موجة السيارات الكهربائية تتحدى عاصمة السيارات الأوروبية

[إعلان 1]

لقد أدى النمو السريع للسيارات الكهربائية، وخاصة القادمة من الصين، إلى وضع سلوفاكيا وجمهورية التشيك، أكبر دولتين منتجتين للسيارات في العالم من حيث نصيب الفرد، في وضع يسمح لهما بالتغيير.

تُلقب سلوفاكيا وجمهورية التشيك بـ"ديترويت أوروبا"، وهما الدولتان اللتان تُنتجان أكبر عدد من السيارات للفرد في العالم. وفي هذه المنطقة، تلعب صناعة السيارات دورًا محوريًا في الاقتصاد .

تُعدّ صناعة السيارات أكبر قطاع في سلوفاكيا، حيث تُمثّل 13% من الناتج المحلي الإجمالي (5% في ألمانيا)، وتضمّ مصانع لعلامات تجارية كبرى مثل فولكس فاجن، وبيجو، وكيا، وجاغوار، ولاند روفر. وبحلول عام 2022، من المتوقع أن تُنتج البلاد أكثر من مليون سيارة، أي بمعدل 184 سيارة لكل ألف نسمة. وتُشكّل السيارات والمحركات والآلات ذات الصلة أكثر من 30% من صادرات سلوفاكيا السنوية.

في جمهورية التشيك، تُسهم صناعة السيارات أيضًا بنحو 10% من الناتج المحلي الإجمالي، وربع الصادرات. وتُعدّ موطنًا لمصانع سكودا، وTPCA، وهيونداي.

على مدار العقدين الماضيين، وبفضل صناعة السيارات، حققت جمهورية التشيك وسلوفاكيا نموًا بنسبة 2.4% و3.5% على التوالي، متجاوزةً بذلك متوسط الاتحاد الأوروبي. إلا أن موجة السيارات الكهربائية تُهدد مستقبل عاصمة السيارات هذه. فهناك على الأقل تحديان رئيسيان يواجهان المنطقة. أولهما هو موجة السيارات الكهربائية "المصنوعة في الصين".

تظهر بيانات مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) في واشنطن (الولايات المتحدة الأمريكية) أن صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أوروبا زادت بشكل مطرد كل عام، من 621.5 مليون دولار أمريكي في عام 2019 إلى أكثر من 15 مليار دولار أمريكي في عام 2022. وفي الأشهر السبعة الأولى من عام 2023 وحده، وصلت إلى أكثر من 13 مليار دولار أمريكي.

أفاد مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن معظم المركبات الكهربائية المستوردة من الصين تصل إلى موانئ بلجيكا وهولندا وسلوفينيا، ثم تُباع في المملكة المتحدة وألمانيا والدول الاسكندنافية. تدخل معظم المركبات الكهربائية الصينية إلى أوروبا بفضل الطلب المرتفع وانخفاض رسوم الاستيراد، بينما تُصعّب رسوم الولايات المتحدة البالغة 27.5% من دخولها.

وفقًا لبحث أجرته شركة التأمين الألمانية أليانز، إذا وصلت مبيعات السيارات الصينية إلى أوروبا إلى 1.5 مليون سيارة بحلول عام 2030، فستبلغ الخسارة الاقتصادية لصناعة السيارات الأوروبية 24.2 مليار يورو. وقد تعاني الاقتصادات التي تعتمد بشكل كبير على هذه الصناعة، مثل سلوفاكيا وجمهورية التشيك، من تأثير أكبر، بنسبة تتراوح بين 0.3% و0.4% من الناتج المحلي الإجمالي.

قال باتريك كريجانسكي، مدير جمعية السيارات الكهربائية السلوفاكية (SEVA)، لـ EURACTIV سلوفاكيا: "إذا قلنا إن الصين سيئة في إنتاج سيارات محرك الاحتراق، فهذا لم يعد صحيحًا بالنسبة للسيارات الكهربائية".

تقترح أليانز على صانعي السياسات السعي إلى تعاون تجاري متبادل مع الصين. وتوصي الشركة قائلةً: "علاوة على ذلك، فإن السماح بالاستثمار الصيني في تجميع السيارات من شأنه أن يخلق قيمة مضافة أكبر".

في إطار جهودها الأخيرة لحماية صناعة السيارات، فتحت المفوضية الأوروبية تحقيقًا مع عدد من مُصنّعي السيارات الكهربائية الصينيين لمعرفة ما إذا كانوا يستفيدون من الدعم الحكومي لبيع سياراتهم بأسعار أقل. ونشرت فرنسا قائمة بالسيارات الكهربائية المؤهلة للدعم، باستثناء معظم السيارات الصينية.

يُسرّع المصنعون الأوروبيون وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية، إلا أن هذا يُشكّل أيضًا تحدياتٍ لصناعة السيارات في البلاد. أعلنت العديد من الشركات متعددة الجنسيات عن استثماراتٍ كبيرة في سلوفاكيا ابتداءً من عام ٢٠٢٢، بما في ذلك أكثر من ١.٢ مليار يورو من فولفو لمصنعها الثالث في البلاد، والذي سيُنتج السيارات الكهربائية. كما تُخطط بورشه لإنفاق مليار يورو لإنتاج وحدات بطاريات للسيارات الكهربائية.

وأكدت زوزانا زافارسكا، الخبيرة الاقتصادية في معهد فيينا للدراسات الاقتصادية الدولية، أن الشركات الأجنبية تقود التحول في سلوفاكيا من خلال الاستثمارات الضخمة.

وتعتقد زوزانا زافارسكا أن الشركات المحلية تتخلف عن الركب في عملية التحول، الأمر الذي يتطلب من الدولة اتباع نهج أكثر حزما في السياسة الصناعية، وذلك في تعليقها على مقال في مجلة "أوروبا الناشئة" .

لأن معظم محركات السيارات المُنتجة في سلوفاكيا لا تزال محركات احتراق تقليدية. تتطلب المحركات الكهربائية قطعًا أقل، كما أنها أسهل في التصنيع. هذا يعني تقليل عدد العمال اللازمين للحفاظ على نفس إنتاجية السيارة.

عمال يعملون على خط إنتاج فولكس فاجن بورشه في براتيسلافا، سلوفاكيا في يوليو 2019. الصورة: رويترز — عمال يعملون على خط إنتاج فولكس فاجن بورشه في براتيسلافا، سلوفاكيا في يوليو 2019. الصورة: *رويترز*

يعمل ما مجموعه 260 ألف شخص لدى أربع شركات لتصنيع السيارات و350 موردًا في جميع أنحاء سلوفاكيا. وفي جمهورية التشيك، يكاد هذا العدد يتضاعف. وفي أسوأ السيناريوهات، قد يؤدي التحول إلى السيارات الكهربائية إلى فقدان ما يصل إلى 85 ألف وظيفة، أي ما يعادل 4.5% من القوى العاملة، وفقًا لبحث أجرته مؤسسة "غلوبسيك" البحثية ومقرها براتيسلافا.

وقال ألكسندر ماتوسيك، رئيس رابطة صناعة السيارات السلوفاكية (ZAP)، لوكالة بلومبرج: "إذا لم نتمكن من إدارة هذا التحول، فسوف نواجه مشكلة في الوظائف".

من المخاوف الأخرى المتعلقة بمستقبل جمهورية التشيك وسلوفاكيا خطر التخلف عن جذب الاستثمارات في مصانع بطاريات السيارات الكهربائية. يوجد في المجر وبولندا ما يقرب من اثني عشر مصنعًا قيد الإنشاء أو قيد البناء. يقول فازيل هوداك، وزير الاقتصاد السلوفاكي السابق ونائب رئيس شركة غلوب سيك، إن المشكلة تكمن في أنه عندما تختار شركات صناعة السيارات التوسع، فإنها قد توجه إنتاجها الجديد إلى مناطق قريبة من موردي البطاريات.

بحلول منتصف العام الماضي، ووفقًا لرويترز ، كان هناك مشروعان يتعلقان ببطاريات السيارات الكهربائية في جمهورية التشيك وسلوفاكيا. من بينهما، كانت شركة ماجنا لتخزين الطاقة (MES) تُشغّل مصنعًا بقيمة 64.5 مليون دولار أمريكي، بطاقة إنتاجية أولية تبلغ 200 ميجاوات/ساعة سنويًا، في منطقة هورني سوتشا. وتأمل الشركة في زيادة هذه الطاقة إلى 15 جيجاوات/ساعة مستقبلًا. في الوقت نفسه، لم يكن لدى سلوفاكيا سوى مشروع إنتاج تجريبي لشركة InoBat بطاقة إنتاجية تبلغ 45 ميجاوات/ساعة.

كانت شركة فولكس فاجن تبحث عن موقع محتمل لمصنع رابع لبطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا الشرقية في عام 2022، حيث تفكر المجموعة في جمهورية التشيك والمجر وبولندا وسلوفاكيا.

مع ذلك، في نوفمبر 2023، صرّح الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم بأن فولكس فاجن لم تُحدّد بعد موقع المصنع نظرًا لانخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا عن المتوقع. وللشركة فرع في جمهورية التشيك، سكودا.

بعد إعلان أوليفر، بدأ المسؤولون التشيكيون بعرض موقع مصنع بطاريات فولكس فاجن على مستثمرين آخرين، إذ لم يعد بإمكانهم الانتظار. كانت الحكومة قد خططت للموقع ليكون مصنعًا عملاقًا يُمكّنها من التحكم في سلسلة توريد السيارات الكهربائية.

صرّح وزير الصناعة والتجارة جوزيف سيكيلا بأنه يُجري محادثات مع خمسة مستثمرين محتملين لبناء المصنع الضخم. لم يُسمِّهم، لكنه قال إنهم قد يأتون من قارات أخرى.

فين آن ( ملخص )

[إعلان 2]
رابط المصدر