โอกาสความร่วมมือพัฒนาทางรถไฟเวียดนาม-จีน

(แดนตรี) – ทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนกำลังเผชิญกับโอกาสในการพัฒนา มีส่วนช่วยส่งเสริมการค้าระหว่างสองประเทศ

นายเหงียน ฮวง ถั่น รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัท Ratraco (ผู้ให้บริการรถไฟระหว่างประเทศ) กล่าวว่า ในปีที่ผ่านมา จำนวนตู้รถไฟเวียดนามที่วิ่งผ่านประเทศที่สามอยู่ที่ประมาณ 100 ตู้ต่อเดือน หรือเทียบเท่ากับรถไฟ 2 ขบวน อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานมานี้ จำนวนตู้รถไฟได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก “ตอนนี้ ถ้าผมส่งแผนไป พวกเขาจะรับตู้รถไฟทั้งหมด และผมสามารถวิ่งผ่านประเทศใดก็ได้” นายเหงียน ฮวง ถั่น กล่าว

พิธีเปิดสถานีรถไฟเชื่อมต่อเวียดนามกับจีน (ภาพ: VNR )

การขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนดำเนินมาอย่างยาวนาน แต่จนกระทั่งปี 2560 รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขบวนแรกจึงได้ข้ามพรมแดนระหว่างสองประเทศ ปัจจุบัน รถไฟขนส่งหลายรูปแบบจากเวียดนามส่วนใหญ่จะผ่านด่งดัง-ผิงเซียง เนื่องจากทางรถไฟจาก ฮานอย ไปด่งดังได้รับการยกระดับเป็นรถไฟขนาดมาตรฐาน ด้วยความเข้ากันได้นี้ ตู้โดยสารจากผิงเซียงจึงสามารถเดินทางตรงไปยังฮานอยได้โดยตรง รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Ratraco กล่าวว่า เวียดนามกำลังเชื่อมต่อทางรถไฟกับจีน และผ่านจีนไปยังรัสเซีย มองโกเลีย คาซัคสถาน ประเทศในเอเชียกลาง และยุโรป... สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟจากเวียดนามไปยังจีนมีความอุดมสมบูรณ์และหลากหลาย ส่วนใหญ่เป็นผลไม้ ผลิตผลทางการเกษตร แร่... ในทางกลับกัน จีนยังขนส่งวัตถุดิบสำหรับการผลิต สินค้าอุปโภคบริโภค เครื่องจักร และอุปกรณ์... เวียดนามยังขนส่งชา กาแฟ อาหารไปยังรัสเซีย และขนส่งเสื้อผ้า เครื่องหนัง และรองเท้าไปยังยุโรป ผ่านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของจีน... การขนส่งสินค้าทางรถไฟจะอยู่ในระดับกลางเมื่อเทียบกับการขนส่งทางอากาศและทางน้ำ การขนส่งสินค้าทางรถไฟใช้เวลานานกว่าเครื่องบิน แต่มีค่าโดยสารถูกกว่าและมีปริมาณการขนส่งมากกว่า เมื่อเทียบกับทางน้ำ การขนส่งสินค้าทางรถไฟก็เร็วกว่ามากเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางเรือจากเวียดนามไปยังรัสเซียอาจใช้เวลาถึง 45 วัน ในขณะที่การขนส่งทางรถไฟใช้เวลาเพียง 25 วัน นอกจากนี้ ทางรถไฟยังมีข้อได้เปรียบคือสามารถขนส่งสินค้าเข้าสู่ภายในประเทศได้ บทบาทของรถไฟขนส่งหลายรูปแบบยิ่งเด่นชัดมากขึ้นในช่วงที่ด่านชายแดนระหว่างเวียดนามและจีนมีการจราจรคับคั่งเนื่องจากการระบาดของโควิด-19 คุณ Thanh ระบุว่า เคยมีช่วงเวลาหนึ่งที่การขนส่งประเภทอื่นๆ ทั้งหมดหยุดให้บริการเพื่อต่อสู้กับการระบาด แต่รถไฟขนส่งหลายรูปแบบยังคงวิ่งอย่างคึกคักข้ามพรมแดนของทั้งสองประเทศ อดีตและปัจจุบันของรถไฟขนส่งหลายรูปแบบ ประวัติศาสตร์ของทางรถไฟ เวียดนาม-จีนเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อนักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศสสร้างทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดังที่เชื่อมต่อกับเมืองผิงเซียง โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2445 ด้วยความมุ่งมั่นที่จะสร้างทางรถไฟผ่านเทือกเขาสูงชันเพื่อเชื่อมต่อไปยังคุนหมิง ฝรั่งเศสจึงยังคงสร้างทางรถไฟสาย ไฮฟอง -ยูนนาน ระยะทาง 855 กิโลเมตร โดย 390 กิโลเมตรอยู่ในเวียดนาม (ไฮฟอง-ฮานอย-ลาวไก) และ 465 กิโลเมตรในจีน (จากเหอโข่ว-คุนหมิง)

รถไฟวิ่งผ่านสะพานบนเส้นทางรถไฟไฮฟอง-ยูนนาน (ภาพ: เก็บถาวร)

ในช่วงเวลาของพิธีเปิด เส้นทางรถไฟไฮฟอง-ยูนนานเป็นเส้นทางคมนาคมสำคัญที่มุ่งแสวงหาผลประโยชน์จากแร่ธาตุในอาณานิคมตังเกี๋ยและค้าขายกับจีน อย่างไรก็ตาม เส้นทางดังกล่าวยังทำให้คนงานท้องถิ่นเสียชีวิตประมาณ 12,000 คน และชาวยุโรป 80 คน ระหว่างการก่อสร้าง ปัจจุบัน จากสถานีเยนเวียน (ฮานอย) สามารถขนส่งรถไฟไปยังจีนได้สองเส้นทาง คือ ด่งดัง-บ่างเติง และลาวกาย-ห่าเคา ในปี พ.ศ. 2562 ผู้นำเกาหลีเหนือ คิม จองอึน ได้ขึ้นรถไฟจากเปียงยางไปยังสถานีด่งดัง (ลางเซิ น ) และจากที่นั่นเดินทางไปยังฮานอยเพื่อพบกับประธานาธิบดีสหรัฐฯ (ในขณะนั้นคือโดนัลด์ ทรัมป์) ในงานแสดงที่แสดงให้เห็นถึงบทบาทของเวียดนามในฐานะตัวกลางทางการทูต รถไฟหุ้มเกราะที่นายคิม จองอึน โดยสารมาหยุดที่สถานีด่งดัง ผู้นำเกาหลีเหนือจึงเปลี่ยนเส้นทางเป็นรถยนต์จากด่งดังไปยังฮานอย

ทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง ได้รับการบูรณะโดยคนงานชาวเวียดนามและชาวจีนในปี พ.ศ. 2498 และยังกลายเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าช่วยเหลือจากประเทศสังคมนิยมไปยังเวียดนามในช่วงสงครามต่อต้านสหรัฐอเมริกา (ภาพ: เก็บถาวร)

ในบรรดาเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อหลายรูปแบบสองเส้นทางที่กล่าวถึงข้างต้น เส้นทางลาวไกแทบไม่ถูกใช้ประโยชน์เนื่องจากใช้รางรถไฟแบบอะซิงโครนัส ส่วนเส้นทางรถไฟจากฮานอยไปยังลาวไกยังคงใช้รางรถไฟขนาด 1,000 มม. ตามแบบฝรั่งเศส ขณะที่เส้นทางจากลาวไกไปยังสถานีห่าเคาบั๊ก (ยูนนาน) ได้รับการยกระดับเป็นรางรถไฟขนาดมาตรฐาน 1,435 มม. โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจากฮานอยไปยังด่งดัง ( ลางเซิน ) เสื่อมโทรมลง มีสะพานที่อ่อนแอจำนวนมากทำให้ต้องลดความเร็วของรถไฟลงเหลือ 50 กม./ชม. ความร่วมมือในอนาคต ในการวางแผนเครือข่ายรถไฟของเวียดนามสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 มีการกล่าวถึงคำว่า "จีน" ถึง 9 ครั้ง แผนนี้กำหนดแนวโน้มว่าเส้นทางรถไฟทั้งสองเส้นทางที่ผ่าน ลาวไก และลางเซินจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและส่งเสริมขีดความสามารถในการขนส่ง ขณะนี้ทางรถไฟสายไฮฟอง-ลาวไก-คุนหมิง ซึ่งถือกำเนิดขึ้นในช่วงประวัติศาสตร์อาณานิคมอันน่าเศร้า กำลังได้รับการพิจารณาให้ลงทุนและพัฒนาในยุคใหม่โดยทางการของทั้งสองประเทศ

ผู้นำกระทรวงคมนาคมหารือกับนายงู ห่าว เลขาธิการคณะกรรมการปฏิรูปและพัฒนาแห่งชาติจีน เกี่ยวกับความร่วมมือในการพัฒนาทางรถไฟ (ภาพ: Mt.gov.vn)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2558 จีนได้วางแผนที่จะบูรณะเส้นทางนี้ รัฐบาล จีนได้ให้ความช่วยเหลือแก่เวียดนามโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายสำหรับการสำรวจและวางแผนโครงการ โครงการนี้ให้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย เวียดนามมีโอกาสยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้ทันสมัย ส่งเสริมการนำเข้าและส่งออกกับจีน ขณะเดียวกัน สินค้าจากจังหวัดทางตอนใต้ของจีนก็มีโอกาสเข้าถึงท่าเรือนานาชาติไฮฟอง ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใกล้กว่าท่าเรือทางตะวันออกของจีนมาก หากจีนให้การสนับสนุนด้านเงินทุนและเทคโนโลยีสำหรับโครงการนี้ ความสมดุลของผลประโยชน์ระหว่างทั้งสองฝ่ายอาจเป็นตัวกำหนดระดับแรงจูงใจที่เวียดนามจะได้รับ

ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งหลายรูปแบบ (ภาพ: VNR)

เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงคมนาคม ได้ตัดสินใจมอบหมายให้หน่วยจัดการโครงการรถไฟ (PMU) จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ระหว่างการประชุมกับเลขาธิการคณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน แด็ง ฮุย ได้ยืนยันว่า “ผู้นำระดับสูงของทั้งสองประเทศมีความเข้าใจร่วมกันอย่างชัดเจน และได้ร่วมกันออกประกาศความร่วมมือเพื่อส่งเสริมการดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟหลายสายทางตอนเหนือของเวียดนามที่เชื่อมต่อกับจีน” ในเดือนธันวาคม หัวข้อการเสริมสร้างความเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟยังคงได้รับการหารืออย่างต่อเนื่องในการประชุมระหว่างรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศบุ่ย แถ่ง เซิน และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศหวัง อี้ การวางแผนโครงข่ายรถไฟแห่งชาติกำหนดว่าเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะมีความยาวประมาณ 380 กิโลเมตร เชื่อมต่อจากสถานีลาวไกไปยังสถานีนามไฮฟอง รถไฟจะวิ่งบนรางคู่ขนาด 1,435 มิลลิเมตร และใช้ไฟฟ้า แผนงานการลงทุนถึงปี 2030 และหลังปี 2030

Dantri.com.vn