السكك الحديدية عالية السرعة: دفعة قوية لإيصال وسائل النقل الفيتنامية إلى العالم
Báo Dân trí•28/11/2024
(دان تري) - إن اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب بسرعة 350 كيلومترًا في الساعة هو خيار ممكن تمامًا، مما يؤدي إلى التنمية الاقتصادية للبلاد في سلسلة مستمرة.
أجرى مراسل صحيفة دان تري محادثة مع الدكتورة ترونج ثي ماي ثانه، رئيسة قسم التخطيط الحضري والنقل (جامعة تكنولوجيا النقل) للتعرف على تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بالإضافة إلى إمكانات التنمية الاقتصادية لهذا المشروع. عزيزي الدكتور، في العديد من دول أوروبا واليابان والصين، توجد تقنية السكك الحديدية عالية السرعة منذ زمن طويل. هل يمكنك مشاركة بعض تقنيات السكك الحديدية عالية السرعة الرائدة عالميًا ؟ - أولًا، علينا أن نفهم بوضوح ما هي سرعة القطار التي تُعتبر قطارًا عالي السرعة . على الرغم من عدم وجود تعريف واضح للسكك الحديدية عالية السرعة، ينص الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) على أن السكك الحديدية تعمل بسرعات تزيد عن 250 كم/ساعة للخطوط الجديدة وأكثر من 200 كم/ساعة للسكك الحديدية التقليدية المحولة إلى سكك حديدية عالية السرعة. تاريخيًا، شهد عام 1872 اختراع دائرة السكك الحديدية الكهربائية وعام 1881 - بداية القطارات الكهربائية التي تحل محل القاطرات البخارية. بمرور الوقت، تطور تراكم تكنولوجيا السكك الحديدية تدريجيًا وبحلول عام 1995، سجلت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية سرعة قياسية بلغت 331 كم/ساعة. بدأ خط السكة الحديد الياباني عالي السرعة، المسمى شينكانسن، العمل في عام 1964 على خط بطول 515 كم، يربط العاصمة طوكيو بأوساكا. عند الافتتاح، كانت السرعة التشغيلية القصوى 210 كم/ساعة. مع نجاح قطار شينكانسن فائق السرعة، أُعيدَ التأكيد على أهمية السكك الحديدية عالميًا. ومنذ ذلك الحين، اتسع نطاق السعي لزيادة سرعة السكك الحديدية ليشمل دولًا مختلفة، مع إنشاء خطوط جديدة وتحسين انتشار الخطوط التقليدية. في أوروبا، قامت دول مثل فرنسا وألمانيا ببناء شبكاتها، وهي الآن بصدد توسيع نطاقها للتواصل مع الدول المجاورة. أما في آسيا، فتقود كوريا الجنوبية وتايوان هذا التوجه، ويشهد بناء السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين تقدمًا سريعًا. في العالم، اليابان وفرنسا هما الدولتان اللتان تشغلان السكك الحديدية عالية السرعة بأعلى سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، حيث يقدر إجمالي عدد كيلومترات السكك الحديدية عالية السرعة في اليابان بنحو 3100 كم، وفرنسا بنحو 2800 كم. تشغل إسبانيا وألمانيا وإيطاليا قطارات عالية السرعة بسرعة 300 كم/ساعة، ويبلغ إجمالي عدد كيلومترات السكك الحديدية عالية السرعة 2938 كم و1658 كم و981 كم على التوالي. والجدير بالذكر أن الصين افتتحت أول خط سكة حديد عالي السرعة لها في عام 2008. وبحلول نهاية عام 2018، توسعت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 30 من أصل 33 وحدة إدارية على مستوى المقاطعة ووصلت إلى طول إجمالي قدره 29000 كم. تخطط فيتنام لتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب. ووفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، من الممكن اختيار تصميم المركبات بسرعة 350 كم/ساعة. هل تعتقد أن هذا خيار مناسب؟ - في فيتنام، ووفقًا للخطة المقترحة، ستبلغ السرعة التصميمية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب 350 كم/ساعة، وسرعة التشغيل 320 كم/ساعة. أولًا، من الضروري توضيح تقنية السكك الحديدية فائقة السرعة التي تختلف عن السكك الحديدية التقليدية، وأسباب قدرتها على تحقيق هذه السرعات. أولاً، ستلغي السكك الحديدية عالية السرعة تقاطعات السكك الحديدية، حيث تم رفع خط السكة الحديدية بالكامل، وأُزيلت تقاطعات السكك الحديدية. ثانياً، يُخفّض وزن القطار: إذ يُخفّض النظام وطريقة توزيع الطاقة حمولة المحور، مما يُخفّف العبء على الهيكل. ثالثاً، أصبح النقل عالي السرعة الآمن واقعاً ملموساً بفضل استخدام أدوات التحكم في القطار، وذلك باستخدام التكنولوجيا لمراقبة المقدمة والتحكم في القطار. كان سائقو القطارات التقليديون العاملون على السكك الحديدية في الماضي يُولون اهتماماً كبيراً للمقدمة، وفي حال حدوث أي شيء غير عادي، كان القطار يتوقف عن طريق الكبح الطارئ. تُسمى المسافة اللازمة لإيقاف القطار عند السير بأقصى سرعة "مسافة الكبح"، ووفقاً للوائح، يجب ألا يسير القطار بسرعة لا يُمكن إيقافها ضمن مسافة الكبح. تختلف مسافة الكبح من بلد إلى آخر، فعلى سبيل المثال، في اليابان تبلغ قيمة مسافة الكبح 600 متر. لذلك، حتى مع أداء الكبح العالي للقطار، فإن سرعة التشغيل تقتصر على 130 كم/ساعة أو أقل. تستخدم القطارات عالية السرعة اليوم أنظمة الكبح المساعدة الكهربائية، والتي تستخدم الكهرباء لأداء وظيفة الكبح في القطارات عالية السرعة، وفي ذلك الوقت سيتم نشر الفرامل الهوائية والفرامل الكهربائية في وقت واحد لضمان تباطؤ القطار إلى نطاق آمن في أسرع وقت ممكن. من خلال التحليل أعلاه، يمكن ملاحظة أن تحقيق السرعة العالية يرجع إلى البنية التحتية المناسبة للسكك الحديدية (القضاء على التقاطعات)، واستخدام المركبات ذات الهياكل المناسبة (تقليل وزن القطار) وتكنولوجيا دعم التحكم في القطار. لذلك، يمكن لخط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب أن يصل إلى سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة. مع وجود 3 أنواع من السكك الحديدية عالية السرعة في العالم بما في ذلك تشغيل السكك الحديدية وتشغيل الرفع المغناطيسي وتشغيل الأنبوب (هايبرلوب)، تخطط فيتنام لاختيار تكنولوجيا تشغيل السكك الحديدية. هل توافق على هذا؟ - أوافق تمامًا على اقتراح تشغيل السكك الحديدية من تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. هل يمكنك مشاركة تفاصيل التكنولوجيا المختارة كما وردت في التقرير؟ - تُظهر نتائج الأبحاث أنه في العالم، تحتوي السكك الحديدية عالية السرعة على 3 أنواع من التكنولوجيا: تكنولوجيا تشغيل السكك الحديدية، بسرعة 200-350 كم/ساعة؛ تكنولوجيا الرفع المغناطيسي، بسرعة 500-580 كم/ساعة؛ تكنولوجيا الأنبوب، بسرعة تصل إلى 1200 كم/ساعة. تعتمد السكك الحديدية عالية السرعة التي تسير على قضبان السكك الحديدية على نفس المبادئ الأساسية للسكك الحديدية التقليدية، إلا أنها طُوّرت بتقنيات وأساليب أكثر دقة. طُوّرت هذه التقنية ووُضعت قيد التشغيل عام ١٩٦٤ في اليابان، ويجري تطويرها حاليًا في العديد من دول العالم، وخاصةً الصين، خلال العقدين الماضيين. وقد خضعت تقنية السكك الحديدية لاختبارات لضمان السلامة، وتكاليف استثمار متوسطة، وإمكانية ربطها بسهولة بشبكة السكك الحديدية. وفقًا لإحصاءات الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، بحلول عام 2023، ستمتلك 22 دولة ومنطقة خطوط سكك حديدية عالية السرعة