กฎระเบียบล่าสุดเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์และขอบล้อรถจักรยานยนต์ที่ทุกคนควรรู้

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกหนังสือเวียนเลขที่ 46/2023 กำหนดข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบขอบล้อรถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์ (QCVN 113:2023/BGTVT) หนังสือเวียนฉบับนี้จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2567

หนังสือเวียนฉบับนี้ให้ยกเลิกหนังสือเวียนฉบับที่ 52/2012/TT-BGTVT ลงวันที่ 21 ธันวาคม 2555 ของรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เรื่อง การประกาศใช้กฎข้อบังคับทางเทคนิคแห่งชาติฉบับที่ 03 ว่าด้วยชิ้นส่วนอะไหล่ของรถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์

สำหรับบันทึกการทดสอบที่ลงทะเบียนก่อนวันที่มีผลบังคับใช้ของ QCVN 113:2023/BGTVT การทดสอบและการรับรองคุณภาพจะต้องดำเนินต่อไปตาม QCVN 44:2012/BGTVT หรือ QCVN 46:2012/BGTVT

ภายในหนึ่งปีนับจากวันที่ประกาศนี้มีผลบังคับใช้ ขอบล้อและขอบล้อที่ได้รับการรับรองคุณภาพตาม QCVN 44:2012/BGTVT หรือ QCVN 46:2012/BGTVT ไม่จำเป็นต้องทดสอบหรือรับรองใหม่อีกครั้ง

QCVN 113:2023/BGTVT มีผลบังคับใช้กับสถานประกอบการที่ผลิตและนำเข้าขอบล้อหรือขอบล้อสำหรับรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก สถานประกอบการที่ผลิตและประกอบรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก และหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการจัดการ การทดสอบ และการรับรองคุณภาพของขอบล้อและขอบล้อสำหรับรถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (หมายเหตุ: ไม่มีผลบังคับใช้กับขอบล้อและขอบล้อที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยและการป้องกันประเทศ)

ดังนั้น QCVN 113:2023/BGTVT จึงได้เพิ่มคำอธิบายคำว่า ขอบล้อ, แผ่นขอบล้อ, ขอบล้อ เพื่อระบุวัตถุ

โดยเฉพาะขอบล้อเป็นส่วนที่รับน้ำหนักระหว่างยางและเพลา โดยทั่วไปประกอบด้วยสองส่วนหลัก ได้แก่ ขอบล้อและขอบล้อ ซึ่งสามารถผลิตได้เป็นโครงสร้างแบบชิ้นเดียวหรือแบบผสม

ล้อโครงสร้างชิ้นเดียว คือ ล้อที่ขอบล้อและขอบล้อถูกผลิตเป็นชิ้นเดียวกัน

ส่วนขอบล้อที่มีโครงสร้างแบบคอมโพสิตก็คือขอบล้อที่มีขอบล้อ โดยขอบล้อจะเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นบล็อกผ่านข้อต่อ (สามารถถอดออกได้)

ขอบล้อและขอบล้อจะถือว่าเป็นประเภทเดียวกันหากมีการออกแบบ แบรนด์ โรงงานผลิต ที่อยู่โรงงานผลิตเดียวกัน และไม่มีความแตกต่างในลักษณะทางเทคนิคใดๆ ต่อไปนี้: รหัสเส้นผ่านศูนย์กลางและรหัสความกว้างที่กำหนด; โครงสร้างของขอบล้อและขอบล้อ; ใช้สำหรับยาง (มีหรือไม่มียางใน); น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนล้อ; วัสดุที่ใช้ในการผลิตขอบล้อและขอบล้อ

QCVN 113:2023/BGTVT ยังกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคของขอบล้อและขอบล้อไว้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อกำหนดทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตาม ได้แก่:

- ขอบล้อและขอบล้อจะต้องผลิตตามการออกแบบหรือเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต

- พื้นผิวขอบล้อและขอบล้อต้องไม่มีรอยแตก รอยแยก หรือข้อบกพร่องอื่นๆ ที่มองเห็นได้

- บนขอบล้อ ขอบล้อจะต้องมีการทำเครื่องหมายรหัสเส้นผ่านศูนย์กลางและรหัสความกว้างที่กำหนดของขอบล้อ (ทำเครื่องหมายตามคำแนะนำในภาคผนวก A) ในตำแหน่งที่มองเห็นได้หลังจากติดตั้งยางแล้ว

- ขอบล้อและขอบล้อต้องไม่เกิดสนิม (ชุบ ทาสี วัสดุกันสนิม ฯลฯ) ข้อนี้ไม่รวมกับชิ้นส่วนที่มองไม่เห็นบนขอบล้อและขอบล้อหลังการติดตั้งยาง

- ขนาดและความคลาดเคลื่อนของขอบล้อและขอบล้อต้องเป็นไปตามเอกสารการออกแบบหรือเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต ขอบล้อเว้ากลาง (ประเภท WM, MT, LF) ต้องมีขนาดและความคลาดเคลื่อนตามภาคผนวก A ของ QCVN 113:2023/BGTVT

นอกจากนี้ขอบล้อที่ใช้ในขอบล้อที่มีโครงสร้างซี่ล้อจะต้องมีค่าเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อไม่เกิน 1.2 มม. โดยช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างขอบล้อและระนาบอ้างอิงจะต้องไม่เกินกว่า 0.8 มม.

สำหรับขอบล้อ ขอบล้อ (ไม่รวมถึงขอบล้อแบบซี่ล้อ) ต้องมีคุณลักษณะดังต่อไปนี้: ความต้านทานแรงกดในแนวรัศมี; ความต้านทานแรงกระแทกในแนวรัศมี; ความต้านทานโมเมนต์บิด หลังจากทดสอบคุณสมบัติเหล่านี้แล้ว พื้นผิวขอบล้อต้องไม่มีรอยแตกร้าว การเสียรูปที่ชัดเจน หรือการคลายตัวผิดปกติที่ข้อต่อ

นอกจากนี้ ขอบล้อที่ใช้สำหรับยางแบบไม่มียางในต้องผ่านการทดสอบความแน่นของอากาศด้วย หลังจากการทดสอบแล้ว จะต้องไม่มีการรั่วไหลของอากาศผ่านขอบล้อในลักษณะฟองอากาศที่มองเห็นได้

ขอบล้อ ล้อแม็ก ที่ผลิต ประกอบ และนำเข้า จะต้องได้รับการทดสอบและรับรองตามข้อกำหนดปัจจุบันเกี่ยวกับความปลอดภัยทางเทคนิค คุณภาพ และการปกป้องสิ่งแวดล้อม

มินห์ ฮวา (t/h)

แหล่งที่มา