Es gibt Straßen, die sind mehr als 800 Mal im Jahr verstopft.
Mit der Inbetriebnahme des Terminals 3 des Flughafens Tan Son Nhat kam es hier häufiger zu Verkehrsstaus. Die Regierung investierte rund 4.800 Milliarden VND in den Ausbau der Straßen Cong Hoa und Tran Quoc Hoan, um sie mit Terminal T3 zu verbinden. Damit hoffte sie, einen neuen Verkehrsfluss zu schaffen und den Druck auf den Zugangsbereich des Flughafens Tan Son Nhat, insbesondere die Cong Hoa Straße, zu verringern. Die sechsspurige Verbindungsstraße ist jedoch ziemlich verlassen.
Während der Hauptverkehrszeiten stauen sich auf den Straßen Cong Hoa und Truong Chinh in Richtung Zentrum von Ho-Chi-Minh -Stadt Autos und Motorräder, die kaum vorankommen. Das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat in der Vergangenheit viele Maßnahmen ergriffen und die Staus deutlich reduziert. Dennoch ist der Bereich der Bahnlinie Truong Chinh – Cong Hoa aufgrund der Bauphase weiterhin überlastet.
Die etwa 4,5 km lange Tan-Ky-Tan-Quy-Route ist die Hauptachse, die den Nordwesten von Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat und dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet. Aufgrund einer Reihe von Engpässen entwickelt sich diese Route zu einem „schwarzen Fleck“ der Verkehrsüberlastung.
Einige Abschnitte dieser Strecke wurden verbreitert und für den Verkehr freigegeben. Der Abschnitt von Binh Long nach Cong Hoa hat jedoch immer noch nur zwei Fahrspuren. Die Straße ist eng, was insbesondere während der Hauptverkehrszeit zu Staus führt. Am schlimmsten ist es ab der Kreuzung Le Trong Tan nach Truong Chinh. Morgens und während der Hauptverkehrszeit müssen die Fahrzeuge langsam weiterfahren. Die schmale Straße wird für Geschäftsleute, Halte- und Parkmöglichkeiten gesperrt, was zu Verkehrsstaus und Chaos führt.
Die Nguyen Tat Thanh Straße von der Khanh Hoi Brücke zur Tan Thuan Brücke ist nicht nur während der Hauptverkehrszeiten, sondern auch zu normalen Zeiten immer verstopft. Die höchsten Staus auf dieser Strecke treten zwischen 7:00 und 8:30 Uhr sowie zwischen 17:30 und 19:00 Uhr auf, da sie eine der Hauptverkehrsrouten vom Zentrum in den Süden der Stadt ist.
Im Jahr 2024 kam es in der Nguyen Tat Thanh Straße zu über 800 Staus. Die zuständigen Stellen haben die Verkehrsregelung an der Kreuzung Nguyen Tat Thanh – Hoang Dieu geprüft, eine Überwachung organisiert und die Ampelzeiten an wichtigen Punkten, insbesondere am Anfang und Ende der Strecke, angepasst. Langfristig hat die Stadt auch in den Bau wichtiger Verkehrsprojekte wie der Nguyen Khoi-Brücke und der Thu Thiem 4-Brücke usw. investiert.
Auch die Straßen im Süden Saigons, wie Nguyen Van Linh, Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat, Nguyen Thi Thap usw., sind häufig verstopft. In dieser Gegend befinden sich viele Unternehmen, Fabriken, Werkstätten und Lagerhallen, sodass hier zahlreiche Lastwagen, Container und Motorräder der Arbeiter verkehren.
Auch die Straßen Le Quang Dinh und Phan Van Tri sind häufig verstopft. Thanh, ein Anwohner, berichtete, dass manchmal vier bis fünf Busse nebeneinander stehen oder fahren, sodass die nachfolgenden Fahrzeuge nicht mehr weiterkommen und Staus entstehen. Die Straßen sind zwar klein, aber Autos parken auf beiden Seiten und belegen die Fahrbahn. Händler dringen auf die Gehwege vor, was Chaos und Staus verursacht.
An der Kreuzung Thu Duc kommt es häufig zu Staus aus beiden Richtungen nach Dong Nai und ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt. Am 25. Juni stauten sich Tausende von Fahrzeugen, hauptsächlich Lastwagen und Container, kilometerweit auf dem Hanoi Highway und der Vo Nguyen Giap Street. Grund war die Sperrung einer Fahrspur in der Nähe von Tan Van für die Bauarbeiten am Projekt Ringstraße 3.
Auch an diesem Tag war der über 10 km lange Abschnitt der Nationalstraße 1A von der Tram-2-Überführung bis zur Nationalstraße 13 vom frühen Morgen bis zum Nachmittag verstopft. Container- und Lastwagen stauten sich dicht auf der Autobahn. Auch die Strecken zum Hafen von Cat Lai litten unter der „langsamen“ Verkehrssituation. Die Nguyen-Thi-Dinh-Straße war aufgrund der hohen Dichte an Lastwagen und Container-Lkw fast immer verstopft, die Straße war jedoch immer noch schmal.
