นี่คือข้อสรุปของรองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ บุ่ย ซวน เกือง ในการสำรวจภาคสนามของโครงการสำคัญในพื้นที่

โดยโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ยาว 76 กม. มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 75,400 พันล้านดอง ถือเป็นโครงการขนส่งทางถนนที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ เริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน ปี 2566

ตามความต้องการ โครงการข้างต้นจะต้องดำเนินการให้เป็นไปตามกรอบระยะเวลาและความคืบหน้าที่ต้องแล้วเสร็จตามแผนที่ รัฐสภา และรัฐบาลอนุมัติ

โดยมุ่งมั่นเปิดเส้นทางด่วนสายหลักในพื้นที่จังหวัดสตูล นครศรีธรรมราช ในวันที่ 30 มกราคม 2569 และพื้นที่ที่เหลือ ได้แก่ อำเภอบิ่ญจัน อำเภอฮอกมอน และอำเภอกู๋จี ในวันที่ 30 เมษายน 2569

W-z5768273522943_8ec5b97499895460615ef0eeb25b2c86.jpg
สถานที่ก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 บริเวณทางแยกที่เชื่อมกับทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาจิย ภาพโดย: TK.

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) มีหน้าที่กำกับดูแลหน่วยงานก่อสร้างให้มุ่งเน้นทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร อุปกรณ์ และเสริมทีมก่อสร้าง; จัดสรรงานอย่างแข็งขันและเชิงรุกด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน; ทำงานเท่านั้น ไม่มีการไปกลับ... เพื่อมุ่งมั่นเปิดเส้นทางทั้งหมดให้การจราจรเข้าถึงได้ในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2569

สำหรับปัญหาการขาดแคลนวัสดุ คณะกรรมการประชาชนเมืองได้ขอให้นักลงทุนและฝ่ายที่เกี่ยวข้องติดตามและแก้ไขปัญหาอย่างใกล้ชิดต่อไป รายการเช่นสะพานและทางลอดใต้สะพานไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนวัสดุทราย และต้องเน้นการก่อสร้างเพื่อให้ได้ผลผลิตสูง ซึ่งจะช่วยเร่งความคืบหน้าในการเบิกจ่ายของโครงการ

เพื่อชดเชยการเคลียร์พื้นที่ นายเกืองได้เตือนเมืองทูดึ๊กและเขตบิ่ญจันเป็นครั้งที่ห้าเกี่ยวกับความล่าช้าในการส่งมอบพื้นที่สะอาด 100% ให้กับนักลงทุน เขาขอให้ประธานของทั้งสองพื้นที่จัดการเรื่องนี้ให้รอบคอบและไม่อนุญาตให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติม

สะพานที่ใหญ่ที่สุดของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ ข้ามแม่น้ำด่งนาย อยู่ระหว่างการก่อสร้างเร็วกว่ากำหนด 4 เดือน

สะพานที่ใหญ่ที่สุดของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์ ข้ามแม่น้ำ ด่งนาย อยู่ระหว่างการก่อสร้างเร็วกว่ากำหนด 4 เดือน

สะพาน Nhon Trach ยาวกว่า 2,000 เมตร ข้ามแม่น้ำด่งนาย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนหมายเลข 3 ของนครโฮจิมินห์ กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างเร็วกว่ากำหนด 4 เดือน และคาดว่าจะปิดช่วงแรกในเดือนกันยายนปีหน้า
ความยากลำบากในการหาแหล่งทรายเพื่อก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

ความยากลำบากในการหาแหล่งทรายเพื่อก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3

ทรายสำหรับก่อสร้างทางหลวงโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ยังคงประสบปัญหา เนื่องจากจังหวัดต่างๆ มีข้อติดขัดด้านขั้นตอนและไม่สามารถใช้ทรายได้ ทรายที่นำเข้าจากกัมพูชามีราคาแพงและมีปริมาณจำกัด
นครโฮจิมินห์จะสร้างพื้นที่ในเขตเมืองในรูปแบบกะทัดรัดรอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินและทางแยกถนนวงแหวนที่ 3

นครโฮจิมินห์จะสร้างพื้นที่ในเขตเมืองในรูปแบบกะทัดรัดรอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินและทางแยกถนนวงแหวนที่ 3

มติที่ 98 อนุญาตให้นครโฮจิมินห์นำร่องแบบจำลองการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นไปที่ระบบขนส่งสาธารณะ (TOD) ในบริเวณสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินและทางแยกการจราจรบนถนนวงแหวน 3