หน่วยก่อสร้างได้ดำเนินการตามแผนเจาะจากภูเขาและเทคอนกรีตภายในเพื่ออุดรอยดินถล่มในอุโมงค์รถไฟ Bai Gio ตามที่หัวหน้าหน่วยบริหารจัดการการรถไฟกล่าว
ข้อมูลดังกล่าวได้รับการประกาศโดยนายเล กวาง วินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายการใช้ประโยชน์ทางรถไฟฟูคานห์ ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 เมษายน
กำลังขนอุปกรณ์เข้าไปในอุโมงค์เพื่อแก้ไขปัญหา ภาพโดย: บุย โตน
ด้วยแผนใหม่นี้ หน่วยก่อสร้างจะเจาะจากด้านบนภูเขา (ยอดอุโมงค์) เพื่อเทคอนกรีตลงในพื้นที่ปิดอุโมงค์ เมื่อคอนกรีตแข็งตัว คนงานจะเข้าไปในอุโมงค์เพื่อเคลียร์ดินและหิน แล้วขนย้ายออก อุโมงค์จะถูกติดตั้งคานเพื่อเสริมความแข็งแรงภายใน และซ่อมแซมส่วนที่เหลือ
“แผนนี้อาจต้องใช้คอนกรีตหลายพันลูกบาศก์เมตรเพื่อเสริมกำลังดินถล่ม” นายวินห์กล่าว พร้อมเสริมว่าวิธีนี้ค่อนข้างลำบากและใช้เวลานาน แต่รับประกันความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ เช้าวันนี้ ผู้รับเหมาได้ลงพื้นที่ดินถล่ม เคลียร์หินและดิน และสำรวจความลึกเพื่อเตรียมการเจาะ ขณะนี้หน่วยงานกำลังพยายามซ่อมแซมและเคลียร์เส้นทางให้เรียบร้อยภายใน 3 วัน
ดินถล่มในอุโมงค์ Bai Gio ภาพ: Bui Toan
แนวทางแก้ไขปัญหาการขุดเจาะภูเขาถูกเสนอขึ้นหลังจากอุโมงค์ไป๋จี๋ใช้เวลาสองวัน ส่วนที่ผ่านช่องเขาซีพังทลายลงมายาว 20 เมตร ทำให้ทางรถไฟถูกตัดขาด แต่การซ่อมแซมยังไม่ประสบผลสำเร็จ หน่วยงานก่อสร้างได้เคลียร์ดินและหิน ติดตั้งโดมเหล็ก และพ่นคอนกรีตเสริมความแข็งแรงให้กับผนังอุโมงค์ แต่ขณะกำลังเคลียร์อุโมงค์ น้ำยังคงไหลลงมาอย่างต่อเนื่องถึง 50 ลูกบาศก์เมตร
อุโมงค์บ๋ายจี๋ สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2479 ตัวอุโมงค์ทำจากคอนกรีต ยาวกว่า 400 เมตร สูง 5 เมตร กว้าง 4 เมตร เชื่อมต่อระหว่าง ฟูเอียน และคานห์ฮวา ดินถล่มทำให้ทางรถไฟเป็นอัมพาต ปัจจุบัน รถไฟจากทางใต้ต้องจอดที่สถานีซา (เขตวันนิญ, คานห์ฮวา) ส่วนรถไฟจากทางเหนือต้องจอดที่สถานีตวีฮวา (ฟูเอียน) ซึ่งทั้งสองสถานีมีระยะห่างกันมากกว่า 40 กิโลเมตร หลังจากนั้นอุตสาหกรรมการรถไฟจะจัดรถเพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเพื่อเดินทางต่อ มีการเดินรถมากกว่า 160 เที่ยว ขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 6,600 คน
ตำแหน่งของอุโมงค์ Bai Gio กราฟิก: Dang Hieu
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา อุตสาหกรรมรถไฟยังได้ระดมคนงานมากกว่า 200 คน รถไฟ 2 ขบวน และเครื่องจักรขนาดเล็ก 4 เครื่อง เข้าไปในอุโมงค์เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว
บุยโตอัน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)