Die Lösung ist da, aber es braucht Zeit
Herr Nguyen Kien Giang , stellvertretender Leiter der Abteilung für Instandhaltung und Betriebsmanagement von Verkehrsarbeiten (Bauministerium), sagte, dass in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 keine ernsthaften Verkehrsstaus verzeichnet wurden, mit Ausnahme eines Verkehrsstaus, der durch eine Kollision zwischen drei Autos in Thu Duc City (alt) verursacht wurde.
Anfang 2025 gab es in der Stadt 23 Risikopunkte für Verkehrsstaus. Durch die Umsetzung von Lösungen kam es bis Juni 2025 bei fünf Punkten zu positiven Veränderungen, bei neun Punkten gab es zwar Veränderungen, die aber immer noch kompliziert waren. Was die Unfallschwerpunkte betrifft, gab es Anfang 2025 noch drei verbleibende Punkte in der Stadt: die Stahlüberführung an der Kreuzung Cong Hoa – Hoang Hoa Tham, die Kreuzung Nguyen Van Linh – Nationalstraße 50 und die Kenh Mot Tan-Brücke in der Vo Chi Cong Straße. Bis Mitte des Jahres waren jedoch zwei Punkte verschwunden, sodass nur noch der Punkt in der Vo Chi Cong Straße übrig blieb.
Laut Herrn Nguyen Kien Giang sind die Kriterien für Verkehrsstaus eine Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge von 5 km/h oder weniger (niedriger als die von Fußgängern), eine Anhalte- und Wartezeit der Fahrzeuge von mehr als 30 Minuten und eine Länge der wartenden Fahrzeuge von 200 m oder mehr.
Laut Behördenstatistiken betrug die Verkehrsdichte auf der Landfläche von Ho-Chi-Minh-Stadt Ende 2024 2,41 km/km², das Verhältnis von Verkehrsfläche zu städtischer Baufläche 14,16 %. Dieses Verhältnis ist immer noch recht niedrig im Vergleich zu der Vorschrift, die 10 – 13 km/ km² betragen muss; das Verkehrsflächenverhältnis muss 24 – 26 % betragen. Da die Straßen nicht proportional freigegeben wurden, steigt die Zahl der am Verkehr beteiligten Fahrzeuge täglich an, was zu Staus und einer durchschnittlichen Verkehrsgeschwindigkeit von nur 36 km/h führt. In einigen Bereichen gelten niedrige Geschwindigkeiten, wie zum Beispiel im Stadtzentrum mit 33 km/h und am südlichen Stadttor mit 25 km/h.
Um diese Situation zu verbessern, wird Ho-Chi-Minh-Stadt von jetzt an bis 2030 der Umsetzung von Projekten Priorität einräumen, wie etwa der Schließung der Ringstraße 2, dem Bau der Thu-Thiem-3-Brücke, der Thu-Thiem-4-Brücke, der Nguyen-Khoi-Straßenbrücke, der Binh-Tien-Straßenbrücke, der Tran-Quoc-Hoan-Straße – Cong-Hoa-Straße mit Verbindung zum Terminal T3 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat, der Erweiterung der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 50, der Truong-Chinh-Straße, der Tan-Ky-Tan-Quy-Straße, der Nguyen-Duy-Trinh-Straße, der Nguyen-Van-Linh-Nguyen-Huu-Tho-Straße usw.
Experten zufolge reichen die oben genannten Projekte jedoch nicht aus. Die grundlegende langfristige Lösung besteht im Bau einer Hochstraße. In der unmittelbaren Zukunft prüft und implementiert Ho-Chi-Minh-Stadt fünf Projekte: Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 13 von der Binh-Trieu-Brücke zur Vinh-Binh-Brücke; Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 von der Kinh-Duong-Vuong-Straße bis zur Grenze der Provinz Long An; Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 22 von der Kreuzung An Suong bis zur Ringstraße 3; Modernisierung der Nord-Süd-Achse von der Nguyen-Van-Linh-Straße zur Ben-Luc-Long-Thanh-Schnellstraße und Bau der Binh-Tien-Brücke und -Straße von der Pham-Van-Chi-Straße zur Nguyen-Van-Linh-Straße.
Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-ket-xe-tren-tung-cay-so--i773780/
![[OCOP REVIEW] Bay Quyen Klebreiskuchen: Eine Spezialität aus der Heimatstadt, die dank ihres Markenrufs neue Höhen erreicht hat](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/3/1a7e35c028bf46199ee1ec6b3ba0069e)
Kommentar (0)