بطول يقدر بـ 59421 كم. اختيار السكك الحديدية القائمة على السكك الحديدية للاستثمار والاستغلال (من المتوقع أن يتضاعف في الثلاثين عامًا القادمة) والبحث والتطوير لزيادة السرعة القصوى. أظهرت هذه التكنولوجيا موثوقية عالية وسلامة وكفاءة نقل على مدار الستين عامًا الماضية. تقنية الرفع المغناطيسي (ماجليف): تعمل على مبدأ رفع القطار وتوجيهه وتحريكه بواسطة القوة المغناطيسية أو الكهرومغناطيسية. تتميز تقنية الرفع المغناطيسي بتكاليف استثمارية عالية وقدرات تطبيق محدودة. يمكن أن تصل قطارات ماجليف إلى سرعات مماثلة للطائرات التي تستخدم مراوح أو محركات نفاثة؛ أي من 500 إلى 580 كم/ساعة. تم البحث في هذا النوع منذ عام 1968 في الولايات المتحدة. بعد سلسلة من حوادث السلامة، تعمل 3 دول فقط حاليًا بمسافات متواضعة (حوالي 30-50 كم). وعلى وجه التحديد، يوجد في الصين خط شنغهاي ترانسرابيد في عام 2004؛ واليابان لديها خط لينيمو منخفض السرعة لخدمة معرض إكسبو العالمي في عام 2005، وكوريا لديها خط ماجليف لمطار إنتشون في عام 2016، والذي يعمل حالياً تجارياً على مسافات متواضعة للغاية. تقوم اليابان حاليًا ببناء خط سكة حديد مغناطيسي معلق بطول 290 كم (من طوكيو إلى ناغويا) بتكلفة استثمارية (في عام 2021) تبلغ حوالي 6.4 مليار دولار أمريكي - أي ما يعادل حوالي 220 مليون دولار أمريكي / كم. تقنية الأنبوب (هايبرلوب): باستخدام الأنابيب المفرغة، مما يساعد المركبة على التحرك بالداخل بسرعة عالية بسبب عدم وجود مقاومة للهواء. وصلت سرعة الاختبار إلى 1200 كم / ساعة. ومع ذلك، فإن تكلفة الاستثمار مرتفعة للغاية ولا تزال في مرحلة البحث ولم تستغلها أي دولة تجاريًا حتى الآن. من خلال البحث في تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في العالم، يمكن ملاحظة أنه حتى الآن، اختارت معظم البلدان المذكورة أعلاه السكك الحديدية عالية السرعة التي تعمل على القضبان بسبب موثوقيتها وكفاءتها واتصالها المريح بشبكة السكك الحديدية وتجري أبحاثًا لزيادة سرعة التشغيل إلى أقصى حد. في فيتنام، بناءً على مستوى الموثوقية والكفاءة والإتقان التكنولوجي وخبرة البلدان في جميع أنحاء العالم، أوصى اتحاد الاستشارات بأن اختيار تكنولوجيا السكك الحديدية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب أمر معقول. هل يمكنك مشاركتنا ببعض مزايا القطارات عالية السرعة؟ - ميزة القطارات عالية السرعة هي، أولاً وقبل كل شيء، الميزة الخاصة في السرعة مقارنة بالقطارات والسيارات التقليدية. علاوة على ذلك، مع سرعة تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، بالمقارنة مع نفس مسافة السفر التي تقل عن 500 كم، يمكن أن يكون وقت السفر بالسكك الحديدية عالية السرعة أكثر فائدة من السفر بالطائرة، وذلك بسبب تقليل الوقت الوسيط مثل السفر إلى المطارات البعيدة عن المدينة، وتقليل وقت المراقبة الأمنية، وإرسال الأمتعة... ثانيًا، السفر بالقطار عالي السرعة آمن للغاية. وفقًا لحسابات منظمة الصحة العالمية، على الرغم من أن معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في فيتنام قد انخفض من 25.4 شخصًا لكل 100,000 شخص في عام 2010، إلى 17.7 شخصًا لكل 100,000 شخص في عام 2021 (انخفاض بنسبة 43.5٪)، إلا أن هذا المعدل لا يزال أعلى بمقدار 18 مرة من معدل النقل بالسكك الحديدية. في الولايات المتحدة، في عام 2022، بلغ عدد وفيات حوادث الطرق لكل 100 مليون (شخص/ميل) 0.54، بينما بلغ الرقم للسكك الحديدية 0.03 فقط. ثالثًا، بفضل التكنولوجيا الحديثة، أصبح التحكم في وقت تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة موثوقًا للغاية، كما أن رحلة القطار دقيقة للغاية. في اليابان، يُعرف نظام قطار الرصاصة شينكانسن أيضًا بدقة مواعيده العالمية. تقدر شركة السكك الحديدية اليابانية أن معدل وصول القطارات في الوقت المحدد، دون تأخير ثانية واحدة، هو 96.1٪. وفقًا لصحيفة Japan Today، في عام 2012، اعتذرت شركات السكك الحديدية اليابانية للركاب للسماح لعدد تأخيرات القطارات على مدار العام بالوصول إلى 36 ثانية (طريق طوكيو - أوساكا). حقيقة واقعة في دول مثل فرنسا والصين، وخاصة اليابان؛ عند تنفيذ بناء السكك الحديدية عالية السرعة، فقد أتقنوا التكنولوجيا أو أتقنوها جزئيًا على الأقل. لقد فعلت فيتنام ذلك، فكيف يمكن للشركات والمؤسسات الفيتنامية المساهمة في عملية البناء؟ يُفهم إتقان التكنولوجيا على أنه قدرة الفيتناميين على تولي معظم الوظائف المتعلقة بالبحث والتصميم والبناء والإنتاج والتشغيل والاستغلال لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة بأكملها. وبهذه الطريقة ، يُتقن الفيتناميون جزءًا كبيرًا من التكنولوجيا. أما الباقي، فسيُستفاد منه تدريجيًا من خلال نقل التكنولوجيا، لنتمكن من إتقانه في المشاريع القادمة. حاليًا، قامت وزارة النقل ومؤسسات تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية المحلية بحساب النسبة المحددة للموارد البشرية اللازمة لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية، والمعدات، والقاطرات والعربات، ومعلومات الإشارات، واستغلال النقل، وتكنولوجيا المعلومات، وخدمة العملاء، والأمن والسلامة. بناءً على ذلك، حدد النسبة التي يمكن تدريبها محليًا بنسبة 100%، والنسبة التي تجمع بين التدريب في الدول التي طورت أنظمة سكك حديدية عالية السرعة متقدمة جدًا. وبالتالي، فيما يتعلق بتدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة - المترو، والتي تعتبر عالية التقنية للغاية، ولكن عند تحليل التفاصيل، لا يزال يُرى أن معظم الوظائف في قطاع السكك الحديدية - المترو في فيتنام استباقية في تدريب وتطوير الموارد البشرية. فيتنام دولة ذات تضاريس متنوعة مع جبال وسواحل طويلة، هل تشغيل القطارات عالية السرعة آمن، خاصة عند التنقل عبر الجبال والتلال، دكتور؟ - السكك الحديدية عالية السرعة لضمان سرعات تشغيل تبلغ 320 كم/ساعة، عند التنقل عبر المناطق الساحلية والجبلية، تلتصق البنية التحتية للسكك الحديدية بشكل رئيسي بالجسور والأنفاق. تم التخلص من العوامل المتعلقة بالأرض الضعيفة أو المنحدرات الطولية الشديدة، مما يجعلها آمنة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تغيرت متطلبات نصف قطر الانحناء وميل السكك الحديدية كثيرًا مقارنةً بالسكك الحديدية التقليدية. إن البناء السليم والقبول الذي يلبي المعايير سيكون آمنًا للغاية أثناء التشغيل والاستغلال. هل يمكنك مشاركة دور القطارات فائقة السرعة في حماية البيئة، وخاصةً في تقليل الانبعاثات؟ - تُساعد السكك الحديدية فائقة السرعة أيضًا في تقليل الآثار السلبية على البيئة بفضل تقنياتها الكهربائية منخفضة الانبعاثات. ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)، تُصدر القطارات خلال دورة حياتها ما متوسطه 19 غرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر يقطعه الراكب، مقارنةً بـ 123 غرامًا للطائرات و148 غرامًا للسيارات الخاصة. ومن القضايا الأخرى التي حظيت باهتمام الرأي العام، أن مجلس تقييم الدولة للمشروع أشار إلى ضرورة أن يكون خط السكة الحديد "مستقيمًا قدر الإمكان"، وخاصةً الجزء الذي يمر عبر نام دينه. برأيك، هل إنشاء محطة قطار فائق السرعة في نام دينه ضروريٌّ حقًا لضمان ربط المطارات والصين ولاوس وكمبوديا والممر بين الشرق والغرب؟ إن الرأي القائل بضرورة أن يكون خط السكة الحديدية "مستقيمًا قدر الإمكان" يعني ضرورة ضمانه تقنيًا، لا سيما الحد من اختلاف الارتفاعات الرأسية والأفقية، وضمان تشغيل القطارات بأمان بسرعات عالية جدًا. وقد تم التحكم في هذا الأمر تمامًا في التصميم الفني، ويحتاج إلى الاستمرار في التحكم فيه في مرحلة البناء والقبول. لا يؤثر إنشاء الخط مع وجود محطة في نام دينه على هذا العامل التقني إطلاقًا، لأن شروط نصف قطر الانحناء التقني لا تزال مضمونة. من ناحية أخرى، لا يقتصر إنشاء خط السكة الحديدية على ربط المطارات والدول ذات الحدود المشتركة، بل الأهم من ذلك، ربط مناطق فيتنام نفسها. وهذا تأثير مهم وجوهري عند وجود خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، يربط المناطق الحضرية على طول ممر الطريق، ويمد العمود الفقري للبلاد للمساعدة في نقل الركاب والقوى العاملة والسياحة... مما يساعد على تطوير الخدمات وفرص العمل وتنمية الاقتصاد بين المناطق الأكثر ديناميكية. على وجه الخصوص، سيكون هذا التأثير أكثر وضوحًا في المناطق التي لا تتمتع بوصلات نقل جيدة، والاقتصاد غير متنوع بعد، والاقتصاد القائم على المعرفة ليس بارزًا بعد. الاقتصاد القائم على المعرفة ليس بارزًا بعد، هل يمكنك شرح هذه المسألة بشكل أوضح؟ - تُظهر دراسة حول تقييم الأثر الاقتصادي لتوسيع خط السكة الحديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب التي أجرتها وزارة النقل، والتي ترأستها، أن التأثير على التنمية الاقتصادية (وخاصة القطاع الاقتصادي الذي يعتمد إلى حد كبير على المعرفة) والترابط الإقليمي لخط السكة الحديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب يخلقان آثارًا إيجابية بشكل خاص على المناطق التي لا تزال فيها البنية التحتية للنقل محدودة، مثل المدن الصغيرة. فيما يتعلق بتحسين الترابط بين المناطق، تستفيد القطاعات الاقتصادية مثل تكنولوجيا المعلومات والخدمات الإبداعية والتجارة الإلكترونية بشكل أكبر، لأن العمال يمكنهم العمل في مواقع أبعد مع الحفاظ على نفس وقت السفر. بالطبع، لا تزال القطاعات الأخرى تستفيد بشكل كبير من هذا. لكن اقتصاد المعرفة سيكون له تأثير أكبر من القطاعات الأخرى. لأن اقتصاد المعرفة يعتمد إلى حد كبير على الناس. على سبيل المثال، في نام دينه وفينه، كان من الصعب جدًا على شركات تكنولوجيا المعلومات إنشاء مقرات رئيسية في الماضي. إذا بدأ تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، فسيؤدي ذلك إلى تقصير وقت السفر وجذب قوة عاملة جيدة. يمكن للعاملين في هانوي السفر بالكامل إلى نام دينه أو فينه لحضور الاجتماعات ومقابلة الشركاء والعمل خلال النهار بشكل مريح. في المستقبل، عندما يبدأ تشغيل السكك الحديدية، ما هي الفوائد التي ستجلبها للتنمية الاقتصادية للبلاد، دكتور؟ - يمكن للاستثمار في البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، أن يغير وجه منطقة بأكملها، بين المناطق، التي تمر بها هذه الطرق. أولاً، غالبًا ما يُعتبر توفير وقت السفر أكبر فائدة اقتصادية للاستثمار في البنية التحتية للنقل، على الرغم من أن مدى وقيمة هذه الفوائد لا يزالان مثيرين للجدل. غالبًا ما يتم قياسه من خلال المؤشرات التالية: وقت السفر، والمسافة المقطوعة لرحلة واحدة أو سلسلة رحلات، ووقت الوصول للحصول على معلومات في الوقت الفعلي؛ حيث يكون وقت السفر هو المؤشر الأكثر استخدامًا. كما أن فوائد توفير الوقت هي إحدى الفوائد التي سيجلبها خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب، عند تشغيله، للركاب المسافرين بين المقاطعات/المدن على طول الممر. وكما هو متوقع، عند تشغيل خط السكك الحديدية عالي السرعة، سيتم ربط المحطات بـ 36 قطارًا/يوميًا في عام 2030 و72 قطارًا/يوميًا في عام 2040. ومن المفترض أن يتم تقليل الوقت المطلوب بين المحطات الرئيسية إلى أقل من 1/6 من الوقت مقارنةً بالسكك الحديدية التقليدية بين الشمال والجنوب. والتأثير الأكثر وضوحًا هو التغيير في إمكانية الوصول ووقت السفر بين المحطات الرئيسية على طول الممر. ثانيًا، سيكون لتقليل وقت السفر بين المناطق تأثير على إعادة هيكلة سوق العمل. عادةً ما ترتبط مؤشرات تقييم التأثير على سوق العمل بطلب العمالة واختيار مكان العمل، حيث يعكس طلب العمالة التأثير على المؤسسات ويعكس اختيار مكان العمل التأثير على العمال. ليس من السهل التعرف على هذه الآثار. ومع ذلك، عند تحليلها بالتفصيل، سيُرى أنه بفضل تحسين الوصول إلى وسائل النقل، وتداول البضائع بشكل أقصر، وانخفاض تكاليف النقل، سيتم توسيع نطاق المؤسسات دون تغيير كبير في تكاليف التشغيل، وبالتالي ستغير المؤسسات طلبها على العمالة. هذا التأثير يسير في كلا الاتجاهين أيضًا. يساعد تغيير الوصول إلى وسائل النقل على تقصير وقت السفر، ويميل العمال إلى اختيار مكان عمل أبعد دون زيادة وقت السفر. لذلك، لديهم المزيد من خيارات أماكن العمل والشركات ذات الوظائف المكافئة، ومسافات السفر الأطول ولكن دون تغيير أو حتى أوقات السفر المختصرة. ثالثًا، سيؤدي تقليل وقت السفر إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المناطق التي تمر بها خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بشكل مباشر، مما يؤدي إلى تغييرات في استخدام الأراضي وأسعار العقارات. هناك قاعدة عالمية ومثبتة للغاية في تطوير مشاريع البنية التحتية للنقل: التأثيرات على الوصول إلى النقل تؤدي إلى تأثيرات على استخدام الأراضي. ببساطة، في الأماكن ذات الوصول الجيد إلى النقل، سيتحول هيكل استخدام الأراضي إلى الأراضي التجارية والسكنية والتعليمية . هل يمكنك إعطاء مثال على ذلك؟ - على سبيل المثال، حول محطات المترو أو محطات النقل السريع بالحافلات BRT، تزداد كثافة الأراضي التجارية بسرعة، وخاصة في منطقة مستجمعات المياه الخاصة بتلك المحطة. لذلك، غالبًا ما يرتبط تقييم تأثير استخدام الأراضي بالمعايير التالية: معدل تحويل استخدام الأراضي (من الأراضي الزراعية إلى الأراضي التجارية والخدمية)، وكثافة استخدام الأراضي، وزيادة قيمة الأرض بمرور الوقت. بشكل عام، توضح هذه المؤشرات أيضًا تأثير تطوير البنية التحتية للنقل على الاقتصاد المحلي والإقليمي بشكل كامل. باختصار، سيساعد تطوير البنية التحتية للنقل بشكل عام والسكك الحديدية عالية السرعة بشكل خاص في تطوير الاقتصاد في سلسلة مستمرة: يساعد تقليل وقت السفر في تعزيز التغييرات في خيارات الإسكان وأماكن العمل، وزيادة الوصول إلى الوظائف وإعادة توزيع العمالة؛ وأخيرًا، أسعار العقارات المتغيرة. شكرًا لك يا دكتور على وقتك الثمين للتحدث!
تعليق (0)