300 مجموعة من المعايير مطلوبة قبل بناء أول خط سكة حديد كهربائي "صنع في فيتنام"

(Chinhphu.vn) - بالنسبة لمشاريع السكك الحديدية الكهربائية عمومًا، ومشروع بناء خط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ خصوصًا، ستحتاج مشاريع الاستثمار والبناء إلى حوالي 300 مجموعة معايير. في الوقت نفسه، لا يمتلك قطاع السكك الحديدية حاليًا سوى 88 مجموعة معايير ذات صلة.

لا بد من وجود نظام متكامل من المعايير واللوائح المناسبة لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية الكهربائية والسكك الحديدية عالية السرعة.

وفيما يتعلق بمشاريع السكك الحديدية الكهربائية ومشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، قدم مجلس إدارة مشاريع السكك الحديدية ( وزارة البناء ) تقريراً إلى وزارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ومواد البناء للتشاور حتى تتمكن الوزارة من تقديم التوجيه والتقرير إلى الحكومة لتطوير نظام مناسب للمعايير.

فيما يتعلق بترجمة وجمع وثائق المعايير لمشروع السكك الحديدية الكهربائية، وبناءً على استقبال هيئة السكك الحديدية في فيتنام، فقد تلقى مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية 88 مجموعة من المعايير وأكمل أعمال الترجمة منذ 30 مايو. وفيما يتعلق بمعايير السكك الحديدية عالية السرعة، قام المجلس أيضًا بالتنسيق مع جامعة النقل وجامعة تكنولوجيا النقل لتنظيم الترجمة والاستكمال قبل 30 يونيو.

قال ممثل مجلس إدارة مشاريع السكك الحديدية: "تحتاج مشاريع السكك الحديدية الكهربائية إلى حوالي 300 مجموعة معايير، ولكن لا يوجد حاليًا سوى 88 مجموعة. في الفترة المقبلة، ومن خلال العديد من الحلول، سنضمن نظامًا متكاملًا من المعايير واللوائح المناسبة لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية الكهربائية والسكك الحديدية عالية السرعة".

عدم وجود معايير للسكك الحديدية الكهربائية والسكك الحديدية عالية السرعة

قالت وزارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ومواد البناء (وزارة البناء) إن صناعة البناء لديها حاليا حوالي 1476 معيارا مقسمة إلى مجموعات: البناء الحضري والريفي وتخطيط البنية التحتية الفنية؛ مسح البناء والتصميم؛ تنفيذ البناء والسلامة؛ مواد البناء والمكونات؛ ميكانيكا البناء والآلات؛ السكك الحديدية؛ الممرات المائية الداخلية؛ البحرية؛ الطرق؛ الطيران...

فيما يتعلق بالمعايير، هناك 128 معياراً تغطي جميع محتويات إدارة الدولة بوزارة البناء، بما في ذلك: تخطيط البناء؛ بيانات الحالة الطبيعية؛ تصنيف البناء لتصميم البناء؛ المباني السكنية؛ منتجات ومواد البناء؛ السلامة من الحرائق للمنازل والمباني؛ أعمال مترو الأنفاق؛ السلامة في البناء...

ومع ذلك، لا يزال نظام المعايير واللوائح الفنية الحالي يعاني من بعض النواقص في توجيه تخطيط النظام، ونموذج إدارته، وعملية تنظيم التنفيذ، والقدرة على التكامل الدولي، وجذب الاستثمارات. ويتجلى ذلك تحديدًا في نقص نظام المعايير في مجالات السكك الحديدية الحضرية، والسكك الحديدية الكهربائية، والسكك الحديدية عالية السرعة، وغيرها.

بصفتها الوحدة المسؤولة عن تطوير المعايير واللوائح في قطاع السكك الحديدية، قامت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بمراجعة وتطوير وتعديل ما يقرب من 11 لائحة ومعيارًا و126 معيارًا وطنيًا، وأصدرت 36 معيارًا أساسيًا. وتعتزم هيئة السكك الحديدية حاليًا تطوير 8 مجموعات من المعايير الفيتنامية لكهربة السكك الحديدية.

بالنسبة للسكك الحديدية الوطنية، يُلبي نظام المعايير الحالي بشكل أساسي متطلبات إدارة الاستثمار والتشغيل والصيانة. ومع ذلك، بالنسبة لنظام المعايير، فإن بعض المعايير الصادرة منذ فترة طويلة لم تعد مناسبة، أو أن هناك نقصًا في المعايير المتخصصة.

لقد وضعت السكك الحديدية عالية السرعة بالفعل بعض المعايير في قطاع البنية التحتية، ولكن لا تزال هناك مشاكل في طريقة التنفيذ، ولا توجد خطة شاملة لهذه المهمة.

في قطاع السكك الحديدية الحضرية، هناك حاليا 3 خطوط سكك حديدية حضرية قيد التشغيل، وكلها تطبق معايير أجنبية، وكل مشروع يطبق معيارا مختلفا، ولا يوجد معيار عام للنظام.

لمزيد من المعلومات، قال ممثل هيئة السكك الحديدية في فيتنام أيضًا إن المعايير الحالية للسكك الحديدية الوطنية لا تزال قديمة، ولا يوجد نظام معياري مرجعي مشترك، ولا توجد مختبرات، وبالتالي فإن بناء معايير لتقييم الدقة أو السلامة غير ممكن.

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية، نظرًا لتداخل العديد من الصناعات، مثل الميكانيكا والإلكترونيات والاتصالات وتكنولوجيا المعلومات، وضمان الجودة، بدءًا من التصميم والبناء وحتى القبول والتشغيل، هناك حاجة إلى حوالي 500 معيار رئيسي. ومع ذلك، تُدرك إدارة السكك الحديدية أيضًا أنه مع هذا الحجم الكبير من المعايير، سيواجه التنفيذ في وقت قصير العديد من الصعوبات.

ولضمان نظام المعايير واللوائح، قامت وزارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ومواد البناء بمراجعة نظام المعايير واللوائح بأكمله وصنفته إلى 8 فئات لأنواع الأعمال بما في ذلك: أعمال البناء المدني؛ أعمال البناء الصناعي؛ أعمال الطرق السريعة؛ أعمال الموانئ البحرية والممرات المائية؛ أعمال المطارات؛ أعمال السكك الحديدية الحضرية؛ أعمال السكك الحديدية الكهربائية بسرعات أقل من 200 كم / ساعة؛ أعمال السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بسرعات تزيد عن 200 كم / ساعة.

وفي مواجهة بعض الصعوبات في نظام المعايير واللوائح، قال السيد لي ترونغ ثانه، مدير إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة ومواد البناء، إنه من الضروري مراجعة مشروع قانون المعايير واللوائح لتقصير الوقت اللازم للتخطيط والتطوير وإصدار المعايير؛ وأوصى الحكومة بتعيين وزارات متخصصة مختصة لاتخاذ قرار بشأن إصدار نظام المعايير واللوائح بأكمله تحت إدارتها وفقًا لروح تعزيز اللامركزية والتفويض الكامل للسلطة.

وبالإضافة إلى ذلك، فمن الضروري القيام على وجه السرعة بمراجعة وإلغاء المعايير الاقتصادية والتقنية غير المناسبة للاستخدام العملي في بناء المعايير التقنية المعقدة والتقنيات الجديدة وما إلى ذلك.

مراجعة وتقليص عملية ووقت الموافقة على التمويل العلمي لمهام تطوير المعايير واللوائح ومجالس القبول متعددة المستويات.

مراجعة القائمة بشكل منتظم وتحديث وتنظيم المعايير واللوائح في المجالات المتخصصة؛ وتنظيم تحويل المعايير الأساسية إلى معايير فيتنامية في خطتي 2026 و2027.

مراجعة وتحديث المعايير الفيتنامية الصادرة ومواصلة تطوير معايير جديدة؛ وإعطاء أولوية خاصة للمعايير التي تخدم تنفيذ مشاريع السكك الحديدية الوطنية المهمة؛ واختيار المعايير الأساسية لتنظيم تطوير المعايير الفيتنامية، التي سيتم إصدارها في عام 2026.

ترى هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ضرورة تغيير أسلوب العمل ووضع خطة شاملة، تشمل الجوانب المالية. بالنسبة للسكك الحديدية التقليدية، يُنصح بمواصلة مراجعة المعايير واللوائح والقواعد ذات الصلة لتحديثها، وخاصةً معايير تقييم سلامة البناء. أما بالنسبة للسكك الحديدية الكهربائية التي تقل سرعتها عن 200 كم/ساعة، فقد جمعت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية جميع المعايير واللوائح وأحالتها إلى مجلس إدارة مشاريع السكك الحديدية لتطويرها.

في إطار التزامها الوطني بتحقيق صافي انبعاثات صفرية، ستنتقل فيتنام إلى استخدام قاطرات ومعدات قطارات تعمل بالطاقة النظيفة بحلول عام 2050. ويمثل كهربة السكك الحديدية تفكيرًا مستقبليًا، يتماشى مع أهداف التنمية المستدامة العالمية، وسيمكن من تحقيق نمو طويل الأجل في القرن المقبل.

يمكن للكهرباء أن تُخفّض بشكل كبير البصمة الكربونية للنقل بالسكك الحديدية مقارنةً بقطارات الديزل الحالية. ومع التزام دول العالم بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، تُصبح السكك الحديدية الكهربائية معيارًا للنقل المستدام.

تتميز السكك الحديدية الكهربائية عادةً بكفاءة أعلى، وتكاليف صيانة أقل، واستهلاك أقل للطاقة على المدى الطويل. ويمكن لهذه الكفاءة أن تُحسّن موثوقية الخدمة وتُخفّض تكاليف التشغيل، مما يُفيد خدمات الشحن والركاب على حد سواء.

فان ترانج

المصدر: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm