การสร้างสะพานทางหลวงข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นทางออกที่ดีกว่าใช่หรือไม่?

การสร้างสะพานข้ามทางรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดและถูกที่สุดในการแก้ปัญหาการขาดแคลนทรายแม่น้ำและดินคันทางในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงหรือไม่?

ทางด่วนโฮจิมินห์ - จุงเลือง ช่วงที่ผ่านจังหวัด ลอง อัน ถูกสร้างขึ้นเป็นสะพานลอย - ภาพโดย: MAU TRUONG

ตามรายงานของ Tuoi Tre Online ธุรกิจแห่งหนึ่งเพิ่งเสนอต่อ นายกรัฐมนตรี ให้สร้างสะพานข้ามทางหลวงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยมีอัตราการลงทุนประมาณ 12 ล้านดองต่อตารางเมตรของทางหลวง

ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้อ่าน Tuoi Tre Online

ประหยัดทราย ไม่กระทบต่อการไหล

ผู้อ่าน Nguyen Hung Pham กล่าวว่า "นี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดและประหยัดที่สุดในการสร้างทางหลวง ซึ่งช่วยประหยัดทรัพยากรที่ดินได้ถึง 50% หากเราสร้างถนนสองชั้น ถนนจะไม่ถูกน้ำท่วมหรือฝนตกเลย"

บัญชี pnth****@gmail.com กล่าวว่า: "การสร้างสะพานข้ามทางหลวงในฝั่งตะวันตก แม้ว่าต้นทุนเริ่มต้นจะสูงกว่า แต่ในระยะยาว สะพานข้ามทางหลวงก็มีข้อดีหลายประการ"

สะพานมีความทนทานสูง ประหยัดทรายได้มาก และไม่ส่งผลกระทบต่อการไหล การทรุดตัว หรือการกัดเซาะตลิ่งมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานลอยนี้ยังสามารถระบายน้ำท่วมได้ดีมากอีกด้วย

“ภาคตะวันตกเป็นพื้นที่ลุ่มต่ำจึงมักเกิดน้ำท่วมในช่วงฤดูฝน ดังนั้น การสร้างทางหลวงบนสะพานลอยจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุด” - ผู้อ่าน nguy****@gmail.com เห็นด้วย

บัญชี ngoc****@gmail.com ให้ความเห็นว่า "วิธีแก้ปัญหานี้เหมาะสมและเป็นไปได้เมื่อเราขาดแคลนแหล่งทรายที่จำเป็น โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีพื้นดินอ่อนแอ เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง"

ผู้อ่าน levi****@gmail.com แชร์ว่า: "ในประเทศไทย พื้นที่ที่มีพื้นดินไม่แข็งแรง เช่น สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ได้สร้างสะพานข้ามทางหลวงมานานหลายทศวรรษแล้ว"

ผู้อ่าน anph****@gmail.com ได้มาเยี่ยมชมประเทศไทย พบว่าสถานที่แห่งนี้กำลังสร้างทางยกระดับยาวหลายร้อยกิโลเมตร การออกแบบมีลักษณะเหมือนสะพานลอยที่มีฐานรากเสาเข็มแข็งแรง จึงปลอดภัยและใช้งานได้ยาวนาน

ผู้อ่านจากภาคตะวันตกให้เหตุผล 4 ประการในการสร้างสะพานข้ามทางหลวง: "ประการแรก เพื่อให้ทางหลวงสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ประการที่สอง ไม่ปิดกั้นการไหลของน้ำ ไม่ป้องกันไม่ให้ตะกอนดินตะกอนทับถมบนพื้นที่เพาะปลูก ประการที่สาม เพื่อระบายน้ำที่ท่วมขัง ประการที่สี่ ไม่นำทรายไปทำให้เกิดดินถล่มในแม่น้ำและริมฝั่งแม่น้ำ"

ว่ากันว่าการสร้างสะพานลอยทำให้ต้นทุนสูงขึ้น แต่ที่จริงแล้ว การสร้างสะพานลอยกลับลดต้นทุนลงได้ เพราะราคาทรายพุ่งสูงขึ้นมากเนื่องจากขาดแคลนทราย การสร้างสะพานลอยยังช่วยแก้ปัญหาผลผลิตของบริษัทปูนซีเมนต์และเหล็กในประเทศอีกด้วย

จำเป็นต้องสร้างสะพานข้ามพื้นดินที่อ่อนแอทันที

ดร. ฟาม เวียด ถวน จากสถาบัน เศรษฐศาสตร์ ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมแห่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ในบริบทปัจจุบันของประเทศที่ขาดแคลนวัสดุฐานราก การแก้ไขปัญหาการสร้างสะพานลอยบนถนนผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอจำเป็นต้องดำเนินการทันที

ในความเป็นจริงโซลูชันนี้ได้รับการนำไปใช้งานบนทางหลวงบางส่วนในประเทศของเราแล้ว

ในโลกนี้มีหลายประเทศ เช่น จีน ไทย สิงคโปร์... ได้ดำเนินการตามแผนนี้มาเป็นเวลานานแล้ว

เกี่ยวกับความเห็นที่ว่าต้นทุนการลงทุนสร้างสะพานลอยมักจะสูงกว่าวิธีการสร้างคันดินแบบดั้งเดิมนั้น ดร.ทวนเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการประเมินประสิทธิผลอย่างครอบคลุม รวมถึงข้อดีที่โดดเด่นของสะพานลอยด้วย

วิธีแก้ปัญหานี้ไม่เพียงแต่ช่วยลดความจำเป็นในการขุดทรายเท่านั้น แต่ยังนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและเทคนิคมากมาย ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และจำกัดการแบ่งเขตที่อยู่อาศัยอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานลอยแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ซับซ้อน เช่น ริมฝั่งแม่น้ำหรือเนินเขา

นอกจากนี้ กระบวนการก่อสร้างสะพานลอยยังง่ายดายอีกด้วยเมื่อใช้คาน Super T ซึ่งช่วยลดระยะเวลาในการก่อสร้างได้อย่างมาก

ในขณะเดียวกัน การสร้างฐานถนนโดยใช้ดินที่อ่อนมักต้องใช้ทรายเพื่อรองรับน้ำหนักเป็นเวลา 10-12 เดือน และต้นทุนการบำรุงรักษาหลังจากสร้างถนนเสร็จก็สูงขึ้นเช่นกัน

ดร.ทวนยังกล่าวอีกว่าด้วยเทคโนโลยีการหล่อคาน Super T ในปัจจุบัน ทำให้การดำเนินตามความคืบหน้าของการก่อสร้างทางด่วนกลายเป็นเรื่องง่ายกว่าในปีก่อนๆ มาก

บริษัทในประเทศหลายแห่งได้ลงทุนอย่างกล้าหาญในอุปกรณ์ยิงลำแสงที่ทันสมัย ซึ่งช่วยให้เกิดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างโครงการ

ในความเป็นจริง ปัญหาการขาดแคลนทรายเมื่อเร็วๆ นี้ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะในภาคใต้ซึ่งมีการดำเนินโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ

ดังนั้น สำหรับโครงการใหม่ ทางเลือกสะพานลอยจะเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพเมื่อต้องผ่านพื้นที่ดินอ่อนหรือพื้นที่ระดับความสูงต่ำซึ่งต้องใช้วัสดุถมจำนวนมาก ส่วนที่เหลือของเส้นทางสามารถใช้ฐานรากแบบธรรมดาได้

เพื่อให้มั่นใจว่าแผนดังกล่าวจะประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องอาศัยความมุ่งมั่นจากหน่วยงานที่ปรึกษา ตลอดจนการสำรวจและประเมินสภาพภูมิประเทศทั้งหมดของเส้นทางอย่างรอบคอบ เพื่อเลือกแผนที่เหมาะสม” ดร.ทวน กล่าว

ที่มา: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm