การขนส่งตอบสนองต่อภาษีคาร์บอนโลก

การใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น โดยเฉพาะแผนภาษีคาร์บอนระดับโลกขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ก่อให้เกิดความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับธุรกิจการขนส่งทางเรือ

อุปสรรคทางเทคนิคที่เข้มงวดขึ้น ต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

ปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้บรรลุข้อตกลงสำคัญเกี่ยวกับการพัฒนาระบบกำหนดราคาคาร์บอนทั่วโลกสำหรับภาคการเดินเรือ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิ ซึ่งรวมถึงการจัดเก็บภาษีประมาณ 380 ดอลลาร์สหรัฐต่อปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกินเกณฑ์ที่กำหนดทุกตัน ขณะเดียวกันก็อนุญาตให้ภาคธุรกิจสามารถนำเครดิตคาร์บอนมาหักล้างภาระภาษีได้

การขนส่งตอบสนองต่อภาษีคาร์บอนทั่วโลก - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

หากได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2571 นี่จะเป็นภาษีคาร์บอนระดับโลกครั้งแรกที่บังคับใช้กับภาค เศรษฐกิจ เฉพาะด้าน ส่งผลให้ธุรกิจขนส่งต้องปรับโครงสร้างองค์กรอย่างรวดเร็วเพื่อปรับตัว หลีกเลี่ยงการตกอยู่ในสภาพที่ไร้ทิศทาง

สำหรับธุรกิจชาวเวียดนาม นี่ไม่ใช่ปัญหาง่ายๆ จากสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ระบุว่าอายุเฉลี่ยของกองเรือเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ 17.4 ปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก ทำให้ยากต่อการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่

เรือที่สร้างก่อนปี 2020 มักไม่ได้ติดตั้งเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน การบำบัดไอเสีย หรือการออกแบบตัวเรือที่เหมาะสมเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง

การเก็บภาษีคาร์บอนอาจส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้กำไรลดลง ยกตัวอย่างเช่น เรือขนาด 20,000 ตัน ค่าเช่าเรือเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ โดยมีกำไรหลังหักค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 7,000-8,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน อย่างไรก็ตาม หากเรือปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่า 50 ตัน ภาษีอาจเพิ่มขึ้นเป็น 19,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่ากำไรต่อวัน

สิ่งนี้บังคับให้เจ้าของเรือต้องพิจารณาเส้นทางการเดินเรืออย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางที่อยู่ในเขตคาร์บอนเครดิต การไม่ปรับปรุงฝูงเรือหรือเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีอย่างทันท่วงทีอาจส่งผลให้สูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดหรือถูกกีดกันออกจากห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ธุรกิจที่เริ่มต้นก่อน

นายทราน วัน เควียน กรรมการบริหารบริษัท ไห่ อัน คอนเทนเนอร์ ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่า ปัจจุบันเรือกำลังติดตั้งระบบกรองไอเสีย ขัดตัวเรือเพื่อลดแรงเสียดทาน เปลี่ยนมาใช้ไฟ LED ประหยัดพลังงาน และลดรอบเครื่องยนต์เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงมาตรการระยะสั้นเท่านั้น ในระยะยาว การสร้างเรือรุ่นใหม่โดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถือเป็นทางออกพื้นฐาน คุณ Quyen กล่าวว่า เรือรุ่นใหม่ไม่เพียงช่วยลดการปล่อยมลพิษ แต่ยังช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันและลดต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย

“ต้นทุนในการสร้างเรือใหม่นั้นสูงมาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับภาษีคาร์บอนที่จะเกิดขึ้นและข้อกำหนดระหว่างประเทศแล้ว การลงทุนดังกล่าวมีความจำเป็น” นายเควียนกล่าว และเสริมว่าการปรับปรุงกองเรือยังเป็นหนึ่งในแรงผลักดันในการส่งเสริมระบบนิเวศทางทะเลสีเขียวที่ท่าเรืออีกด้วย

เพื่อเข้าใจแนวโน้มนี้ Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) จึงได้พัฒนาแผนการลงทุนในกองเรือ "สีเขียว" สำหรับช่วงปี 2025 - 2030 กลยุทธ์ของ VIMC คือการฟื้นฟูกองเรือโดยรวมการซื้อใหม่ การเช่า และการอัปเกรดกองเรือที่มีอยู่ให้ตรงตามมาตรฐาน IMO

บริษัท เวียดนาม ชิปปิ้ง จอยท์ สต็อค (Vosco) กำลังวางแผนลงทุนกว่า 10,000 พันล้านดองในเรือบรรทุกน้ำมัน Supramax, Ultramax และสินค้าอื่นๆ ขณะเดียวกัน บริษัท ไฮอัน ทรานสปอร์ต และ สตีฟดอร์ริง จอยท์ สต็อค กำลังสร้างเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใหม่อีกสองลำ ซึ่งมีความจุลำละ 3,000 TEU...

ความคาดหวังของนโยบายการสนับสนุน

อย่างไรก็ตาม หลายธุรกิจมองว่า การจะดำเนินโครงการต่อเรือและยกระดับเรือใหม่ๆ ได้อย่างเข้มแข็งนั้น จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐผ่านนโยบายสนับสนุนที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การปรับปรุงกลไกทางกฎหมายให้สมบูรณ์แบบและการปรับปรุงกฎระเบียบที่ยุ่งยากซับซ้อน ถือเป็นเรื่องสำคัญที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 171/2016 กำหนดให้การต่อเรือหรือการขายเรือโดยรัฐวิสาหกิจต้องดำเนินการผ่านการประมูล ซึ่งเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและไม่ยืดหยุ่นเมื่อเทียบกับการซื้อขายเรือในระดับสากล ซึ่งกำหนดให้มีเพียงการประมูลแข่งขันเท่านั้น หลายบริษัทได้เสนอให้ปรับปรุงกฎระเบียบนี้เพื่อเพิ่มความคิดริเริ่มและการลงทุนที่ทันท่วงทีในช่วงที่ตลาดมีความผันผวนอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ ยังมีข้อเสนอแนะอื่นๆ อีก เช่น การลดภาษีมูลค่าเพิ่มลง 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อนำเข้าเรือใหม่ โดยให้เหตุผลว่านี่เป็นอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ธุรกิจลังเลที่จะลงทุนในเรือสมัยใหม่

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลนั้นแยกไม่ออกจากการปกป้องสิ่งแวดล้อม ในบริบทที่การขนส่งทางทะเลทั่วโลกกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากเพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ เวียดนามจึงมีความจำเป็นและเร่งด่วนที่จะต้องมีนโยบายสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนแปลงสู่ความยั่งยืนโดยเร็ว

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ ตั้งแต่การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงกองเรือ ไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางกฎหมาย ไม่เพียงแต่เป็นข้อกำหนดจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังเป็นแนวโน้มภายในที่ช่วยให้อุตสาหกรรมมีความยั่งยืนมากขึ้นในระยะยาว หากเวียดนามสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือจะสามารถยกระดับสถานะของตนในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลก ควบคู่ไปกับการมีส่วนร่วมสนับสนุนความมุ่งมั่นของประเทศในการลดการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์

หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

ที่มา: https://vimc.co/van-tai-bien-ung-pho-thue-carbon-toan-cau/