การอนุมัติการวางแผนรายละเอียดสำหรับท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และพื้นที่น้ำ

ท่าเรือ Lach Huyen – ไฮฟอง

กลุ่มท่าเรือ 5 แห่ง

ตามแผนดังกล่าวมีกลุ่มท่าเรือ 5 กลุ่ม ได้แก่

ท่าเรือกลุ่มที่ 1 : รวมท่าเรือ 05 แห่ง: ท่าเรือ Hai Phong, ท่าเรือ Quang Ninh, ท่าเรือ Thai Binh, ท่าเรือ Nam Dinh , ท่าเรือ Ninh Binh

ท่าเรือกลุ่มที่ 2 : รวมท่าเรือ 06 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือ Thanh Hoa, ท่าเรือ Nghe An, ท่าเรือ Ha Tinh, ท่าเรือ Quang Binh , ท่าเรือ Quang Tri และท่าเรือ Thua Thien Hue

กลุ่มท่าเรือที่ 3 : ประกอบด้วยท่าเรือ 8 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือดานัง (รวมอำเภอเกาะฮวงซา) ท่าเรือกว๋างนาม ท่าเรือกว๋างหงาย ท่าเรือบิ่ญดิ่ญ ท่าเรือฟูเอียน ท่าเรือคั้ญฮว้า (รวมอำเภอเกาะจือลองซา) ท่าเรือนิญถ่วน และท่าเรือบิ่ญถ่วน

กลุ่มท่าเรือที่ 4 : ประกอบด้วยท่าเรือ 5 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือนครโฮจิมินห์ ท่าเรือบ่าเรียหวุงเต่า ท่าเรือด่งนาย ท่าเรือบิ่ญเซือง และท่าเรือลองอัน

กลุ่มท่าเรือที่ 5 : ประกอบด้วยท่าเรือ 12 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือกานเทอ ท่าเรือเตี่ยนซาง ท่าเรือเบ๊นเทร ท่าเรือด่งทับ ท่าเรืออานซาง ท่าเรือห่าวซาง ท่าเรือหวิญลอง ท่าเรือจ่าวิญ ท่าเรือซ็อกตรัง ท่าเรือบั๊กเลียว ท่าเรือก่าเมา และท่าเรือเกียนซาง

มติดังกล่าวได้ระบุวัตถุประสงค์และเนื้อหาการวางแผนไว้อย่างชัดเจนสำหรับกลุ่มท่าเรือแต่ละกลุ่มที่กล่าวถึงข้างต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มท่าเรือกลุ่มที่ 1 เป้าหมายภายในปี 2573 คือ ปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออกจะอยู่ระหว่าง 322 ล้านตัน ถึง 384 ล้านตัน (โดยสินค้าคอนเทนเนอร์จะอยู่ระหว่าง 13 ล้านทีอียู ถึง 16 ล้านทีอียู ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) และปริมาณผู้โดยสารจะอยู่ระหว่าง 281,000 ถึง 302,000 คน ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน จะมีท่าเรือรวมทั้งสิ้น 111 ถึง 120 ท่าเรือ (รวมท่าเทียบเรือ 174 ถึง 191 ท่า)

กลุ่มท่าเรือหมายเลข 2 ตั้งเป้าภายในปี 2573 เพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าจาก 182 ล้านตัน เป็น 251 ล้านตัน (โดยเป็นตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 0.4 ล้านทีอียู เป็น 0.6 ล้านทีอียู) รองรับผู้โดยสารจาก 374,000 คน เป็น 401,000 คน โครงสร้างพื้นฐาน: มีท่าเรือทั้งหมด 69 ถึง 82 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 173 ถึง 207 ท่าเรือ)

กลุ่มท่าเรือหมายเลข 3 ตั้งเป้าภายในปี 2573 เพิ่มปริมาณสินค้าผ่านท่าจาก 160 ล้านตัน เป็น 187 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าคอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 2.5 ล้านทีอียู ถึง 3.1 ล้านทีอียู ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) รองรับผู้โดยสารจาก 3.4 ล้านคน เป็น 3.9 ล้านคน โครงสร้างพื้นฐาน: มีท่าเรือทั้งหมด 80 ถึง 83 แห่ง (รวมท่าเทียบเรือ 176 ถึง 183 แห่ง)

กลุ่มท่าเรือหมายเลข 4 ตั้งเป้าภายในปี 2573 ให้มีปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นจาก 500 ล้านตัน เป็น 564 ล้านตัน (โดยเป็นสินค้าคอนเทนเนอร์ตั้งแต่ 29 ล้านทีอียู ถึง 33 ล้านทีอียู ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) รองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 2.8 ล้านคน เป็น 3.1 ล้านคน โครงสร้างพื้นฐาน: มีท่าเรือทั้งหมด 146 ถึง 152 ท่าเรือ (รวมท่าเรือ 292 ถึง 306 ท่าเรือ)

ท่าเรือกลุ่ม 5 ตั้งเป้าภายในปี 2573 เพิ่มปริมาณสินค้าจาก 86 ล้านตัน เป็น 108 ล้านตัน (โดยภายในปี 2573 จะเพิ่มปริมาณสินค้าเป็นตู้คอนเทนเนอร์จาก 1.3 ล้านทีอียู เป็น 1.8 ล้านทีอียู) และเพิ่มปริมาณผู้โดยสารจาก 10.5 ล้านคน เป็น 11.2 ล้านคน โครงสร้างพื้นฐาน: มีท่าเรือทั้งหมด 85 แห่ง (รวมท่าเทียบเรือ 160 ถึง 167 แห่ง)

ความต้องการเงินทุนลงทุนระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง

ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 351,500 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะประมาณ 72,800 พันล้านดอง และเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 278,700 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการจัดการสินค้า)

ความต้องการใช้ที่ดินรวมตามแผนงานถึงปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 33,800 เฮกตาร์ (รวมพื้นที่พัฒนาท่าเรือ พื้นที่ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศก่านโจ และนิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ) โดยท่าเรือมีพื้นที่ประมาณ 17,300 เฮกตาร์

ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 606,000 ไร่ (ไม่รวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ในขอบเขตการบริหารจัดการโดยไม่รวมงานทางทะเล 900,000 ไร่)

โครงการลงทุนที่มีความสำคัญ

แผนดังกล่าวระบุอย่างชัดเจนว่า ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะนั้น จะมีการลงทุนในการก่อสร้างช่องทางเดินเรือแม่น้ำวันอุก - น้ำโด่เซิน และระบบเขื่อนกั้นน้ำ (ระยะเริ่มแรก); การปรับปรุงและขยายช่องทางเดินเรือเมืองไฮฟอง (ขยายคลองห่านาม ส่วนช่องทางเดินเรือลาจเฮวียน รวมถึงอ่างเปลี่ยนเรือ); จัดทำและขุดลอกช่องทางเดินเรือไปยังท่าเรือในพื้นที่ Cam Pha และพื้นที่ทอดสมอถ่ายสินค้า Hon Net สำหรับเรือขนาด 200,000 DWT; การปรับปรุงช่องทางเดินเรือไปยังท่าเรือในพื้นที่น้ำงิเซิน เมือง Thanh Hoa; การปรับปรุงและการปรับปรุงช่องทางเดินเรือเมือง Vung Ang สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 50,000 DWT และระบบเขื่อนกันคลื่น (ระยะที่ 2); การปรับปรุงและการปรับปรุงช่องทางเดินเรือเมือง Cua Viet สำหรับเรือขนาดไม่เกิน 5,000 DWT และระบบเขื่อนกันทราย การปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือ Chan May สำหรับเรือที่มีขนาดบรรทุก DWT ถึง 70,000 DWT; การลงทุนขยายส่วนโค้งรูปตัว "S" ของช่องทาง Cai Mep - Thi Vai

นอกจากนี้ ยังมีการลงทุนในการก่อสร้างระบบคันกั้นทรายในช่องแคบ Diem Dien และ Cua Gianh การลงทุนในการสร้างเขื่อนป้องกันตลิ่งของช่องแคบ Quan Chanh Bo ให้เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงการสร้างเขื่อนป้องกันตลิ่งทางการเมือง การลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะสำหรับท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De (ช่องแคบ เขื่อนกันคลื่น สะพานข้ามทะเล) การลงทุนในประภาคารบนเกาะและหมู่เกาะต่างๆ ภายใต้การปกครองอธิปไตยของเวียดนาม โครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการเพื่อความปลอดภัยทางทะเล เช่น ที่พักหลบภัยจากพายุ สถานีข้อมูลชายฝั่ง ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) เรือค้นหาและกู้ภัยเฉพาะทางที่ปฏิบัติการนอกชายฝั่ง การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือบริการสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้บริการภารกิจบริหารจัดการของรัฐเฉพาะทาง

สำหรับท่าเรือต่างๆ จะมีการเปิดดำเนินการตั้งแต่ท่าเรือหมายเลข 3 ถึงท่าเรือหมายเลข 8 ในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ท่าเรือต่างๆ ในพื้นที่ท่าเรือ Lien Chieu ท่าเรือหลักของท่าเรือประเภทที่ 1 ท่าเรือท่องเที่ยว ท่าเรือระหว่างประเทศ และท่าจอดเรือที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่พัฒนาการท่องเที่ยวที่มีการเปลี่ยนแปลง ท่าเรือขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับศูนย์กลางพลังงานถ่านหิน ก๊าซ ปิโตรเลียม และโลหะ ท่าเรือที่ให้บริการแก่เขตเศรษฐกิจชายฝั่ง เรียกร้องให้มีการลงทุนสร้างท่าเรือที่ท่าเรือที่มีศักยภาพ ได้แก่ Van Phong และ Tran De การลงทุนในท่าเรือเริ่มต้นในพื้นที่ท่าเรือ Nam Do Son (Hai Phong) ท่าเรือในพื้นที่ Cai Mep Ha ท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio (นครโฮจิมินห์) และพื้นที่ท่าเรือ Tran De (Soc Trang)

แนวทางในการดำเนินการตามแผน

คำตัดสินระบุไว้อย่างชัดเจนว่าจะต้องนำแนวทางการแก้ปัญหาไปปฏิบัติตามคำตัดสินหมายเลข 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2564 โดยเน้นที่การนำแนวทางแก้ปัญหาต่อไปนี้ไปปฏิบัติ:

– พัฒนากลไกและนโยบายการบริหารการลงทุนและการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐและเฉพาะทางจากแหล่งทุนงบประมาณนอกภาครัฐให้ปลอดภัยและมั่นคงทางทะเล ใช้ประโยชน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และตอบสนองความต้องการพัฒนาท่าเรือร่วมกัน

– พัฒนาและประกาศกลไกและนโยบายการใช้รายได้จากการให้เช่าและใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่ลงทุนด้วยงบประมาณแผ่นดินเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ

– ทบทวน เพิ่มเติม และแก้ไขกฎระเบียบเฉพาะเกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ ไม่ให้เก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานการรับ-ถอนสินค้าทางน้ำภายในประเทศ เพื่อส่งเสริมขีดความสามารถในการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และลดแรงกดดันต่อการขนส่งทางถนน

– พัฒนากลไกการจัดระเบียบและกำกับดูแลการดำเนินการวางแผนในทิศทางการเสริมสร้างบทบาทของหน่วยงานบริหารภาครัฐเฉพาะทางในกิจกรรมการลงทุนท่าเรือให้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในการบริหารจัดการวางแผนมากยิ่งขึ้น

– ทบทวน แก้ไข เพิ่มเติม และปรับปรุงกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับสถิติทางทะเล เพื่อให้มั่นใจว่ามีความเป็นเอกภาพทางวิทยาศาสตร์และการดำเนินงานด้านการจัดการของรัฐอย่างทันท่วงที ตอบสนองความต้องการด้านข้อมูลขององค์กรและบุคคล รวมถึงข้อกำหนดการบูรณาการระหว่างประเทศ การวิจัยเพื่อจัดตั้งศูนย์ข้อมูลทางทะเลเฉพาะทาง ส่งเสริมการประยุกต์ใช้วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพและคุณภาพของงานสถิติ

– ทบทวนและปรับปรุงแผนงานภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ใช้ประโยชน์ริมตลิ่งให้ได้มากที่สุดตามความเปลี่ยนแปลงของสภาพธรรมชาติ อุทกวิทยา ระดับน้ำ ปริมาณน้ำท่วม และขีดความสามารถในการระบายน้ำท่วมในปัจจุบัน เพื่อขยายและเพิ่มที่ดินเพื่อการลงทุนก่อสร้างโครงการและงานขนส่งสาธารณะ (ท่าเรือน้ำภายในประเทศ ท่าเรือน้ำตื้น ท่าเรือแห้ง และงานสนับสนุน เช่น โกดัง ลานจอด โรงประกอบการ ฯลฯ) เพื่อรองรับการเติบโตของความต้องการขนส่งผ่านระบบทางน้ำและทางทะเล ส่งเสริมข้อได้เปรียบและศักยภาพของระบบแม่น้ำที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ ลดภาระของระบบขนส่งทางถนน

– ศึกษากลไกการบริหารจัดการการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากพื้นที่จัดเก็บวัสดุขุดลอกที่ท่าเรือ ให้ความสำคัญกับพื้นที่สำหรับการวางแผนท่าเรือเพื่อจัดเก็บวัสดุขุดลอก จัดสรรพื้นที่ท่าเรือเพื่อใช้ประโยชน์จากทรัพยากรให้ได้มากที่สุด

– ทบทวน แก้ไข และประกาศนโยบายเพื่อส่งเสริมการลงทุนในท่าเรือที่มีรูปแบบท่าเรือสีเขียวและท่าเรืออัจฉริยะ โดยใช้เทคโนโลยีสะอาดและเชื้อเพลิง ท่าเรือ ท่าเรือท่องเที่ยว (ท่าเรือโดยสาร ท่าจอดเรือ) ที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่ท่องเที่ยวและระบบแหล่งท่องเที่ยวที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง ลดการปล่อยมลพิษให้เป็นไปตามกฎระเบียบ วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีโดยใช้ไฟฟ้า พลังงานสีเขียว ลดการปล่อยมลพิษ พัฒนาความสามารถในการรวบรวมน้ำเสียและของเสียที่ท่าเรือ โรงต่อเรือและซ่อมแซมเรือ ยานพาหนะที่ปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยมลพิษสุทธิให้เป็น "0" ภายในปี พ.ศ. 2593

– วิจัยและพิจารณาการลงทุนของรัฐในท่าเรือสำคัญหลายแห่งที่จำเป็นต้องได้รับการบริหารจัดการในกระบวนการเรียกร้อง ดึงดูด และพิจารณานโยบายการลงทุนสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/phe-duyet-quy-huach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang-cau-cang-vung-nuoc.html