การเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน E10 ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป: คุณภาพน้ำมันเบนซินรับประกันหรือไม่?

การทำความเข้าใจเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างถูกต้องและการใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตยานยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นประเด็นที่ผู้บริโภคหยิบยกขึ้นมาเมื่อกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเสนอแผนงานเพื่อให้การใช้เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นข้อบังคับภายในต้นปี พ.ศ. 2569

ผู้บริโภคกังวลว่าเชื้อเพลิงชีวภาพอาจส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์รถยนต์ ในภาพ: ปั๊มน้ำมันใน ฮานอย จำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพ - ภาพ: NGOC AN

นายโด วัน ตวน ประธานสมาคมเชื้อเพลิงชีวภาพเวียดนาม กล่าวว่า จำเป็นต้องเข้าใจอย่างชัดเจนถึงลักษณะที่แท้จริงของเชื้อเพลิงชีวภาพในฐานะน้ำมันเบนซินชนิดหนึ่งที่ผสมกับเชื้อเพลิงชีวภาพในสัดส่วนที่กำหนด เช่น เอธานอล (E100) กับน้ำมันเบนซินแร่

ตัวอย่างเช่น เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เป็นส่วนผสมของน้ำมัน E100 10% กับน้ำมันเบนซินแร่แบบดั้งเดิม 90% ซึ่งอาจเป็นน้ำมันเบนซิน RON92, RON95 หรือ RON97 ก็ได้

เชื้อเพลิงชีวภาพต้องเป็นไปตามมาตรฐาน

ในความเป็นจริง คุณภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพได้รับการ "รับประกัน" โดยมาตรฐานแห่งชาติของเวียดนามเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และเชื้อเพลิงชีวภาพที่ออกโดย กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในปี 2566

โดยน้ำมันเบนซิน E5 ถือเป็นส่วนผสมระหว่างน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและเอทานอลเป็นเชื้อเพลิง โดยมีปริมาณเอทานอลอยู่ที่ 4 – 5% โดยปริมาตร ส่วนน้ำมันเบนซิน E10 ถือเป็นส่วนผสมระหว่างน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและเอทานอลเป็นเชื้อเพลิง โดยมีปริมาณเอทานอลอยู่ที่ 9 – 10%

มาตรฐานเชื้อเพลิงชีวภาพแห่งชาติของเวียดนามยังระบุข้อกำหนดทางเทคนิคพื้นฐานและวิธีการทดสอบที่สอดคล้องกันของน้ำมันเบนซิน E10 อย่างชัดเจน รวมถึงค่าออกเทน (RON) นั่นคือ น้ำมันเบนซินพื้นฐานที่ใช้ในการผสมคือน้ำมันเบนซินแร่ที่ต้องไม่น้อยกว่า RON92, RON95 และ RON97

ปริมาณตะกั่วต้องเป็นไปตาม TCVN ที่เกี่ยวข้อง ปริมาณกำมะถัน เบนซิน ไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติก โอเลฟิน เอธานอล โลหะต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง...

“ผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงชีวภาพ E5 หรือ E10 ทุกชนิดต้องเป็นไปตามมาตรฐานของเวียดนามและมาตรฐานเทียบเท่าจึงจะวางจำหน่ายในตลาดได้ อันที่จริง เชื้อเพลิงชีวภาพถูกนำมาใช้และประสบความสำเร็จในหลายประเทศ เช่น อเมริกาเหนือ อเมริกาใต้ ยุโรป อินเดีย ตะวันออกกลาง และฟิลิปปินส์” นายตวน กล่าวเน้นย้ำ

ในขณะเดียวกัน นาย Dang Thanh Tung หัวหน้าแผนกจัดการสินค้าโภคภัณฑ์ของ PVOIL Dinh Vu ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินการผสมและจัดเก็บน้ำมันเบนซินให้กับ PVOIL กล่าวว่า ในอดีต การผสมเชื้อเพลิงชีวภาพ E5 และ E10 ในถังนั้นทำโดยอัตโนมัติทั้งหมด

ก่อนนำออกจำหน่าย ผลิตภัณฑ์จะถูกสุ่มตัวอย่างเป็นชุดๆ และตรวจสอบคุณภาพโดยคณะกรรมการมาตรฐานและคุณภาพแห่งชาติ (กระทรวง วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี) “ผลิตภัณฑ์จะออกจำหน่ายได้ก็ต่อเมื่อมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ทั้งค่าออกเทน ปริมาณตะกั่ว และปริมาณอื่นๆ... เท่านั้น” คุณถังกล่าวยืนยัน

คุณตุง กล่าวว่า บริษัทนี้ได้ลงทุนสร้างห้องทดสอบและได้รับการรับรองว่าเป็นไปตามมาตรฐาน ISO/IEC 17025:2017 โดยมีฟังก์ชันการทดสอบเทียบเท่ากับห้องทดสอบของรัฐ การลงทุนในห้องทดสอบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพของน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซินเมื่อมีการปล่อยออกสู่ตลาดอย่างสม่ำเสมอ

“ยกตัวอย่างเช่น สำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 นับตั้งแต่เริ่มนำร่องใช้งานในฮานอยและไฮฟอง บริษัท PVOIL ได้ทำการเก็บตัวอย่างทุกๆ 5 วัน โดยมีตัวชี้วัด เช่น ปริมาณเอธานอล ปริมาณน้ำ การตรวจสอบลักษณะภายนอก และการแบ่งชั้น เพื่อตรวจสอบว่าน้ำมันเบนซินมีการแบ่งชั้นหลังจากผสมแล้วหรือไม่...” นายตุง กล่าว

ต้องปรึกษาผู้ผลิต

ดร. Pham Huu Tuyen จากศูนย์วิจัยแหล่งพลังงานและยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (คณะวิศวกรรมเครื่องกล มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย) ชี้ให้เห็นจากผลการวิจัยว่า เมื่อใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E5 หรือ E10 คุณสมบัติทางเทคนิคของยานยนต์จะได้รับการปรับปรุงให้เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซินแร่แบบดั้งเดิม

คุณ Tuyen ระบุว่า น้ำมันเบนซิน E5 และ E10 มีพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก คือ ค่าออกเทน RON ดังนั้น เมื่อใช้รถยนต์ จำเป็นต้องใส่ใจกับคำแนะนำของผู้ผลิตในการใช้น้ำมันเบนซิน RON95 หรือ RON97 ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ เนื่องจากก่อนหน้านี้มีเพียงน้ำมันเบนซิน E5 ผสมกับ RON92 เท่านั้น และ RON92 ก็ไม่เหมาะกับรถยนต์หลายรุ่นที่ต้องใช้ RON95

“ดังนั้น จึงจำเป็นต้องเลือกดัชนี RON ที่เหมาะสมสำหรับแต่ละสายการผลิตยานยนต์ งานวิจัยแสดงให้เห็นว่าเมื่อนำไบโอเอทานอลมาผสมกับ RON95 และ RON97 และนำมาใช้กับยานยนต์ คุณสมบัติทางเทคนิคและความสามารถในการเร่งความเร็วจะเทียบเท่าและไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินแร่ ขณะเดียวกัน ส่วนประกอบที่ปล่อยมลพิษ เช่น HC และ CO ก็ลดลงอย่างมาก” นายเตวียน กล่าว

คุณเตวียน กล่าวว่า องค์ประกอบของเชื้อเพลิงชีวภาพจะมีตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันมากมาย ขึ้นอยู่กับประเภทของน้ำมันเบนซินที่ผสมกับ E100 ยกตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซิน E5RON92 คือส่วนผสมของเอทานอล 5% กับน้ำมันเบนซินแร่ RON92 ส่วน E10RON95-3 คือส่วนผสมของเอทานอล 10% กับน้ำมันเบนซินแร่ RON95 ระดับ 3

ในทำนองเดียวกัน เอทานอลสามารถผสมกับน้ำมันเบนซินชนิดต่างๆ ได้ตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรปที่แตกต่างกัน ดังนั้น ผู้ใช้รถยนต์จึงควรใส่ใจกับคำแนะนำของผู้ผลิต เพื่อเลือกประเภทน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมกับรถยนต์ที่ตนใช้ และเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังกล่าวอีกว่า จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความสามารถในการ "ดูดซับน้ำ" ของเชื้อเพลิงชีวภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์เก่าและใช้งานไม่บ่อยนัก เกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณเตวียนกล่าวว่า มีรถยนต์หลายรุ่นในท้องตลาด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรึกษาผู้ผลิตอย่างละเอียด เพื่อเปลี่ยนและบำรุงรักษารถยนต์รุ่นต่างๆ ให้เหมาะสมเมื่อเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ

“รถแต่ละคันมีคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเบนซินให้เหมาะสมกับรถแต่ละรุ่น ผู้บริโภคควรอ่านข้อมูลนี้อย่างละเอียดและศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิต” คุณเตวียนแนะนำ

ดร. เดา ดุย อันห์ รองอธิบดีกรมนวัตกรรม-การเปลี่ยนแปลงสีเขียวและส่งเสริมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ยังได้ยืนยันว่าการสำรวจในสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่ารถยนต์หรูใช้เบนซิน RON95, RON97 ซึ่งหมายความว่าดัชนีออกเทนจะสูงถึง 95, 97 ในขณะที่เอธานอลมีดัชนีออกเทนตั้งแต่ 107 - 110 ดังนั้นเมื่อผสมกันแล้ว รถยนต์หรูทั้งหมดจึงทำงานได้ดี

“ดังนั้น เมื่อผสมเอธานอลกับน้ำมันเบนซินแร่ประเภทต่างๆ ก็จะสามารถตอบสนองความต้องการการบริโภคของผู้ใช้ยานพาหนะและเข้ากันได้กับสายผลิตภัณฑ์ของยานพาหนะได้อย่างครบถ้วน” นายดุย อันห์ กล่าวยืนยัน

จะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถจักรยานยนต์

ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์แห่งเวียดนาม (VAMM) ซึ่งประกอบด้วยผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์สมาชิก 5 ราย ได้แก่ Honda, Yamaha, Piaggio, SYM และ Suzuki ซึ่งทุกรุ่นสามารถใช้งานร่วมกันได้และไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคใดๆ เมื่อใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ

Suzuki รุ่นส่วนใหญ่สามารถใช้งานร่วมกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ได้ ยกเว้นรุ่น Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110) ดังนั้น VAMM จึงสนับสนุนการขยายการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ E10 แต่ผลิตภัณฑ์จะต้องมีคุณภาพที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 รถจักรยานยนต์สองล้อที่ผลิต ประกอบ และนำเข้าใหม่จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 3 และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป จะต้องบังคับใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 4 ดังนั้น VAMM จึงเสนอให้ผสมน้ำมันเบนซิน E10 เข้ากับมาตรฐานที่เหมาะสมกับแผนงานมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถจักรยานยนต์ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะ

เอ็นจีโอซี อัน

ที่มา: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm