfeilerkörper fertiggestellt und 14/56 Brückenfelder installiert.
4/11 Brückenfelder der Ban-Thach-Brücke sind fertiggestellt, 23/46 Unterführungen sind fertiggestellt, 81/249 Entwässerungsdurchlässe sind fertiggestellt.
Es gibt 45 Baustellen, darunter 24 Straßenbaustellen, 15 Brückenbaustellen und 6 Tunnelbaustellen. Im Bau sind 1.408 Mitarbeiter und 515 Geräte und Motorräder aller Art im Einsatz.
Mittlerweile ist der Bau der gesamten 82,62 km langen Strecke zwischen Van Phong und Nha Trang in vollem Gange. Der Auftragnehmer mobilisierte 42 Bautrupps, davon 24 für den Straßenbau und 18 für den Brückenbau. 1.786 Arbeiter sowie 943 Geräte und Motorräder aller Art waren auf der Baustelle im Einsatz.
Das Projektmanagementgremium 7 stellte außerdem fest, dass im Jahr 2024 mit Schwierigkeiten zu rechnen sei. Der wichtigste Faktor beim Chi Thanh-Van Phong-Projekt besteht darin, dass die Genehmigungsverfahren für den Bergbau in der Provinz Phu Yen noch nicht abgeschlossen sind, was die Arbeiten zum Aufschütten von Dämmen und zur Behandlung schwacher Böden sowie den Fortschritt des Straßenbaus stark beeinträchtigt.
Wenn der Auftragnehmer im Januar 2024 noch nicht ausgebeutet ist, bleibt keine Zeit, schwachen Boden zu laden und zu behandeln. Insbesondere bei Standorten mit schwacher Bodenbehandlung unter Kastendurchlässen wird der Beginn des Baus des Kastendurchlasses nach Abschluss der Beladung viel Zeit in Anspruch nehmen.
Oder der Materialtransport von den Sandminen im Fluss zur Baustelle erfolgt täglich nur von 7 bis 17 Uhr, was die Transportkapazität beeinträchtigt. Der Vorstand und die Bauunternehmer prüfen, ob sie mehr Baumaschinen einsetzen müssen, um mit dem Baufortschritt Schritt zu halten.
Obwohl nicht viel übrig bleibt, kann man sagen, dass es noch „knackige“ Punkte gibt, die weiter angegangen und gelöst werden müssen.
Beim Projekt Van Phong – Nha Trang beispielsweise ist die langsame Verlagerung der technischen Infrastruktur derzeit das größte Problem. An vielen Standorten kann nicht weitergebaut werden. Derzeit sind 49 von 164 Standorten verlegt, viele andere Standorte sind noch nicht verlegt.
Insbesondere gibt es bis zu 20 Kreuzungen zwischen der Autobahn und dem Hochspannungsleitungssystem, darunter 7 220-kV-Hochspannungsleitungen ohne Gutachten, 9 110-kV-Hochspannungsleitungen und 41 Mittel- und Niederspannungsleitungen, für die noch keine Auftragnehmer ausgewählt wurden.
Darüber hinaus liegt im Bezirk Vinh Khanh ein Waldgebiet, dessen Nutzung geändert werden muss. Obwohl das Verkehrsministerium dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ein Dokument zur Priorisierung der Verfahren übermittelt hat, ist die Angelegenheit noch nicht geklärt.
Herr Le Quoc Dung, stellvertretender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, sagte, er werde eng mit dem Auftragnehmer und den lokalen Behörden zusammenarbeiten, um auftretende Fragen und Probleme zu lösen und so den Gesamtfortschritt der beiden Projekte wie geplant sicherzustellen.
Der Fortschritt der Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang Schnellstraße muss aufrechterhalten werden
Bei der Zeremonie am 8. Januar 2024, bei der die Arbeit des Projektmanagement-Gremiums 7 im Jahr 2023 zusammengefasst und die Aufgaben und Pläne für 2024 bekannt gegeben wurden, würdigte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam die Bemühungen aller Beamten und Mitarbeiter des Projektmanagement-Gremiums 7 im Jahr 2023.
Insbesondere die rechtzeitige Inbetriebnahme der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet und der Brücke My Thuan 2 hat dazu beigetragen, die Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu verringern und die lokale Wirtschaftsentwicklung zu fördern.
Im Jahr 2024 wurde dem Projektmanagementausschuss 7 das erste Kapital in Höhe von rund 6.000 Milliarden VND zugeteilt. Der stellvertretende Minister forderte, dass sich der Projektmanagementausschuss 7 ab Anfang 2024 auf die Leitung der beiden Projekte Chi Thanh – Van Phong und Van Phong – Nha Trang konzentrieren solle, um den Fortschritt aufrechtzuerhalten und gleichzeitig die Auszahlungskapazität gemäß dem Bauplan konkret zu berechnen, um dem Ministerium rechtzeitig Bericht zu erstatten und die Kapitalzuweisung zu ermöglichen.
Der stellvertretende Minister wies insbesondere darauf hin, dass das Qualitätsmanagement als zentrale Aufgabe mit höchster Priorität betrachtet werden müsse. Darüber hinaus sei es notwendig, die Arbeit zur Prävention und Bekämpfung von Negativität stets gründlich zu verstehen.
Um die oben genannten Ziele zu erreichen, ist ein hochprofessionelles Projektmanagement erforderlich. Neben der Umsetzung von Investitionsprojekten forderte Vizeminister Nguyen Duy Lam die Vorstandsmitglieder auch auf, die Vorbereitung von Investitionen in neue Projekte zu beschleunigen.
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