Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

เมืองหลวงแห่งรถยนต์ของยุโรปเผชิญกับความท้าทายจากกระแสรถยนต์ไฟฟ้า

VnExpressVnExpress10/01/2024


การแข่งขันกับจีน การสร้างห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้า และการหลีกเลี่ยงการเลิกจ้างจำนวนมาก ถือเป็นความท้าทายสำหรับเมืองหลวงแห่งรถยนต์ของสโลวาเกียและสาธารณรัฐเช็ก

สโลวาเกียและสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น "ดีทรอยต์แห่งยุโรป" เป็นสองประเทศที่ผลิตรถยนต์ต่อหัวมากที่สุดในโลก ในเขตเมืองหลวงแห่งนี้ อุตสาหกรรมรถยนต์มีบทบาทสำคัญใน ระบบเศรษฐกิจ

การผลิตรถยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของสโลวาเกีย คิดเป็น 13% ของ GDP (ขณะที่เยอรมนีคิดเป็นเพียง 5%) โดยมีโรงงานหลักๆ เช่น Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover ภายในปี 2022 ประเทศจะผลิตรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคัน หรือเฉลี่ย 184 คันต่อประชากร 1,000 คน มากกว่า 30% ของการส่งออกประจำปีของสโลวาเกียมาจากรถยนต์ เครื่องยนต์ และเครื่องจักรที่เกี่ยวข้อง

ในสาธารณรัฐเช็ก อุตสาหกรรมยานยนต์มีสัดส่วนประมาณ 10% ของ GDP และหนึ่งในสี่ของการส่งออก สาธารณรัฐเช็กมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป โดยมีโรงงานสำหรับ Skoda, TPCA และ Hyundai ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ส่งผลให้สาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียเติบโตถึง 2.4% และ 3.5% ตามลำดับ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของสหภาพยุโรป

แต่กระแสรถยนต์ไฟฟ้ากำลังคุกคามอนาคตของเมืองหลวงแห่งยานยนต์แห่งนี้ มีความท้าทายหลักอย่างน้อยสองประการที่ภูมิภาคนี้กำลังเผชิญอยู่ ประการแรกคือกระแสรถยนต์ไฟฟ้า "Made in China"

ข้อมูลจากศูนย์การศึกษากลยุทธ์และระหว่างประเทศ (CSIS) ในกรุงวอชิงตัน (สหรัฐอเมริกา) แสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องทุกปี จาก 621.5 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2019 เป็นมากกว่า 15,000 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2022 และในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2023 เพียงเดือนเดียวก็สูงถึงมากกว่า 13,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

CSIS ระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่นำเข้าจากจีนจะมาถึงท่าเรือในเบลเยียม เนเธอร์แลนด์ หรือสโลวีเนีย แต่หลังจากนั้นจะนำไปขายในสหราชอาณาจักร เยอรมนี หรือสแกนดิเนเวีย รถยนต์ไฟฟ้าของจีนส่วนใหญ่เข้าสู่ยุโรปเนื่องจากความต้องการที่สูงและภาษีนำเข้าที่ต่ำ ในขณะที่ภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ที่ 27.5% ทำให้ยากต่อการเข้าถึง

จากการศึกษาของบริษัทประกันภัย Allianz ของเยอรมนี พบว่า หากการนำเข้ารถยนต์จากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นถึง 1.5 ล้านคันภายในปี 2573 อุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปจะสูญเสียทางเศรษฐกิจถึง 24.2 พันล้านยูโร เศรษฐกิจที่พึ่งพาอุตสาหกรรมนี้อย่างมาก เช่น สโลวาเกียและสาธารณรัฐเช็ก อาจได้รับผลกระทบที่หนักกว่า โดยคิดเป็นสัดส่วน 0.3% ถึง 0.4% ของ GDP

Patrik Križanský ผู้อำนวยการสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าสโลวาเกีย (SEVA) กล่าวกับ EURACTIV สโลวาเกีย ว่า "หากเราพูดว่าจีนไม่ดีในการผลิตยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นไม่ได้เป็นจริงอีกต่อไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า"

อลิอันซ์เสนอแนะให้ผู้กำหนดนโยบายแสวงหาความร่วมมือทางการค้าแบบต่างตอบแทนกับจีน “ยิ่งไปกว่านั้น การอนุญาตให้จีนลงทุนในการประกอบรถยนต์อาจสร้างมูลค่าเพิ่มได้มากขึ้น” บริษัทแนะนำ

ในความพยายามล่าสุดเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ คณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดการสอบสวนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลายรายของจีน เพื่อดูว่าพวกเขาได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนเพื่อจำหน่ายในราคาที่ต่ำลงหรือไม่ ฝรั่งเศสได้เผยแพร่รายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน ยกเว้นรถยนต์จีนส่วนใหญ่

ผู้ผลิตในยุโรปเองก็กำลังเร่งผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่กระบวนการนี้ก็คุกคาม “ดีทรอยต์แห่งยุโรป” เช่นกัน บริษัทข้ามชาติหลายแห่งได้ประกาศการลงทุนครั้งใหญ่ในสโลวาเกียตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป ซึ่งรวมถึงการลงทุนกว่า 1.2 พันล้านยูโรจากวอลโว่สำหรับโรงงานแห่งที่สามในประเทศเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ปอร์เช่ยังวางแผนที่จะใช้เงิน 1 พันล้านยูโรเพื่อผลิตโมดูลแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย

ซูซานา ซาวาร์สกา นักเศรษฐศาสตร์ประจำสถาบันเวียนนาเพื่อการศึกษาเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศ (WIIW) ยืนยันว่าบริษัทต่างชาติกำลังขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงของสโลวาเกียผ่านการลงทุนขนาดใหญ่ “ในทางกลับกัน บริษัทในประเทศกำลังล้าหลังในกระบวนการเปลี่ยนแปลง ซึ่งจำเป็นที่ประเทศต้องใช้แนวทางที่แน่วแน่มากขึ้นในการกำหนดนโยบายอุตสาหกรรม” เธอให้ความเห็นใน Emerging Europe

เครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในสโลวาเกียยังคงเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิม เครื่องยนต์ไฟฟ้าใช้ชิ้นส่วนน้อยกว่าและผลิตง่ายกว่า ซึ่งหมายความว่าต้องใช้แรงงานน้อยกว่าในการรักษากำลังผลิตของรถยนต์ให้เท่าเดิม

คนงานกำลังทำงานในสายการผลิต Volkswagen Porsche ในเมืองบราติสลาวา ประเทศสโลวาเกีย ในเดือนกรกฎาคม 2019 ภาพ: Reuters

คนงานกำลังทำงานในสายการผลิต Volkswagen Porsche ในเมืองบราติสลาวา ประเทศสโลวาเกีย ในเดือนกรกฎาคม 2019 ภาพ: Reuters

ทั่วประเทศสโลวาเกียมีพนักงานรวม 260,000 คนทำงานที่บริษัทผลิตรถยนต์ 4 แห่ง และซัพพลายเออร์ 350 ราย ในสาธารณรัฐเช็ก ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ในกรณีเลวร้ายที่สุด อาจมีการสูญเสียงานมากถึง 85,000 ตำแหน่ง หรือ 4.5% ของแรงงานทั้งหมด หากเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า จากการวิจัยของ Globsec ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยในกรุงบราติสลาวา

Alexander Matusek ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์สโลวาเกีย (ZAP) กล่าวกับ Bloomberg ว่า "หากเราไม่สามารถจัดการการเปลี่ยนแปลงนี้ เราจะประสบปัญหาเรื่องการจ้างงาน"

อีกหนึ่งความกังวลต่ออนาคตของสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียคือความเสี่ยงที่จะเกิดการล้าหลังในการดึงดูดการลงทุนสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ฮังการีและโปแลนด์มีโรงงานที่สร้างหรืออยู่ระหว่างการก่อสร้างเกือบสิบแห่ง วาซิล ฮูดัก อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐกิจของสโลวาเกียและรองประธาน Globsec กล่าวว่า ปัญหาคือ เมื่อผู้ผลิตรถยนต์เลือกที่จะขยายกิจการ พวกเขาอาจส่งการผลิตใหม่ไปยังพื้นที่ใกล้กับซัพพลายเออร์แบตเตอรี่

ณ กลางปีที่แล้ว รอยเตอร์ส นับโครงการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเพียงสองโครงการในสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกีย ในจำนวนนี้ Magna Energy Storage ( MES ) ดำเนินการโรงงานมูลค่า 64.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีกำลังการผลิตเริ่มต้น 200 เมกะวัตต์ชั่วโมงต่อปีในภูมิภาคฮอร์นี ซูชา บริษัทหวังที่จะเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 15 กิกะวัตต์ชั่วโมงในอนาคต ขณะเดียวกัน สโลวาเกียมีโครงการนำร่องการผลิต 45 เมกะวัตต์ชั่วโมงโดย InoBat เพียงโครงการเดียว

ในปี 2565 โฟล์คสวาเกนกำลังพิจารณาสถานที่ตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปตะวันออก โดยพิจารณาจากสาธารณรัฐเช็ก ฮังการี โปแลนด์ และสโลวาเกีย หากได้รับการอนุมัติ โรงงานผลิตแบตเตอรี่แห่งนี้จะเป็นแห่งที่สี่ของโฟล์คสวาเกน

อย่างไรก็ตาม ณ เดือนพฤศจิกายน 2566 โอลิเวอร์ บลูม ซีอีโอ กล่าวว่าโฟล์คสวาเกน กรุ๊ป ยังไม่ได้ตัดสินใจเลือกสถานที่ตั้งโรงงาน เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ในสาธารณรัฐเช็ก โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป มีบริษัทสาขาชื่อสโกดา ซึ่ง รัฐบาล ได้พยายามโน้มน้าวให้โฟล์คสวาเกนเลือกบริษัทดังกล่าว

หลังจากการประกาศของโอลิเวอร์ เจ้าหน้าที่สาธารณรัฐเช็กก็เริ่มเสนอพื้นที่สำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่ของโฟล์คสวาเกนให้กับนักลงทุนรายอื่น เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถรอได้อีกต่อไป รัฐบาลได้วางแผนสร้างโรงงานแห่งนี้ให้เป็นโรงงานขนาดใหญ่ (gigafactory) ที่จะช่วยให้พวกเขาสามารถควบคุมห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ไฟฟ้าได้

ในเดือนพฤศจิกายน 2566 โจเซฟ ซิเคลา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่าเขากำลังเจรจากับนักลงทุนที่มีศักยภาพ 5 รายเพื่อสร้างโรงงานขนาดยักษ์แห่งนี้ เขาไม่ได้ระบุชื่อ แต่ระบุว่าอาจมาจากทวีปอื่นๆ

ฟีนอัน ( เรื่องย่อ )



ลิงค์ที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์