ปรารถนาจะนำทะเลมาสู่ที่ราบสูง

เปิดทาง เปิดโอกาสมากขึ้น

การพัฒนาระบบขนส่ง ใน เขตที่ราบสูงตอนกลางและบริเวณอื่นๆ ถือเป็นพื้นที่ที่นักวางแผนให้ความสนใจมาโดยตลอดในการพัฒนาระหว่างภูมิภาค ใน 10 จังหวัดที่มีพื้นที่มากที่สุดในเวียดนาม ที่ราบสูงตอนกลางมีพื้นที่มากถึง

4 จังหวัด ได้แก่ เจีย ลาย ดั๊กลัก ลัมดง คอนตุม ศักยภาพของดินและภูมิอากาศในดินแดนแห่งนี้ไม่อาจปฏิเสธได้ ทรัพยากรอื่นๆ เช่น ดิน น้ำ ลม... ก็เป็นข้อได้เปรียบเช่นกัน

ถนนผ่านช่องเขาหมังหยาง (เกียลาย) ได้รับการปรับปรุงใหม่และไม่เป็นอันตรายต่อยานพาหนะอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การเชื่อมโยงและดึงดูดการลงทุนเพื่อสร้างแรงผลักดันและแรงจูงใจให้แต่ละพื้นที่พัฒนาอย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้นยังคงเป็นเพียงความฝัน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเป็นอุปสรรคประการหนึ่ง สถานการณ์ดังกล่าวทำให้กิจกรรมด้านโลจิสติกส์อ่อนแอ ในขณะเดียวกัน ที่ราบสูงภาคกลางเป็นศูนย์กลางในสามเหลี่ยมการพัฒนาของเวียดนาม ลาว กัมพูชา ดังนั้น การพัฒนาระบบขนส่งจากท้องถิ่นสู่การขนส่งระหว่างภูมิภาคในที่ราบสูงภาคกลางจึงเป็นเรื่องที่สำคัญมาก

ฉันยังจำได้เมื่อ 20 ปีก่อน ในช่วงแรกๆ ที่เราอยู่ที่บริเวณที่ราบสูงตอนกลาง ซึ่งเราเพิ่งเริ่มอาชีพนักข่าว สภาพการจราจรในพื้นที่ห่างไกลนั้นน่ากลัวมาก ทุกครั้งที่เราไปติดต่อธุรกิจที่ 5 ตำบลทางตะวันออกของแม่น้ำอายุน เขตมังยาง (เกียลาย) ในช่วงฤดูฝน เราก็จะรู้สึกกลัว ตอนนั้นเองที่รถมอเตอร์ไซค์ไม่ทำตามเจตนาของเจ้าของอีกต่อไป เนื่องจากถนนลูกรังลื่น ขณะขับไปในเลนหนึ่ง เหยียบเบรกจนรถไถลไปอีกด้านหนึ่งของถนนและล้มคว่ำหน้า

ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งในทริปธุรกิจ รถล้มลงในขณะที่ฝนตกหนัก เสื้อผ้าของเราเปื้อนโคลน เปียกโชกไปหมด และเรายังไม่ไปถึงจุดหมาย เราไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร ยืนตากฝนและร้องไห้ หรือที่เรียกกันว่า “โอเอซิส” คอนพเน (เขตกบัง จาลาย) แม้จะอยู่ห่างจากใจกลางเมืองเพลยกูเพียง 200 กม. แต่ก็เป็นระยะทางที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด การเดินทางจากตำบลคอนพเนไปยังใจกลางเขตกบัง ซึ่งอยู่ห่างออกไป 80 กม. ต้องใช้เวลา 2 วัน ฝนตกหนักจะทำให้เราแยกตัวออกจากสังคม

ในระหว่างการเดินทางไปทำงานที่เมืองเจียลายในปี 2002 หลังจากได้ยินนายเหงียน ตวน คานห์ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดเจียลายแสดงความกังวลเกี่ยวกับความยากลำบากในการเดินทาง โดยเฉพาะไปยังพื้นที่ "โอเอซิส" นายกรัฐมนตรี ฟาน วัน ไคจึงตัดสินใจอย่างรวดเร็วโดยจัดสรรเงิน 30,000 ล้านดองเพื่อสร้างถนนไปยังตำบลกอน ปเน ปี 2004 ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ยากจะลืมเลือนสำหรับ "โอเอซิส" เมื่อถนนสายนี้ได้รับการเปิดใช้และใช้งานอย่างสนุกสนาน การเดินทางเป็นเรื่องง่าย และสินค้าต่างๆ ถูกผลิตและซื้อขายโดยพ่อค้าเอกชน ชีวิตที่นี่เปลี่ยนไปอย่างมาก

และถนนหลายสายได้รับการเปิดและปรับปรุง ทำให้หลายพื้นที่ของจาลายและที่ราบสูงตอนกลางเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น ส่งผลให้พื้นที่อยู่อาศัยมีความเจริญรุ่งเรืองและสะดวกสบายมากขึ้น ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งมีความสำคัญเพียงใดในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของแต่ละท้องถิ่น ระหว่างภูมิภาค และประเทศ

เชื่อมต่อกับทะเล

แม้ว่าจะอยู่ห่างจากใจกลางจังหวัดบิ่ญดิ่ญเพียง 200 กม. จากเมืองเปลกูซึ่งมีทางหลวงหมายเลข 19 เพียงสายเดียว แต่ต้องใช้เวลาเดินทางโดยรถยนต์เกือบ 4 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้ผู้ลงทุนลังเล

ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา โครงการปรับปรุงการเชื่อมต่อการจราจรในพื้นที่ที่ราบสูงตอนกลาง ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 143 กม. และใช้เงินลงทุนรวมเกือบ 156 ล้านเหรียญสหรัฐ ได้รับการดำเนินการด้วยความหวังว่าจะย่นระยะเวลาการเดินทางและทำให้การเดินทางสะดวกขึ้น ถนนบางสายได้รับการยืดตรงและขยายให้กว้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องเขาอันเค่ออันอันตรายในเจียลายซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยลดระดับถนนและจัดการทางโค้งอันตรายหลายแห่ง... หวังว่าหลังจากโครงการแล้วเสร็จในปี 2024 การจราจรบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 19 จะสะดวกยิ่งขึ้น

ด้วยทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์อย่างที่สูงในภาคกลาง ยังคงมีทางด่วนไม่เพียงพอ ในกลางปี ​​2023 โครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ซึ่งมีความยาวประมาณ 117.5 กม. เชื่อมต่อระหว่าง 2 จังหวัด Khanh Hoa - Dak Lak จะเริ่มก่อสร้างด้วยขนาด 4 เลน ความเร็วการออกแบบ 80 - 100 กม./ชม. และการลงทุนรวมเกือบ 22,000 พันล้านดอง

ถนนหลายสายในจาลายได้รับการปรับปรุงเพื่ออำนวยความสะดวกในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

ตามแผนงาน โครงการนี้จะสร้างเสร็จในส่วนที่มีปริมาณการจราจรสูงบางส่วนในปี 2025 จากนั้นจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2026 และเปิดดำเนินการโครงการทั้งหมดในปี 2027 ซึ่งถือเป็นทางด่วนสายแรกที่นำไปใช้งานในที่ราบสูงตอนกลาง เพื่อเชื่อมต่อพื้นที่นี้กับชายฝั่งตอนใต้ตอนกลาง

ตามแผนระบบทางด่วนที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาล กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนจนถึงปี 2030 ภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางจะลงทุนในทางด่วน 8 สายที่มีความยาว 830 กม. ทางด่วนบางสายที่จะถูกศึกษาและดำเนินการในช่วงเวลานี้ ได้แก่ Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Gia Nghia - Chon Thanh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Quy Nhon - Pleiku และทางด่วนที่เชื่อมต่อ Kon Tum กับ Quang Nam คาดว่าจะต้องใช้เงินทุนลงทุนรวมประมาณ 151,900 พันล้านดอง

นายดวน ฮู ดุง ผู้อำนวยการกรมขนส่งจังหวัดซาลาย กล่าวว่า “คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซาลายและบิ่ญดิ่ญได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในโครงการทางด่วนสายกวีเญิน-เปลยกู เราได้คำนวณใหม่และเสนอให้ลดระยะทางของทางด่วนจาก 151 กิโลเมตรเป็น 143 กิโลเมตร และอาจลดขนาดเงินลงทุนจาก 44,200 พันล้านดองเป็นมากกว่า 37,600 พันล้านดอง”

จนถึงขณะนี้ คณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัดเกียลายได้อนุมัติและตกลงในหลักการเกี่ยวกับแผนการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายกวีเญิน-เปลยกูในรูปแบบการลงทุนของภาครัฐแทนวิธีการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนแบบเดิม หลังจากรับความเห็นจากจังหวัดบิ่ญดิ่ญแล้ว ทั้งสองจังหวัดจะทำงานร่วมกับกระทรวงและหน่วยงานกลางอีกครั้ง และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ครบครันและทันสมัยยิ่งขึ้นหมายถึงโอกาสในการพัฒนาที่มากขึ้นสำหรับภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลางทั้งหมด นับเป็นโอกาสสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค เพิ่มแรงผลักดันให้ภูมิภาคนี้พัฒนาศักยภาพที่มีอยู่ กลายเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของเวียดนาม และสมควรได้รับตำแหน่งศูนย์กลางแห่งหนึ่งของสามเหลี่ยมพัฒนาเวียดนาม ลาว กัมพูชา ในเวลาอันสั้น

ที่มา: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm