การนำเทคโนโลยีดิจิทัลมาประยุกต์ใช้เพื่อป้องกันการแอบอ้างยานพาหนะตามสัญญา

ไม่ “ปิด” ช่องว่างระหว่างรถตามสัญญา เสี่ยงต่อการทำลายเส้นทางที่กำหนด

ดร. ดินห์ กวาง ตว่าน จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง เน้นย้ำว่ารูปแบบธุรกิจรถยนต์ตามสัญญาปัจจุบันมีบทบาทโดดเด่น คิดเป็นสัดส่วนถึง 70%

ที่น่าสังเกตคือ รถรับจ้างที่ปลอมตัวเป็นเส้นทางประจำและวิ่งเป็นเส้นทางประจำถือเป็นช่องโหว่สำคัญที่ต้องแก้ไข มิฉะนั้น สถานการณ์การหยุดชะงักของเส้นทาง รถประจำเส้นทางข้ามสถานี ฯลฯ จะเพิ่มมากขึ้น

หลายความเห็นแสดงความกังวลเกี่ยวกับการแพร่กระจายของยานพาหนะสัญญาปลอม (ภาพ: N. Huyen)

โดยเขากล่าวว่าเนื่องจากช่องทางกฎหมายสำหรับยานพาหนะตามสัญญาในปัจจุบันนั้นเปิดกว้างมากกว่ารูปแบบอื่นๆ หน่วยขนส่งยานพาหนะตามสัญญาสามารถตัดสินใจเรื่องค่าโดยสารล่วงหน้าได้ วางแผนเส้นทางการขนส่งล่วงหน้าตามความต้องการของลูกค้าได้... ในขณะที่เส้นทางที่แน่นอน ขั้นตอนในการเปลี่ยนแปลงราคาจะซับซ้อน...

นอกจากนี้ ข้อได้เปรียบทางกฎหมายของยานพาหนะตามสัญญายังส่งเสริมการดำเนินการของยานพาหนะส่วนบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในธุรกิจขนส่ง เช่น รถร่วมโดยสารและรถรับส่ง ส่งผลให้เกิดความไม่ปลอดภัยทางการจราจรและการสูญเสียภาษีจำนวนมากสำหรับรัฐ

“ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนนยังคงมีความเสี่ยงด้านการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและความปลอดภัยในการจราจรที่จำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างทั่วถึงจากหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐผ่านโซลูชั่นการประยุกต์ใช้ เทคโนโลยีดิจิทัล ” นายโตน ยืนยัน

จะแก้ไขอย่างไร?

นาย Phan Ba Manh กรรมการบริหารบริษัท An Vui Technology Joint Stock Company ชี้ให้เห็นความเสี่ยงสองประการอย่างตรงไปตรงมาเมื่อยานพาหนะตามสัญญาพัฒนาโดยขาดการควบคุม

“ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันรูปแบบธุรกิจรถตามสัญญามีบทบาทสำคัญ (คิดเป็น 70%) ในขณะเดียวกัน เส้นทางคงที่เป็นภาคการขนส่งที่ประเทศของเราใช้เวลาสร้างมานาน และปัจจุบันมีส่วนแบ่งการตลาดเพียง 6% เท่านั้น” นายมานห์กล่าว

นอกจากนี้ ซีอีโอ อัน วูย ยังเน้นย้ำด้วยว่า การแข่งขันดังกล่าวจะยังคงดำเนินต่อไป หากไม่สามารถหาแนวทางแก้ไขทางกฎหมายเพื่อให้ธุรกิจต่างๆ สามารถแข่งขันกันอย่างยุติธรรมและกลมกลืนได้

กองบังคับการตำรวจจราจร ตำรวจภูธรจังหวัด ลาวไก ตรวจสอบรถโดยสารที่วิ่งตามสัญญา (ภาพ: วี.เอช)

นายมานห์ยังกังวลว่า “หากเราไม่ระมัดระวัง เราจะตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่อาจควบคุมและห้ามใช้รุ่นรถตามสัญญาได้” ดังนั้น เขาจึงเสนอทางเลือก “ใบสั่งขนส่งทางอิเล็กทรอนิกส์”

“ดังนั้น ยานพาหนะและหน่วยขนส่งที่วิ่งบนเส้นทางที่กำหนดจะต้องส่งคำสั่งขนส่งทางอิเล็กทรอนิกส์ไปยังข้อมูลกลางก่อนดำเนินการ กระทรวงคมนาคมหรือสำนักงานบริหารถนนเวียดนามอาจเป็นหน่วยงานที่ประมวลผลข้อมูลกลางนี้

จากนั้นสถานีขนส่งจะใช้ข้อมูลส่วนกลางเพื่อลงนามและยืนยันคำสั่ง ซึ่งจะช่วยจำกัดการใช้ยานพาหนะผิดกฎหมายได้ ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะในจังหวัด A เป็นยานพาหนะที่วิ่งตามเส้นทางปกติ แต่ในจังหวัด B เป็นยานพาหนะผิดกฎหมายซึ่งไม่ได้เข้ามาในสถานีแต่กำลังหาที่จอดรถนอกพื้นที่

โซลูชันนี้จะช่วยให้หน่วยงานบริหารจัดการทราบได้ว่ารถจะจดทะเบียนออกจากสถานีเมื่อใด จดทะเบียนออกเดินทางเมื่อใด และจดทะเบียนมาถึงเมื่อใด เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะวิ่งตามเส้นทางที่กำหนดและไม่ตกสถานีใด” นายมานห์ กล่าว

ในทำนองเดียวกัน ยานพาหนะตามสัญญาจะต้องทำเช่นเดียวกัน จากจุดนั้น หน่วยงานที่มีหน้าที่รับผิดชอบ เช่น สถานีขนส่ง ตำรวจจราจร เจ้าหน้าที่ตรวจสอบการจราจรเฉพาะทาง กรมสรรพากร และกรมประกันภัย จะประสานงานเพื่อดึงข้อมูลจากแหล่งข้อมูลกลางเพื่อให้สามารถตรวจสอบและติดตามกิจกรรมต่างๆ ได้

นอกจากนี้ยังรับประกันการเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการขนส่งทางถนนกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

“นี่จะเป็นตัวเลขที่สูงมาก ช่วยให้ภาพรวมของอุตสาหกรรมการขนส่ง โดยเฉพาะการขนส่งผู้โดยสาร โปร่งใสมากขึ้น ธุรกิจต่างๆ จะไม่มีโอกาสเลี่ยงภาษีหรือทำธุรกิจโดยอาศัยโอกาส” นายมานห์กล่าว

แหล่งที่มา