จะบริหารภาษีกับสัญญาจ้างรถอย่างไร?

ด้วยเครื่องมือตรวจสอบ การหลีกเลี่ยงภาษีจึงเป็นไปไม่ได้

ในการอภิปรายเรื่อง "การจัดการกับรถรับจ้าง" จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง ซึ่งอภิปรายว่ารถรับจ้างที่ปลอมตัวมาและไม่เข้าสถานีหรือไม่ออกตั๋วให้ผู้โดยสาร ถือเป็นการ "เลี่ยงภาษี" หรือไม่ นายเล ง็อก นัม ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เอ็กซ์อี เวียดนาม จำกัด ยืนยันว่าการประเมินดังกล่าวไม่ถูกต้อง เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของบางคนเท่านั้น

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมบัญชีกลาง กรมสรรพากร เข้าพบหารือในหัวข้อ “การจัดการกับรถรับจ้างอย่างไรดี” จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง เมื่อช่วงบ่ายวันที่ 13 มิ.ย. 60

นายนัมกล่าวว่า องค์กร ครัวเรือน ธุรกิจ และบุคคลทั่วไปทั้งหมดมีหน้าที่ต้องเสียภาษี สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ส่วนที่เหลือล้วนมีภาระภาษีที่ยุติธรรมและเท่าเทียมกัน

“การออกใบสั่งหรือไม่ ไม่ได้สะท้อนว่าธุรกิจนั้นเสียภาษีหรือไม่ หากธุรกิจนั้นแจ้งข้อมูลอย่างซื่อสัตย์ ออกใบกำกับภาษี และเสียภาษีทั้งหมดแล้ว ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่าหลบเลี่ยงภาษี” นายนามเน้นย้ำ

พร้อมกันนี้มีการกล่าวกันว่าการปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีเป็นความตระหนักและความรับผิดชอบขององค์กร ไม่ใช่ประเภทของการขนส่งที่องค์กรดำเนินการ

“ด้วยศักยภาพของอุตสาหกรรมภาษี ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในปัจจุบัน หรือเครื่องมือติดตามการเดินทาง กล้อง... ธุรกิจที่ต้องการเลี่ยงภาษีไม่สามารถเลี่ยงได้” นายนาม ยืนยัน

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมบัญชีกลาง กรมสรรพากร มีความเห็นตรงกันว่า ไม่เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า รถรับจ้างไม่ออกตั๋วและไม่เข้าสถานีขนส่ง เป็นสัญญาณของการเลี่ยงภาษี

นางสาวไม กล่าวว่าอุตสาหกรรมภาษีบริหารจัดการโดยให้ผู้เสียภาษีแสดงตน ชำระภาษีเอง และรับผิดชอบเอง หน่วยงาน องค์กร และบุคคลแต่ละแห่งต้องเรียนรู้เกี่ยวกับกฎหมายภาษีอย่างจริงจัง

นอกจากจะให้การสนับสนุนแล้ว หน่วยงานด้านภาษียังบริหารจัดการโดยการรวบรวมข้อมูล วิเคราะห์ข้อมูล และจัดการตามความเสี่ยง ในกรณีที่ตรวจพบความเสี่ยงด้านภาษี หน่วยงานจะมุ่งเน้น วิเคราะห์ ตรวจสอบ และเปรียบเทียบข้อมูลเพื่อกำหนดภาระผูกพันของผู้เสียภาษีอย่างครบถ้วน กล่าวคือ ต่อสู้เพื่อจัดเก็บภาษีให้ครบถ้วนและเป็นธรรมแก่ทุกวิชา

นางสาวไม กล่าวว่า ความเสี่ยงจากการ “เลี่ยงภาษี” เกิดขึ้นได้ทุกที่ เพราะเป็นความคิดทั่วไปของนักธุรกิจ ทุกที่ที่ไม่ได้รับการจัดการอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงดังกล่าวจะเกิดขึ้น ไม่เพียงแต่กับการขนส่งผู้โดยสารหรือยานพาหนะตามสัญญาเท่านั้น

ส่วนวิธีการที่ผู้ประกอบการขนส่งปฏิบัติตามภาระภาษีนั้น นางสาวไม กล่าวว่า ผู้ประกอบการจะประกาศและชำระภาษีตามอัตราภาษีที่รัฐบาลกำหนดโดยพิจารณาจากรายได้ที่ได้รับ

สำหรับรถที่ทำสัญญา จะไม่มีการออกตั๋ว ไม่มีการเข้าสถานี แต่ธุรกิจที่ทำสัญญากับผู้ใช้บริการที่มีมูลค่าสัญญา จะออกใบแจ้งหนี้ตามมูลค่านี้และนำไปใช้สำหรับการยื่นภาษี

“หากรถตามสัญญาเป็นไปตามกฎหมายนี้ การชำระภาษีก็จะเท่ากับบริการอื่น” นางสาวไม กล่าว

แขกผู้ร่วมเสวนาเรื่องการบริหารจัดการภาษีสำหรับรถยนต์ตามสัญญาในปัจจุบัน

แบ่งปันข้อมูลยานพาหนะเพื่อการคำนวณภาษี

โดยนางสาวไม กล่าวว่า ปัจจุบันยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งทุกคันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง โดยจะกำหนดระยะทางและติดตามจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของยานพาหนะ

นี่คือข้อมูลที่ภาคอุตสาหกรรมภาษีจำเป็นต้องมีเพื่อบริหารจัดการระยะทางรถยนต์ โดยต้อง “ต่อสู้” ระบุภาระภาษีของธุรกิจให้ถูกต้อง

“การนำกิจกรรมทางธุรกิจไปเป็นดิจิทัลช่วยให้ทุกฝ่ายสามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีได้อย่างถูกต้องและครบถ้วน” นางสาวไม กล่าว

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นายโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่ง ฮานอย กล่าวว่า นโยบายกฎหมายภาษีในปัจจุบันมีความจริงจังมาก เขาสนับสนุนนโยบายการยื่นภาษีด้วยตนเอง ซึ่งกำหนดให้เจ้าของธุรกิจและบุคคลต้องตระหนักรู้ในตนเอง และกำหนดให้เปลี่ยนความคิดเกี่ยวกับการยื่นภาษี โดยระบุว่าเป็นภาระผูกพันและสิทธิ

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พระราชกฤษฎีกา 41 แก้ไขพระราชกฤษฎีกา 10 มีผลบังคับใช้ โดยกำหนดให้ยานพาหนะตามสัญญาต้องส่งสัญญาไปยังกรมการขนส่งในพื้นที่หรือซอฟต์แวร์ของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม มีเพียงข้อกำหนดที่ระบุว่าธุรกิจต้องเก็บสัญญาการเดินทางดังกล่าวไว้เป็นเวลา 3 ปี เพื่อให้บริการตรวจสอบและทดสอบกับหน่วยงานจัดการ

ส่วนเรื่องที่ว่าธุรกิจจะประกาศจำนวนเที่ยวและจำนวนเที่ยวการเดินทางตามความเป็นจริงหรือไม่นั้น นายปัง กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการกำหนดกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนใน พระราชกฤษฎีกา หรือหนังสือเวียนระหว่างกระทรวง เพื่อให้ภาคส่วนภาษีสามารถดึงข้อมูลการติดตามการเดินทางของธุรกิจขนส่งมาเปรียบเทียบและตรวจสอบได้โดยง่าย

ในทางกลับกัน ตามที่นายปังกล่าวไว้ เพื่อควบคุมการดำเนินงานของยานพาหนะขนส่งอย่างครอบคลุม ตรวจสอบจำนวนกิโลเมตรและระยะทางที่เดินทาง จำเป็นต้องปรับปรุงการบริหารจัดการยานพาหนะขนส่งอย่างครอบคลุม ตั้งแต่ระบบติดตามการเดินทางไปจนถึงบัตร VETC และ ePass

นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางเพื่อใช้ในการคำนวณภาษีให้กับผู้ประกอบการขนส่งแล้วก็ตาม แต่ก็ยังคงมีความจำเป็นต้องมีข้อมูลและเครื่องมือเพิ่มเติมเพื่อบังคับให้ผู้ประกอบการชำระภาษีเต็มจำนวน เพราะจะมีบางกรณีที่ผู้ประกอบการหาข้ออ้างและ "เลี่ยงภาษี"

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นายเหงียน ฮวง อันห์ รองหัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและผู้ขับขี่ กรมทางหลวงเวียดนาม กล่าวว่า ตามกฎระเบียบใหม่ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 ผู้ประกอบการขนส่งผู้โดยสารตามสัญญาต้องจัดเก็บสัญญาเป็นเวลา 3 ปี ซึ่งหน่วยงานด้านภาษีสามารถใช้หลักเกณฑ์นี้ในการขอให้ผู้ประกอบการชำระภาษีได้

ตามพระราชกฤษฎีกาและกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนน ปัจจุบันยานพาหนะขนส่งทุกคันมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางติดตั้งไว้แล้ว ซึ่งทำให้สามารถทราบระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง จุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดได้

ในเวลาเดียวกัน ตามกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับการแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้บริการการจัดการของรัฐ เมื่อหน่วยงานต่างๆ เช่น กรมสรรพากร กรมศุลกากร และตำรวจจราจร ต้องการข้อมูลดังกล่าว สำนักบริหารถนนเวียดนามก็พร้อมที่จะให้ข้อมูลจากระบบ GSHT

“อันที่จริงแล้ว หน่วยงานภาษีท้องถิ่นหลายแห่ง เช่น ทัญฮว้า ไฮฟอง กรมศุลกากร ฯลฯ ได้ขอจัดทำรายชื่อรถยนต์ที่วิ่งในพื้นที่เพื่อการคำนวณภาษี” นายฮวง อันห์ กล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีข้อมูลจากอุปกรณ์ GSHT ในการคำนวณภาษี แต่การยื่นภาษียังคงต้องอาศัยความตระหนักรู้ในตนเองของธุรกิจขนส่ง

“จะมีบางกรณีที่ธุรกิจอ้างเหตุผลว่ายานพาหนะของตนไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารแต่ให้บริการ แต่ในความเป็นจริงแล้วพวกเขายังคงดำเนินการอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมาย”

ดังนั้น เมื่อใช้เครื่องมือ GSHT เราควรเสริมข้อมูลและเครื่องมืออื่นๆ ด้วยเพื่อให้มีหลักฐานเฉพาะในการบังคับให้ธุรกิจชำระภาษีเต็มจำนวน” นายฮวง อันห์ แสดงความคิดเห็น

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm