لماذا لا نستطيع التخلص من الحافلات والمحطات غير القانونية؟

شركة حافلات داي نجان تستقبل وتنزل الركاب بجوار مدرسة هوينه كين هوا الابتدائية، المنطقة الخامسة، مدينة هو تشي منه. على الرغم من شكاوى المواطنين المتكررة، لا يزال هذا الوضع مستمرًا - صورة: TR.D

في الآونة الأخيرة، طرحت السلطات في مدينة هو تشي منه العديد من الحلول الفعّالة لمعالجة مشكلة الحافلات والمحطات غير القانونية، إلا أن بعض شركات الحافلات لا تزال تجد طرقًا للتحايل على القانون ومواصلة العمل. انطلاقًا من هذا الواقع، تساءل العديد من القراء: ما السبب؟

ولإضافة المزيد من وجهات النظر، يقدم موقع Tuoi Tre Online تحليل الدكتور فام سان، خبير المرور.

لماذا لا نستطيع القضاء على الحافلات والمحطات غير القانونية؟

لا يُسمع كثيرًا عن مفهوم الحافلات والمحطات غير القانونية إلا في فيتنام، ولكن العالم نادرًا ما يرى وثائق ومعلومات حول هذه القضية.

محطات الحافلات غير القانونية هي محطات حافلات غير مرخصة للعمل وفقًا للأنظمة. الحافلات غير القانونية هي حافلات تقلّ الركاب وتنزلهم في مواقع محظورة.

بشكل عام، تُعتبر أنشطة الحافلات والمحطات غير القانونية غير قانونية. وللسلطات المحلية والجهات المعنية الحق في معالجة المخالفات في أي وقت وفي أي مكان.

فلماذا تستمر هذه الظاهرة، وخاصة في المدينتين الكبيرتين هانوي ومدينة هوشي منه، على الرغم من التقارير الصحفية المتكررة والجهود المتواصلة التي تبذلها السلطات المحلية للتعامل معها؟

لماذا لم تنجح السياسات التي تحظر الألعاب النارية، أو ارتداء الخوذات، أو مؤخرا قياس مستويات الكحول؟

برأيي، أحد أسباب استمرار هذا الوضع هو عدم وجود استجابة كبيرة من الناس ومجتمع الأعمال في مجال النقل.

بمعنى آخر، يرون أن فوائدها أكبر من أضرارها، وأن العقلانية أكبر من الشرعية. الغرامات الباهظة لا تُجدي نفعًا. كما أن إغلاق الموانئ وسحب رخص القيادة والتصاريح لا يُجدي نفعًا.

لماذا محطة الحافلات الشرقية الجديدة واسعة ولكنها مهجورة؟

استثمرت محطة الحافلات الشرقية الجديدة ما يقرب من 5000 مليار دونج، وهي واسعة وحديثة وتحتوي على مرافق النقل، وسوف تتصل بخط المترو رقم 1 في المستقبل.

لكن لسنوات عديدة، ظلت محطة الحافلات مهجورة، تعمل بنسبة 30% فقط من طاقتها الاستيعابية، رغم الجهود الكبيرة التي بذلتها المحطة والجهات المعنية. من السهل ملاحظة ذلك، ويقول الكثيرون إن المحطة بعيدة جدًا، وأنها مكلفة، لكنها أيضًا مضيعة للوقت.

نظراً لقلة عدد الركاب في محطة الحافلات الشرقية الجديدة وكثرة المركبات المغادرين، دارت نقاشات وندوات عديدة حول هذه القضية. وقد انتقدها بشدة معظم الخبراء وجمعيات النقل وشركات محطات الحافلات. وتُسبب المنافسة غير السليمة بين المركبات الداخلة والخارجة خسائر مالية لسلطات الضرائب ومحطات الحافلات.

ولم يذكر أحد الكثير عن الاحتياجات العملية الأساسية للشعب والتخطيط غير المعقول أو التنظيم غير المعقول.

في قطاع النقل، تعد المطارات ومحطات القطارات والأرصفة ومحطات الحافلات وجهات للمسافرين لمسافات طويلة، سواء على المستوى الإقليمي أو الوطني، أو السياح العابرين والدوليين.

ولذلك، عادة ما تكون هذه المحاور قريبة من المركز قدر الإمكان، ويجب أن تكون سهلة الوصول إليها بواسطة وسائل النقل العام.

في هذه الأيام، يُفضّل الناس الحافلات لتقلّهم من منازلهم. فإذا أحبّها الزبائن، ستتولى شركة الحافلات أمرهم؛ أو إذا خدمتهم الحافلة، فسيستفيد الزبائن؛ إنها حلقة مفرغة. محطة الحافلات مهجورة دائمًا. محطة حافلات مين تاي فقط هي التي لا تزال طبيعية، بينما تعجّ محطات أخرى مثل تقاطع آن سونغ وغا... بالحركة. بما في ذلك محطات الحافلات غير القانونية.

كلما زادت الخيارات كان ذلك أفضل.

محطة حافلات المدينة هي أحد مكونات نظام النقل بين المحافظات.

خلال عملية التطوير، يجب أن تكون هناك سياسة لتطوير محطة الحافلات، سواء محطات الحافلات الجديدة أو نقل محطات الحافلات، لتتناسب مع تنمية المدينة وراحة الناس.

تم تنفيذ عملية النقل لحل مشكلة الازدحام المروري في الموقع القديم وكذلك لزيادة القدرة الخدمية للمحطة.

هناك توجه عالمي لإلغاء شرط دخول وخروج الحافلات/الحافلات بين المدن من محطات الحافلات في بعض الدول، مثل ألمانيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية والسويد. ولا تستخدم هذه الدول محطات الحافلات كنقاط عبور.

وبدلاً من ذلك، تقوم الحافلات والحافلات طويلة المسافة في هذه البلدان بالتقاط الركاب أو إنزالهم عند أرصفة محددة مسبقًا، ويمكنها الدخول إلى شوارع المدينة.

في السابق، كانت هناك محطة حافلات سايجون للمقاطعات الشرقية والوسطى والمرتفعات الوسطى، في البداية عند هام نغي، ثم عند تقاطع فو دونغ، نجوين تاي هوك، نجوين كو ترينه، كاي جو...

كانت محطة حافلات تشو لون المتجهة إلى المقاطعات الست تقع في الأصل بالقرب من سوق بينه تاي، ثم أُضيفت إليها محطات في كان جيوك، ومنطقة غو كونغ 8، ثم نُقلت بعيدًا عن الميناء الغربي. بالإضافة إلى ذلك، توجد محطة حافلات آن سونغ المتجهة إلى تاي نينه ومحطة حافلات تقاطع جا.

لذلك، ينبغي أن يكون هناك العديد من محطات الحافلات، وليس محطة واحدة أو اثنتين فقط، لتسهيل الإدارة وتجنب الفوضى الحضرية.

5 عوامل لمحطات الحافلات الفعالة

أولاً، جودة البيئة (النظافة والغبار والحرارة والضوضاء...)، والسلامة والإضاءة والمرافق (غرف الانتظار والمراحيض ومحلات الخدمة ومواقف السيارات وأماكن الإقامة...)، ومكاتب وكالات التذاكر وأعمال الأمن.

الثاني هو الاتصال، بما في ذلك وصلات النقل العام، وسهولة الوصول إلى الطرق، وتنظيم حركة المرور حول المحطة، والمسافة من المحطة إلى المركز، والمعلومات الواضحة والكاملة عن المحطة.

ثالثا: سهولة التسليم والنقل بما في ذلك وجود الحمالين وموظفي خدمة الميناء وسهولة نقل البضائع والتخزين المؤقت والتنسيق بين الناقل والسائق والميناء.

رابعا، أداء المشغل والذي يتضمن سهولة إصدار التذاكر، وتوافر الحافلات وسيارات الركاب لمواصلة السفر، والخدمة لتلبية احتياجات السائقين ومشغلي الحافلات.

وأخيرا، تشمل موثوقية الخدمة أوقات الانتظار، والالتزام بالمواعيد، وإجراءات استخدام المحطة البسيطة، والتكاليف المعقولة.

المصدر: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm