การจัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้า การเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์เฉพาะทาง การเน้นก่อสร้างทั้งกลางวันและกลางคืน... เป็นชุดโซลูชันที่ กระทรวงคมนาคม นักลงทุน และหน่วยงานก่อสร้างนำมาใช้เพื่อเอาชนะปัญหาดินถล่มที่ช่องเขา Ca โดยเร็วที่สุด โดยพยายามเปิดอุโมงค์รถไฟในวันที่ 22 เมษายน
“ตีข้างล่าง เจาะข้างบน”
ในช่วงบ่ายแก่ๆ หลังจากเพิ่งกินข้าวกล่องเสร็จ นายเหงียน วัน กวาง ผู้บัญชาการบริษัทหุ้นร่วม Song Da 10 ก็รีบเช็ดเหงื่อและเข้าไปในทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์ Bai Gio (อุโมงค์รถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านช่องเขา Ca ชุมชน Dai Lanh อำเภอ Van Ninh จังหวัด Khanh Hoa ) ภารกิจของเขาคือติดตามปลายอุโมงค์เพื่อเจาะสมอ ฉีดพ่น และตั้งโครงเหล็ก
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ได้ให้คำสั่งในการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนาม หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัด ฟู้เอียน และคั๊ญฮวา 2 จังหวัด เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน เพื่อหารือแผนการแก้ไขปัญหาอุโมงค์รถไฟบ๊ายจีโอพังถล่ม ภาพโดย: ท่าไห่
ท่ามกลางเสียงดังสนั่นของเครื่องจักรและฝุ่นละออง ผู้ควบคุมเครื่องเจาะอุโมงค์ Nguyen Van Cuong (อายุ 52 ปี บริษัท Song Da 10 Joint Stock Company) กำลังควบคุมอุปกรณ์พิเศษโดยส่งสัญญาณด้วยมือไปยังหน่วยบังคับบัญชา "ฝุ่นละอองมีปริมาณมากจนมองเห็นและได้ยินกันไม่ชัด เราไม่สามารถเปิดช่องระบายอากาศได้เหมือนอุโมงค์อื่นๆ เพื่อย่นระยะเวลาในการก่อสร้าง" นาย Quang กล่าว
ภายใต้แสงไฟสีเหลือง อากาศในอุโมงค์ร้อนอบอ้าว บางครั้งเสียงสว่านกระแทกชั้นหินแข็งก็ดังก้อง แต่นั่นไม่ได้ทำให้วิศวกรและคนงานสะดุดล้ม คุณควงควบคุมสว่าน 3 บิตเฉพาะทางอย่างชำนาญราวกับใช้ตรีศูลปักเข้ากับผนังหิน คุณควงประสานงานกับแผนกปรับแต่งได้อย่างราบรื่น โดยส่งสัญญาณให้ปรับดอกสว่านให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม
ในช่วงหลายวันที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่ วิศวกร คนงาน และอุปกรณ์เฉพาะทางของบริษัท Song Da 10 Joint Stock Company มากกว่า 100 นาย ได้รับการเสริมกำลังจากไซต์ก่อสร้างอุโมงค์ Son Trieu (แพ็คเกจ XL11 ทางด่วน Quy Nhon - Chi Thanh) เพื่อเสริมกำลังการทำงานในการเอาชนะดินถล่มของอุโมงค์ Bai Gio ทุกวัน ไซต์ก่อสร้างทั้งสามแห่งจะถูกผู้รับเหมารวมตัวอย่างเต็มที่ เหมือนกับการจัดทัพรบ "โจมตีจากด้านล่างและเจาะจากด้านบน"
ก่อสร้างตลอดคืน
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า มีคนงานและวิศวกรนับร้อยคนเร่งเจาะสมอ ตั้งโครงเพิ่มโครงสร้างเปลือกอุโมงค์ และเจาะดอกสว่านจากบนลงล่างจนถึงตำแหน่งพังทลาย โดยมีระยะทางกว่า 23 เมตร เพื่อสูบคอนกรีตเสริมเหล็ก
ก่อนหน้านี้ ในการประชุมหารือแผนงานเพื่อแก้ไขอุโมงค์รถไฟ Bai Gio ที่พังทลาย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ได้สั่งการให้จัดตั้งทีมบัญชาการล่วงหน้าโดยมีหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 เป็นผู้นำ และคณะทำงานของกระทรวงคมนาคมซึ่งมีรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเป็นผู้นำ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy ได้ขอให้ดำเนินการตามหลักการ "4 ในสถานที่" ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน พร้อมกันนี้ ให้รับรองข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ เปิดเส้นทางได้เร็วที่สุด ระดมกำลังได้เร็วที่สุด วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เข้าร่วมในการฟื้นฟู หน่วยงานต่างๆ มุ่งเน้นทรัพยากรสูงสุดในการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี
ช่วงบ่ายแก่ๆ ในบริเวณทางเหนือของอุโมงค์ การก่อสร้างยังคงดำเนินไปอย่างเร่งด่วน ห่างจากทางเข้าอุโมงค์ประมาณ 100 เมตร เกิดดินถล่มทับถมหิน ทำให้ต้องปิดอุโมงค์ คนงานหลายสิบคนจากบริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 กำลังติดตั้งโครงรองรับ อากาศร้อนทำให้หลายคนหายใจไม่ออก ด้านนอกมีการส่งรถขุดมาปรับระดับพื้นดินเพื่อติดตั้งโครงเหล็กรูปตัว A เพื่อรองรับเปลือกอุโมงค์
นายเหงียน ทันห์ ฮ่วย ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการ 85 หัวหน้าทีมบังคับบัญชาส่วนหน้า กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หน่วยได้ส่งกำลังคนงานก่อสร้างมืออาชีพและโซลูชั่นใหม่ๆ ชุดหนึ่งมาแทนที่การคำนวณในเบื้องต้น
ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์พิเศษและกำลังรบของ Song Da 10 จึงถูกส่งไปที่ไซต์ก่อสร้าง ตั้งทีมก่อสร้าง และพ่นคอนกรีตเพื่อทำให้จุดที่เกิดดินถล่มทั้งด้านบนและด้านล่างแข็งตัวขึ้น “โซลูชันใหม่นี้มีข้อดีคือสามารถบำบัดจุดที่เกิดดินถล่มและจุดที่มีความเสี่ยงสูงได้อย่างหมดจด” นาย Hoai กล่าว
ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ไซต์งานก่อสร้างแทบจะไม่ได้นอนเลย ต้องทำงานตลอดทั้งคืน พร้อมทั้งจัดประชุมเพื่อหารือและตรวจสอบความคืบหน้าเป็นประจำ จนถึงขณะนี้ หลังจากที่เกิดดินถล่มซ้ำแล้วซ้ำเล่า หน่วยงานที่รับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม อุตสาหกรรมรถไฟ คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ที่ปรึกษาออกแบบ และที่ปรึกษากำกับดูแล ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับแนวทางแก้ปัญหาใหม่ๆ ซึ่งนำมาซึ่งผลลัพธ์เชิงบวก
กำลังพยายามเคลียร์เส้นทางให้เร็วที่สุด
เมื่อเที่ยงของวันที่ 18 เมษายน ทีมควบคุมงานก่อสร้างได้ประชุมกันที่ไซต์งานก่อสร้าง ตามรายงานระบุว่า ทีมได้ระดมอุปกรณ์พิเศษ 8 ชิ้น พ่นคอนกรีตเกือบ 30 ลูกบาศก์เมตร ผลิตสมอเซลล์ 60 ตัว และสร้างโครงรองรับแบบ A จำนวน 36 ชุด...
ทีมงานก่อสร้างของบริษัทผู้รับเหมา Song Da 10 ถูกระดมกำลังเพื่อเร่งดำเนินการจัดการเหตุการณ์ดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟ Bai Gio ภาพโดย Cao Son
แม้ว่างานเจาะหลุมเจาะด้วยสมอจะถึง 37 หลุมแล้ว แต่ได้ติดตั้งสมอเพื่อสร้างเซลล์ไปแล้ว 29 ตัว แต่ตามที่ผู้รับเหมาแจ้ง งานนี้ประสบปัญหาเนื่องจากเกิดการพังทลายของธรณีวิทยาด้านหลังผนังอุโมงค์ ทำให้ท่อเจาะติดขัดระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ ดังนั้น ผู้รับเหมาจึงต้องเสริมความแข็งแรงให้กับสารละลาย เปลี่ยนตำแหน่งของหลุมเจาะหลายๆ ครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้ติดขัด ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความคืบหน้า
นายเหงียน ทันห์ ฮ่วย กล่าวว่า ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม คณะทำงานส่วนหน้าได้รับการจัดตั้งที่ไซต์ก่อสร้าง โดยประชุมเพื่อนับความคืบหน้ารายวันและรายชั่วโมง และรายงานต่อคณะทำงานกระทรวงคมนาคมวันละ 2 ครั้ง เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างทันท่วงที จนถึงขณะนี้ ได้มีการจัดการสายเทคนิคพื้นฐานที่สำคัญแล้ว ความคืบหน้าอยู่ภายใต้การควบคุม และมุ่งมั่นที่จะเปิดอุโมงค์ในวันที่ 22 เมษายน
อุโมงค์ Bai Gio มีความยาว 393.72 เมตร เป็นโครงการอุโมงค์รถไฟระดับ II ซึ่งอยู่ระหว่างการปรับปรุง โดยมีแหล่งเงินทุนมาจากแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางระหว่างปี 2559 - 2563 โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 เป็นผู้ลงทุน
เมื่อเวลาประมาณ 12.45 น. ของวันที่ 12 เมษายน 2561 ขณะกำลังมีการปิดล้อมเพื่อดำเนินการก่อสร้างบริเวณ กม.1231+089.48 – กม.1231+090.73 เกิดเหตุชั้นธรณีวิทยาอ่อนถล่มทับโดมอุโมงค์ ทำให้มีปริมาณหินและดินที่ถล่มลงมาประมาณ 150 ม.3 ส่งผลกระทบต่อการเดินรถไฟ ไม่มีรายงานความเสียหายต่อผู้คนหรืออุปกรณ์ก่อสร้างแต่อย่างใด
ทันทีหลังเกิดเหตุ กระทรวงคมนาคมได้รายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบ และสั่งการให้กำลังพลเร่งแก้ไขปัญหาดังกล่าว นายกรัฐมนตรีได้ออกโทรเลขหมายเลข 37 มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อเคลียร์เส้นทางโดยเร็วที่สุด
นอกจากการเอาชนะและรับมือกับดินถล่มเพื่อเคลียร์อุโมงค์แล้ว ภาคการขนส่งยังได้ขนย้ายผู้โดยสารรถไฟโดยถนนผ่านช่วงเฮาซอน-ไดลานห์ และควบคุมการไหลของรถยนต์ผ่านช่องเขาก่า
ตามรายงานของสำนักงานขนส่งทางรถไฟญาจาง เมื่อวันที่ 18 เมษายน หน่วยงานได้สนับสนุนการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารเกือบ 21,000 คนบนรถไฟ 73 ขบวนทางถนนเพื่อให้เดินทางต่อไปได้
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)