ยื่นโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เข้าโปลิตบูโรเดือนมี.ค.

คณะกรรมการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม เร่งรัดดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ เสนอคณะกรรมการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ และกรมการเมือง ภายในเดือนมีนาคม 2567

ก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้ “ตรงที่สุด”

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ สำนักงานรัฐบาล ได้ออกเอกสารฉบับที่ 57 ประกาศผลการสรุปมติคณะกรรมการรัฐบาลในการประชุมโครงการนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

มีนาคมหน้า โปลิตบูโร จะเสนอโครงการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ภาพ: ชินกะเซ็น

สรุปแล้ว คณะกรรมการนโยบายรัฐบาลได้ระบุมุมมองชัดเจนว่า การก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงจะต้องมีความทันสมัย ​​สอดคล้อง และยั่งยืน

การวิจัยเกี่ยวกับการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงจะต้องวางไว้ในแผนพัฒนาโดยรวมและการคาดการณ์เชิงกลยุทธ์ของความต้องการการขนส่งทั้ง 5 รูปแบบในระยะยาว ได้แก่ การบิน ถนน ราง ทางทะเล และทางน้ำภายในประเทศ

โดยจะวิเคราะห์ข้อดีของแต่ละวิธีเพื่อชี้แจงข้อดีของระบบขนส่งทางรางความเร็วสูงที่เน้นการขนส่งผู้โดยสาร เสริมการขนส่งทางอากาศ และขนส่งสินค้าเฉพาะในกรณีที่จำเป็น

การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่เน้นไปที่ระบบรางในปัจจุบัน ทางทะเล การขนส่งทางน้ำชายฝั่งทะเล และทางถนน จากนั้นจึงประเมินและอธิบายแผนการลงทุนที่เสนออย่างน่าเชื่อถือ

ส่วนขอบเขตการศึกษา คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลได้ขอศึกษาการขยายเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ

สำหรับสถานการณ์การลงทุน คณะกรรมการนโยบายรัฐบาลได้ขอให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการวิจัย ประเมินอย่างรอบคอบ และปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญอย่างกว้างขวาง เพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดต่อไป

ซึ่งหากเปรียบเทียบทางเลือกในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเวลาเดียวกัน ทางเลือกในการขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะขนส่งผู้โดยสาร ส่วนสินค้าจะขนส่งทางทะเล (ท่าเรือ ทางน้ำภายในประเทศ) เป็นหลัก และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่

สำหรับเส้นทางนั้น กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้ศึกษาและทบทวนเส้นทางอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้ได้เส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ พร้อมทั้งสร้างพื้นที่ใหม่ขึ้นด้วย นอกจากนี้ ควรมีการศึกษาวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการลดจำนวนสถานีเพื่อลดต้นทุน

นอกจากนี้ ในการสรุปผล คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการโครงการดังกล่าวโดยด่วน จากนั้นส่งให้คณะกรรมการถาวรของรัฐบาล และส่งให้โปลิตบูโรในเดือนมีนาคม 2567

เร่งจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการให้แล้วเสร็จและนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาตัดสินใจนโยบายการลงทุนในปี 2567

กระทรวงคมนาคมตรวจสอบและจัดทำสถาบัน บรรทัดฐาน มาตรฐาน ฯลฯ ให้แล้วเสร็จ เพื่อแก้ไขเพิ่มเติมโดยเร็ว เพื่อสร้างช่องทางทางกฎหมายที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการรถไฟโดยทั่วไป และรถไฟความเร็วสูงโดยเฉพาะ พัฒนาและดำเนินโครงการเกี่ยวกับรูปแบบการจัดองค์กรและบริหารจัดการเพื่อการใช้ประโยชน์รถไฟระดับชาติ (รวมถึงรถไฟความเร็วสูง)

กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงและภาคส่วนในพื้นที่อย่างจริงจังเพื่อเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการลงทุนและการก่อสร้าง การถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มอัตราการใช้งานภายในประเทศ จัดทำแผนฝึกอบรมบุคลากรในภาคการรถไฟ

การจัดตั้งคณะทำงาน เพื่อดำเนินการ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

คณะกรรมการประจำรัฐบาลได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับสำนักงานรัฐบาลอย่างเร่งด่วนเพื่อศึกษาและจัดตั้งคณะทำงานเพื่อดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยมีรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นหัวหน้าคณะทำงาน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นรองหัวหน้าคณะทำงาน และตัวแทนผู้นำบางส่วนเป็นสมาชิก คณะทำงานมีระเบียบปฏิบัติ และคาดว่าจะประชุมเดือนละครั้งเพื่อจัดการและส่งเสริมการเตรียมการและดำเนินโครงการโดยเร็ว

กระทรวงคมนาคมต้องพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงโดยเร็วเพื่อรายงานให้โปลิตบูโรอนุมัติและนำเสนอต่อโปลิตบูโรในเดือนมีนาคม 2567

กระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้ปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และเจ้าหน้าที่ที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมรถไฟเกี่ยวกับตัวเลือกต่างๆ เพื่อเลือกทางเลือกที่ดีที่สุดเพื่อส่งให้โปลิตบูโร เร่งดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จ เสนอต่อคณะกรรมการถาวรของรัฐบาล และเสนอต่อโปลิตบูโรในเดือนมีนาคม 2567 เร่งจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จ เสนอต่อรัฐสภาเพื่อพิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในปี 2567

กระทรวงคมนาคมต้องประสานงานกับกระทรวงและภาคส่วนในพื้นที่อย่างจริงจังเพื่อเตรียมเงื่อนไขที่จำเป็นในการลงทุนและก่อสร้าง รับการถ่ายทอดเทคโนโลยี และเพิ่มอัตราการใช้งานภายในประเทศ จัดทำแผนฝึกอบรมบุคลากรในภาคการรถไฟ

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนในฐานะหน่วยงานประจำของสภาการประเมินของรัฐ ยังคงดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อให้การประเมินรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการเสร็จสมบูรณ์ตามระเบียบโดยเร็วที่สุด ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อพัฒนาแผนความร่วมมือเชิงรุกกับผู้ให้การสนับสนุนจากต่างประเทศเพื่อระดมแหล่งทุนที่เหมาะสมสำหรับโครงการ จัดสมดุลและจัดเตรียมแผนทุนระยะกลางและรายปีให้สอดคล้องกับความต้องการในการดำเนินโครงการ

ให้กระทรวงการคลังทำหน้าที่คำนวณผลกระทบจากการลงทุนโครงการต่อหนี้สาธารณะ ให้ความสำคัญในการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายประจำปีเพื่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในภาคการรถไฟ ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมในการวิเคราะห์รูปแบบทางการเงินของโครงการ

กระทรวงก่อสร้างตรวจสอบ แก้ไข และเพิ่มเติมกฎหมายหรือแนวทางปฏิบัติเพื่อเร่งความคืบหน้าและย่นขั้นตอนการลงทุนก่อสร้าง

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า จัดทำและดำเนินโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุนให้มีการประสานงานกับอุตสาหกรรมอื่นๆ

กระทรวงศึกษาธิการและการฝึกอบรมและกระทรวงแรงงาน ทหารผ่านศึกและกิจการสังคม กำกับดูแลการส่งเสริมการวิจัยและการฝึกอบรมเฉพาะทางในภาคส่วนการรถไฟเพื่อจัดหาทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงเพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนา พัฒนาแผนความร่วมมือกับประเทศอื่นเพื่อประสานงานการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคล วิจัย สร้าง และจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกการฝึกอบรมอาชีวศึกษาในภาคส่วนการรถไฟ

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลางจะจัดการกองทุนที่ดินอย่างเคร่งครัดตามข้อตกลงกับกระทรวงคมนาคมเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินโครงการ ให้ความสำคัญกับการจัดสรรที่ดินรอบพื้นที่สถานีเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองและพื้นที่ใช้งานตามแบบจำลอง TOD

ลงทุนสร้างทางรถไฟสายอื่นในประเทศ มุ่งหวังเริ่มก่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองในปี 2568

คณะกรรมการถาวรของรัฐบาลยังได้ขอให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการต่างประเทศและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการร่วมกับฝ่ายจีนโดยด่วนเพื่อตกลงกันเกี่ยวกับบันทึกความเข้าใจ แผนสนับสนุน และความร่วมมือด้านการลงทุนในโครงการขยายเส้นทางรถไฟ 3 เส้นทาง ได้แก่ ลาวไก – ฮานอย – ไฮฟอง ฮานอย – ด่งดัง ฮาลอง – มงไก (ส่วนต่อขยายเส้นทางรถไฟชายฝั่งทะเลนามดิ่ญ – ไทบิ่ญ – กวางนิญ)

มีความจำเป็นต้องลงทุนในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง, ฮานอย-ด่งดัง, มงไก-ฮาลอง-ไฮฟอง โดยเร็วๆ นี้จะเป็นเส้นทางการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร โดยเส้นทางกานเทอ-โฮจิมินห์จะเป็นเส้นทางขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก

ในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องเน้นการลงทุนในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (มุ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2568) ศึกษาแผนการใช้สินเชื่อต่างประเทศที่ให้สิทธิพิเศษ (โดยกำหนดอย่างชัดเจนว่า อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ มูลค่าเงินกู้ และระยะเวลาเงินกู้ให้สิทธิพิเศษอย่างไร) และแผนการออกพันธบัตรเพื่อการลงทุน

เริ่มดำเนินการใหม่เร็วๆ นี้ เพื่อปรับใช้การลงทุนสร้างทางรถไฟสายเยนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลาน ให้แล้วเสร็จตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโร

นอกจากนี้ จะเริ่มดำเนินการลงทุนใหม่อีกครั้งในเร็วๆ นี้ เพื่อสร้างทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ไกหลานให้เสร็จสมบูรณ์

ตามข้อมูลจาก vov.vn

แหล่งที่มา: https://baovinhphuc.com.vn/Multimedia/Images/Id/106932/Trinh-Bo-Chinh-tri-de-an-duong-sat-toc-do-cao-Bac---Nam-trong-thang-3