ผู้เชี่ยวชาญ: โครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่อของสนามบินลองถั่นยังคงมีข้อกังวลมากมาย

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ สนามบินลองถั่นกำลังเร่งสร้างให้เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานในปี 2569 แต่โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อยังคงมีข้อกังวลมากมาย

ทางหลวงและทางหลวงแผ่นดินมีปริมาณการจราจรเกินพิกัด

คุณเหงียน มิญ กวาน ตัวแทนบริษัทไดพัท พลาสติก กล่าวว่า บริษัทของเขาขนส่งสินค้าจากตำบลลองถั่น (จังหวัดด่งนาย) ไปยังนครโฮจิมินห์เป็นประจำ และในทางกลับกัน อย่างไรก็ตาม เส้นทางยาว 45 กิโลเมตรนี้มักใช้เวลาเดินทางค่อนข้างนาน โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์

“ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ ผู้คนในนครโฮจิมินห์และจังหวัดใกล้เคียงเดินทางผ่านทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น หนาแน่นมาก นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 51 ที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่งนายก็หนาแน่นมากเช่นกัน เส้นทางเหล่านี้เป็นสองเส้นทางหลักจากนครโฮจิมินห์ไปยังลองถั่น แต่การเดินทางค่อนข้างลำบาก” นายกวนกล่าว

ทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย มักมีการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ทำให้ผู้คนและธุรกิจต่างๆ หงุดหงิด (ภาพ: ลวง วาย)

คุณ Quan เล่าว่า รถบรรทุกของบริษัทเขาใช้เวลาเดินทางอย่างน้อย 2 ชั่วโมงถึงลองถั่น ส่วนวันที่รถติดจะใช้เวลาเดินทางถึง 3 ชั่วโมง ส่งผลให้บริษัทมีต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้น เนื่องจากรถบรรทุกต้องเดินทางเป็นเวลานาน

ตัวแทนจากภาคธุรกิจและประชาชนจำนวนมากในนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่าสนามบินลองถั่นกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อเมืองลองถั่นไปยังนครโฮจิมินห์กำลังพัฒนาค่อนข้างช้า หากสนามบินลองถั่นเปิดใช้งานได้เร็ว โครงสร้างพื้นฐานจะได้รับผลกระทบอย่างหนัก

ดร. โง เวียดนาม เซิน ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและสถาปัตยกรรม ให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าว VTC ว่า ความคืบหน้าในการก่อสร้างสนามบินลองถั่นอยู่ในเกณฑ์ดีมาก คาดว่าเที่ยวบินทางเทคนิคเที่ยวแรกจะขึ้นบินจากสนามบินโหน่ยบ่ายและลงจอดบนรันเวย์สนามบินลองถั่นในวันที่ 19 ธันวาคม และสนามบินลองถั่นจะเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ภายในครึ่งปีแรกของปี พ.ศ. 2569

รันเวย์หมายเลข 1 เสร็จสิ้นในส่วนของถนนแล้ว ขณะที่รันเวย์หมายเลข 2 กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง อาคารผู้โดยสารได้เสร็จสิ้นในส่วนของโครงสร้างคอนกรีต ส่วนใต้ดิน และชั้น 4 เรียบร้อยแล้ว ส่วนหลังคาเหล็กส่วนกลางก็เสร็จสิ้นในระดับชั้นสุดท้ายแล้วเช่นกัน ปัจจุบันงานก่อสร้างเบื้องต้นคืบหน้าไปกว่า 95% คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568

อย่างไรก็ตาม คุณเซินกล่าวว่า ความคืบหน้าในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคยังไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าของการก่อสร้างสนามบินลองถั่น แม้ว่าสนามบินแห่งนี้คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในสิ้นปีนี้ แต่ระบบการจราจรเชื่อมต่อยังคงมีปัญหาและขาดการเชื่อมโยงกัน

นายเซินวิเคราะห์ว่าโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันที่นี่ประกอบด้วย: ประการแรกคือระบบทางหลวงระหว่างภูมิภาค ได้แก่ เส้นทางที่เชื่อมต่อกับเมืองลองถั่น และโครงการขยายทางหลวงลองถั่น - เดาจาย

ประการที่สอง คือ ถนนเข้าสู่ทางหลวง ถนนเข้าสู่ทางหลวงแผ่นดิน ถนนเข้าสู่ถนนต่างจังหวัด ประการที่สาม คือ ทางรถไฟ รวมถึงรถไฟฟ้าใต้ดิน (Thu Thiem - Long Thanh; Ben Thanh - Bien Hoa - Long Thanh...) และรถไฟความเร็วสูง ตามแผนที่จะมีสถานีอยู่ที่ Long Thanh

“ โดยหลักการแล้ว ความก้าวหน้าในการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานและความก้าวหน้าในการดำเนินการสนามบินจะต้องดำเนินไปควบคู่กัน กล่าวคือ เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะต้องมีปัจจัยที่กล่าวมาทั้งหมด” นายซอน กล่าว

คุณซอน กล่าวว่า ความก้าวหน้าในปัจจุบันจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับประเด็นการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกันออกไป ยกตัวอย่างเช่น เมื่อมีการเปิดใช้งานสนามบิน ในระยะที่ 1 อาจไม่มีรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากปัจจัยเหล่านี้ยังไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้ในเร็วๆ นี้ ขณะเดียวกัน ทางด่วนและถนนที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินยังเป็นสิ่งจำเป็น และเป้าหมายหลักควรมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการให้แล้วเสร็จพร้อมกับการดำเนินการในระยะที่ 1 ของสนามบิน

“ผมอยากเน้นย้ำประเด็นสำคัญ เพราะหากถนนและทางหลวงในภูมิภาคเชื่อมต่อไม่เสร็จทันเวลา สนามบินจะดำเนินงานได้ยากเมื่อเปิดใช้งาน” ดร. โง เวียดนาม เซิน กล่าว

ดร. โง เวียดนาม ซอน ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและสถาปัตยกรรม (ภาพ: ดี.วี.)

คุณเซิน กล่าวว่า เพื่อส่งเสริมประสิทธิภาพของท่าอากาศยานลองถั่น ควรย้ายอาคารขนส่งสินค้าทั้งหมดของท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตมายังท่าอากาศยานลองถั่น จำเป็นต้องสร้างอาคารขนส่งสินค้าสำหรับท่าอากาศยานแห่งนี้ แทนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะอาคารผู้โดยสาร เนื่องจากเมื่อเปิดใช้งานแล้ว อาคารขนส่งสินค้าจะสามารถใช้งานได้ทันที นี่จึงเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างรายได้ให้กับท่าอากาศยานลองถั่นในระยะแรก

คุณเซินกล่าวว่า ปัจจุบัน ข้อได้เปรียบคือมีรันเวย์ หากสินค้าทั้งหมดจากเตินเซินเญิ้ตถูกย้ายไปยังลองถั่น ไม่เพียงแต่จะส่งเสริมประสิทธิภาพของลองถั่น (ในบริบทที่ขาดโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกัน) เท่านั้น แต่ยังเพิ่มโอกาสให้เตินเซินเญิ้ตได้แก้ไขข้อบกพร่องต่างๆ เช่น การเพิ่มเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าเชื่อมต่อเทอร์มินัล T1, T2 และ T3

ผู้เชี่ยวชาญย้ำว่าหากโครงสร้างพื้นฐานยังไม่เพียงพอ เราไม่ควรเร่งรีบให้เที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดมารวมอยู่ที่สนามบินลองแถ่ง เราต้องพิจารณาประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ อย่างรอบคอบ เพราะในความเป็นจริง แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินเตินเซินเญิ้ตจะค่อนข้างจำกัดและแออัด แต่ก็ยังคงดำเนินงานได้ดี

ดังนั้น แม้ว่าสนามบินลองถั่นจะเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในประเทศในอนาคต แต่ในระยะที่ 1 บทบาทของสนามบินเตินเซินเญิ้ตยังคงมีความสำคัญมากกว่าสนามบินลองถั่น

“ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งก็คือ เมื่อวาง Long Thanh ไว้ในความสัมพันธ์เชื่อมโยงระดับภูมิภาค เส้นทางต่างๆ ไม่เพียงแต่เชื่อมต่อ Dong Nai กับนครโฮจิมินห์เท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและพื้นที่อื่นๆ ด้วย” นายเซินกล่าว

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบ

ดร. โง เวียดนาม เซิน ให้ความเห็นว่านครโฮจิมินห์กำลังค่อยๆ กลายเป็นมหานคร ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่แกนกลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานแบบหลายรูปแบบ เพื่อเชื่อมโยงท้องถิ่นต่างๆ เข้าด้วยกัน

ประการแรก จำเป็นต้องสร้างทางหลวงเพื่อรองรับการขนส่งในเมืองและอุตสาหกรรม ประการที่สอง จำเป็นต้องพัฒนาเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งถือเป็นโอกาสในการพัฒนาพื้นที่เมือง TOD (รูปแบบการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ)

ประการที่สาม คือ การพัฒนาระบบรางรถไฟที่เชื่อมต่อเขตอุตสาหกรรมในนครโฮจิมินห์และด่งนายเข้ากับกลุ่มท่าเรือก๋ายเม็ป - กานเสี้ยว ซึ่งเป็นระบบขนส่งที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพสูงสุดที่หลายประเทศที่มีท่าเรือนำมาใช้ใน โลก

ท้ายที่สุด ในด้านการขนส่งทางน้ำ จำเป็นต้องวางแผนระบบแม่น้ำในแม่น้ำด่งนาย แม่น้ำไซ่ง่อน... เพื่อรวบรวมสินค้าให้มุ่งเน้นไปที่ท่าเรือก๊ายเม็ป - เกิ่นเส่อ และเฮียบเฟื้อก เพื่อช่วยให้ท่าเรือแม่น้ำและท่าเรือต่างๆ เชื่อมโยงถึงกัน ขณะเดียวกัน เส้นทางการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบก็เชื่อมโยงถึงกันเช่นกัน โดยสินค้าจากถนนและทางรถไฟจะถูกรวบรวมที่ท่าเรือแม่น้ำ แล้วส่งต่อไปยังท่าเรือต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์และส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ

นายเซิน เชื่อว่าในระยะยาว ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งหลายรูปแบบจะเป็นรากฐานที่จะช่วยยกระดับสนามบินลองถั่นให้กลายเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม เป็นศูนย์กลางเที่ยวบินตรงสู่ยุโรป อเมริกา ออสเตรเลีย... ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในเอเชีย

ในเวลาเดียวกัน ท่าอากาศยานลองถั่นจะเป็นศูนย์กลางท่าอากาศยานในเขตเมืองของภูมิภาคนครโฮจิมินห์ โดยมีรัศมีสูงสุด 30 กม. ตั้งอยู่ในทั้งด่งนายและนครโฮจิมินห์

ผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าในอนาคต สนามบินลองแถ่งจะก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้นำทั้งในระดับประเทศและระดับนานาชาติ เมื่อมีโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคที่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีสถานการณ์ระยะยาวเพื่อก้าวสู่ตำแหน่งดังกล่าว

ในระยะสั้น เมื่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรที่เชื่อมต่อยังไม่เสร็จสมบูรณ์ บทบาทของสนามบินลองถั่นในระยะที่ 1 ควรได้รับการปรับเปลี่ยนให้มีความสมจริงมากขึ้น นั่นคือ สนามบินลองถั่นเพียงรองรับการลดภาระของสนามบินเตินเซินเญิ้ตเท่านั้น ไม่ควรเร่งรีบทำหน้าที่เป็น "ศูนย์กลางการบิน" หรือขอให้เปลี่ยนเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดมาที่นี่

ดร. ตรัน กวาง ทัง ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์และการจัดการนครโฮจิมินห์ ระบุว่า เพื่อให้สนามบินลองแถ่งดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เชื่อมต่อกันจะต้องทำงานประสานกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางคมนาคมหลัก เช่น ทางรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดิน จะต้องเป็นเสาหลัก การลงทุนเพื่อเชื่อมต่อระบบรถไฟในเมืองจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน หากเกิดความล่าช้า ประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์จากสนามบินจะลดลง

นายทัง กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากกลไกพิเศษที่มีอยู่ เช่น มติที่ 188 ว่าด้วยการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง มติที่ 68 ว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจเอกชน และกฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2568 (แก้ไขเพิ่มเติม) ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อเร่งความก้าวหน้า

“เมื่อมีการออกมติเหล่านี้ นักลงทุนรายใหญ่ทั้งในและต่างประเทศจำนวนมากแสดงความสนใจและเสนอที่จะลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินและรถไฟในนครโฮจิมินห์ ซึ่งถือเป็นสัญญาณเชิงบวก อย่างไรก็ตาม เพื่อเปลี่ยนโอกาสให้เป็นผลลัพธ์ จำเป็นต้องเร่งดำเนินการและสร้างแผนงานที่ชัดเจน” นายถังกล่าว

นายทังกล่าวว่า นโยบายต่างๆ จำเป็นต้องมีความมั่นคงและโปร่งใสเพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุน ซึ่งจะช่วยดึงดูดบริษัทขนาดใหญ่ให้เข้ามาลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญและมีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งภูมิภาคโฮจิมินห์และประเทศโดยรวม

โครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งในปี 2569

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรและผังเมือง Tran Ngoc Long ประเมินว่าโครงการขยายทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเกียย อยู่ระหว่างการก่อสร้าง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569 ส่วนทางด่วนสายเบ๊นลูก-ลองถั่น มีระยะทาง 19/58 กม. เปิดให้บริการแล้ว และคาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในสิ้นปี 2569

นอกจากนี้ ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่ายังประสบปัญหาและต้องสร้างเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2568 ส่วนถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569

“หากการคำนวณถูกต้องและความคืบหน้าไม่ล่าช้า ถนนสายสำคัญบางสายที่เชื่อมต่อท่าอากาศยานลองถั่นจะเปิดใช้งานได้ในปี 2569 อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าจำเป็นต้องเร่งให้ทันกับระยะเวลาที่ท่าอากาศยานจะเปิดดำเนินการ (ครึ่งปีแรกของปี 2569)” นายลองกล่าว

คุณลองกล่าวว่า ปี 2569 จะเป็นปีที่ถนนหลายสายในจังหวัดด่งนายจะเริ่มก่อสร้างเพื่อเชื่อมต่อกับสนามบินลองถั่น เช่น โครงการ DT773, DT769, DT770B นอกจากนี้ สะพานก๊าตลาย สะพานด่งนาย 2 และสะพานฟูหมี่ 2 ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 52,000 พันล้านดอง จะเพิ่มขีดความสามารถในการเชื่อมต่อจังหวัดด่งนายกับนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสนามบินลองถั่นเริ่มเปิดให้บริการ

ไดเวียด

ที่มา: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html