จีนแซงญี่ปุ่นขึ้นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก

การเติบโตของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังใช้ประโยชน์จากกระแสรถยนต์ไฟฟ้าในการขยายอิทธิพลนอกประเทศจีน ขณะที่สงครามรัสเซีย-ยูเครนได้ทิ้งช่องว่างในตลาดรถยนต์รัสเซียไว้ซึ่งพวกเขาสามารถใช้ประโยชน์ได้

ตามสถิติของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) จำนวนรถยนต์ที่ส่งออกจากประเทศนี้ไปยังตลาดต่างประเทศในไตรมาสแรกของปี 2566 เพิ่มขึ้น 58% เป็น 1.07 ล้านคัน

ตัวเลขนี้ช่วยให้จีนแซงหน้าญี่ปุ่นขึ้นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก

คู่แข่งจากเอเชียส่งออกรถยนต์เพียง 950,000 คัน (เพิ่มขึ้น 6%) ตามตัวเลขจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งญี่ปุ่น

การส่งออกรถยนต์รวมจากจีนในปี 2566 จากตัวเลขดังกล่าวอาจสูงถึง 4 ล้านคัน คิดเป็นการเติบโต 30% ตลอดทั้งปี

ข้อมูลดังกล่าวยังถือเป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนอีกด้วย

การเติบโตของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า การอุดหนุนภาษีและราคาของ รัฐบาล และการผลักดันในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าทำให้กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็น "สวรรค์" สำหรับทั้งผู้ผลิตและผู้ใช้รถยนต์ในประเทศ

ตลาดที่รถยนต์จีนมุ่งเป้าไปที่ในช่วงนี้ได้แก่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย และยุโรป ในขณะเดียวกันก็เตรียมการอย่างรอบคอบมากขึ้นในการเข้าสู่อเมริกาเหนือตั้งแต่กลางทศวรรษนี้เป็นต้นไป

นอกจากนี้ยังเป็นกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำให้จำนวนรถยนต์ที่ชาวจีนส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ เติบโตอีกด้วย

ในจำนวนรถยนต์ส่งออก 1.07 ล้านคัน มีรถยนต์พลังงานใหม่ (รวมรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) ถึง 380,000 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 93 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ส่งออกรถยนต์จากจีนไปยังต่างประเทศมากที่สุดคือ Tesla ที่ส่งออก 90,000 คัน ตามมาด้วย SAIC Motor ที่ส่งออก 50,000 คัน และ BYD ที่ส่งออก 30,000 คัน

ประเทศที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนมากที่สุดคือเบลเยียม ออสเตรเลีย และไทย ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายเลือกประเทศไทยเป็นจุดหมายปลายทางในการขยายอิทธิพลในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อุดมสมบูรณ์ ซึ่งเคยเป็นสนามเด็กเล่นของญี่ปุ่นมาก่อน

หากรวมรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ประเทศที่นำเข้ารถยนต์จีนมากที่สุดในไตรมาสแรกคือรัสเซีย โดยมียอดนำเข้า 140,000 คัน ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นกว่าสามเท่าจากช่วงเดียวกันของปีก่อน

นับตั้งแต่สงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนปะทุขึ้น ผู้ผลิตยานยนต์ระดับนานาชาติหลายราย เช่น โตโยต้าและโฟล์คสวาเกน ต่างก็ปิดกิจการ ขายโรงงาน และถอนตัวออกจากตลาดรัสเซีย ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนสามารถหาช่องทางเอาเปรียบได้

ลิงค์ที่มา