มุ่งมั่นเปิดอุโมงค์ไป๋จี๋ภายในวันที่ 22 เมษายนนี้

เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย จัดการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานภาคสนามและตัวแทนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจังหวัด ฟู้เอียน และคั๊ญฮหว่า เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนในการรับมือกับเหตุการณ์ดินถล่มที่อุโมงค์รถไฟบ๋ายจิ่ว เปิดใช้งานทางรถไฟสายเหนือ-ใต้อีกครั้งในเร็วๆ นี้ และรับรองความปลอดภัยสูงสุด

รองปลัดกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย เรียกร้องให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้าเพื่อจัดการกับเหตุการณ์ที่อุโมงค์บ๋ายจิ่ว

“การจัดการเหตุการณ์อุโมงค์ Bai Gio จะต้องปฏิบัติตามหลักการในสถานที่ 4 ประการตามสถานการณ์ฉุกเฉิน และต้องแน่ใจว่ามีข้อกำหนด 5 ประการ ได้แก่ การอนุมัติเส้นทางที่เร็วที่สุด การระดมกำลังที่รวดเร็วที่สุด วิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ที่สุด ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และผู้ปฏิบัติงานที่เข้าร่วมในเหตุการณ์ หน่วยงานต่างๆ จะต้องรวมทรัพยากรให้มากที่สุดเพื่อทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมุ่งมั่นที่จะแก้ไขเหตุการณ์ให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 22 เมษายน ตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ” รองรัฐมนตรี Nguyen Danh Huy กล่าวเน้นย้ำ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน ดาญ ฮุย ชื่นชมความพยายามของหน่วยงานและท้องถิ่นในการให้ความช่วยเหลือ จัดการ และเอาชนะเหตุการณ์ดินถล่มอย่างเร่งด่วน โดยกล่าวว่า ทันทีหลังจากเกิดเหตุการณ์ กระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้กองกำลังและองค์กรต่างๆ เข้าช่วยเหลือ

เช้าวันที่ 13 เมษายน กระทรวงคมนาคมรายงานต่อนายกรัฐมนตรี นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงคมนาคมเร่งระดมทรัพยากรอย่างเร่งด่วนเพื่อแก้ไขปัญหาดินถล่มที่อุโมงค์ไป๋จี๋ โดยเร่งเปิดเส้นทางให้เร็วที่สุด

กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารขอให้ตำรวจจราจร ตำรวจจังหวัดฟู้เอียนและคั๊ญฮหว่า และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เข้าเวรที่เกิดเหตุตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาอย่างเร่งด่วน โดยมุ่งหวังที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีอย่างรวดเร็วและเด็ดขาด

หน่วยงานต่างๆ กำลังมุ่งเน้นทรัพยากรสูงสุดไปที่การก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมุ่งมั่นที่จะแก้ไขปัญหาให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 22 เมษายน

สำหรับแผนงานและทิศทางการจัดการต่อไปนั้น รองปลัดกระทรวง Nguyen Danh Huy ได้เน้นย้ำว่า คณะทำงานภาคสนามและผู้เชี่ยวชาญต่างเห็นพ้องต้องกันว่า อุโมงค์ Bai Gio มีธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก อยู่ระหว่างการก่อสร้างมาเป็นเวลานาน โครงสร้างได้เสื่อมโทรมลง และหน่วยงานบริหารจัดการของรัฐได้คาดการณ์ว่าจะเกิดดินถล่มตั้งแต่ปี 2020 ในระหว่างกระบวนการเสริมความแข็งแรงให้กับอุโมงค์ Bai Gio เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นและโชคดีที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อผู้คนและทรัพย์สินที่ก่อสร้าง

จากข้อเสนอของที่ปรึกษาและกลุ่มทำงานภาคสนาม ผู้นำกระทรวงเห็นด้วยกับแผนที่เสนอเป็นหลัก แต่เพื่อให้การแก้ไขปัญหาเสร็จสิ้นเร็วที่สุด รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ ได้ขอให้จัดตั้งทีมบังคับบัญชาล่วงหน้าโดยทันที โดยมีรองผู้อำนวยการใหญ่คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการเป็นผู้นำ กำกับดูแลให้การก่อสร้างมีความปลอดภัยตลอด 24 ชั่วโมง ประชุมกับกลุ่มทำงานของกระทรวงคมนาคมเป็นระยะทุกวัน จัดตั้งกลุ่มทำงานของกระทรวงคมนาคม โดยมีรองรัฐมนตรีเหงียน ดาญ ฮุยเป็นผู้นำ จัดการประชุมทุกวัน ติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างรายวันและรายชั่วโมง เพื่อให้คำแนะนำอย่างทันท่วงที

กำลังหลักในการซ่อมแซมเหตุการณ์อุโมงค์ Bai Gio คือ บริษัท Song Da 10, บริษัท Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 และบริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company

ทีมบังคับบัญชาส่วนหน้าได้กำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยไว้อย่างชัดเจน แบ่งภาระงานในระหว่างกระบวนการก่อสร้างตอบสนองต่อเหตุการณ์ออกเป็น 3 หน่วยงานหลัก ได้แก่ บริษัท ซ่งดา 10 บริษัทลงทุนก่อสร้างและก่อสร้างร่วมหุ้น 3 และบริษัทหุ้นร่วมฟู่ข่านการรถไฟ

หน่วยงานต่างๆ มีหน้าที่จัดหาเครื่องจักร อุปกรณ์ วัสดุ ทรัพยากรบุคคล และรับผิดชอบในการดูแลการเงินทั้งหมดในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ระดมหน่วยงานเพิ่มเติมเพื่อจัดหาวัสดุที่เพียงพอและตรงเวลาในระหว่างกระบวนการก่อสร้างซ่อมแซม...

นายดัง ซี มันห์ ประธานคณะกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม เปิดเผยว่า โดยเฉลี่ยแล้ว อุตสาหกรรมรถไฟจะขนส่งรถไฟประมาณ 10 ขบวนต่อวัน

เมื่อเย็นวันที่ 15 เมษายน ผู้โดยสารมากกว่า 13,000 คนได้รับการขนส่งด้วยรถไฟโดยสาร 38 ขบวนจากสถานี Tuy Hoa (Phu Yen) ไปยังสถานี Gia (Khanh Hoa) และในทางกลับกัน นอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมอาหารและเครื่องดื่มฟรี รถไฟโดยสารยังคงให้บริการตามแผนที่จำหน่ายตั๋วโดยสารไว้ ควบคู่ไปกับการปรับปรุงคุณภาพการจัดการขนส่งผู้โดยสาร

นาย Dang Sy Manh (เสื้อเชิ้ตสีขาวยืนตรงกลาง) ประธานกรรมการบริษัทการรถไฟเวียดนาม เข้าร่วมในที่เกิดเหตุเพื่อกำกับดูแลและให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้าง

เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าว รถไฟขนส่งสินค้า 77 ขบวนถูกปิดกั้น ทางการรถไฟต้องเจรจากับผู้ส่งสินค้าเพื่อขนส่งสินค้า และจนถึงขณะนี้ได้ขนส่งรถไฟผ่านพื้นที่เกิดเหตุแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นการขนส่งสินค้าสด แช่แข็ง และสินค้าด่วนเป็นหลัก

“ นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้นความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงมหาศาล ทางองค์การฯ จึงขอเสนอให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุน และเพื่อลดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด ขอให้หน่วยงานท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งให้เพียงพอต่อปริมาณและสภาพการให้บริการผู้โดยสาร ขอเสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เต๋าคา ...” นายมานห์เสนอ

นายมานห์ยังแนะนำว่าหลังจากเหตุการณ์อุโมงค์บ๋ายจี๋แล้ว หน่วยงานที่มีอำนาจควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 สำหรับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง และมีแผนในการจัดการอุโมงค์ที่อ่อนแอ 27 แห่งบนเส้นทางรถไฟสายท่องเญิ๊ตทั้งหมด

นาย Hoang Gia Khanh ผู้อำนวยการใหญ่บริษัทรถไฟเวียดนาม (สวมหมวกเหล็กทางด้านขวาสุด) อยู่ในที่เกิดเหตุเพื่อกำกับดูแลการแก้ไขปัญหาและให้กำลังใจหน่วยงานก่อสร้าง

รายงานการประชุม ตัวแทนจากคณะทำงานภาคสนามที่รับผิดชอบงานดินถล่มโดยตรง กล่าวว่า อุโมงค์บ๋ายจี๋ (อุโมงค์หมายเลข 23) เป็นอุโมงค์รถไฟระดับ 2 บนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ในหมู่บ้านด่งบั๊ก ตำบลด่ายหลาน อำเภอวันนิญ (คั๊ญฮหว่า) เส้นทางอยู่ระหว่างกิโลเมตรที่ 1230+991 - กิโลเมตรที่ 1231+385 มีความยาวเกือบ 394 เมตร อุโมงค์กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุง โดยแหล่งเงินทุนมาจากแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2559-2563

เมื่อวันที่ 12 เมษายน ผู้รับเหมาได้รับคำสั่งให้ปิดกั้นอุโมงค์ตั้งแต่เวลา 9:32 น. ถึง 13:32 น. เพื่อดำเนินการก่อสร้าง เวลาประมาณ 12:45 น. ขณะกำลังรื้อถอนผนังคอนกรีตเดิมของอุโมงค์ เนื่องจากชั้นดินที่ซุ้มอุโมงค์มีความแข็งแรงน้อย ได้เกิดดินถล่ม โดยมีหินและดินร่วงหล่นลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือความเสียหายต่ออุปกรณ์ก่อสร้าง แต่การเดินรถไฟต้องหยุดชะงัก

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมางานก่อสร้างได้ประสานงานกับบริษัทการรถไฟเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son-Dai Lanh และเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนอุโมงค์เพื่อรับมือกับดินถล่ม

เวลาประมาณ 03.30 น. ของวันที่ 13 เมษายน เจ้าหน้าที่ได้ทำการเคลื่อนย้ายเศษซากดินถล่มออกไปจนเกือบหมดแล้ว เตรียมวางโครงรองรับประเภท A ในบริเวณที่เกิดดินถล่ม และพ่นคอนกรีต

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือชั้นผนังอุโมงค์ (หินผุพัง) หินจึงยังคงร่วงหล่นลงมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่รับประกันความปลอดภัยของผู้คนและยานพาหนะที่ยังคงเข้ารับการบำบัด ดินผุพังและหินที่ร่วงหล่นลงมาเติมเต็มพื้นที่หน้าตัดของอุโมงค์ ปัจจุบัน หินขนาดใหญ่ได้เติมเต็มรูในโดมอุโมงค์ด้วยปริมาตรประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ธรณีวิทยาเหนืออุโมงค์มีลักษณะเป็นหินซ้อนกัน พันกัน ก่อให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว หน่วยก่อสร้างจะดำเนินการพ่นปูนและทำคอนกรีตสำหรับบุอุโมงค์ โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ภายในวันที่ 22 เมษายนเป็นอย่างช้าที่สุด

ในคืนวันที่ 13 เมษายน และเช้าวันที่ 14 เมษายน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินการสำรวจและเสนอแนวทางแก้ไข โดยยึดหลักการรักษาเสถียรภาพเหนือและภายในอุโมงค์เพื่อการบำบัด วันที่ 15 เมษายน หน่วยงานต่างๆ ได้เสริมกำลังดินที่พังทลายในอุโมงค์ด้วยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้าง และวางสมอเพื่อสร้างเซลล์และกระดูกแข็ง

บนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่พังทลาย ดำเนินการเจาะสำรวจทางธรณีวิทยา สูบปูนซีเมนต์เข้าไปในดินที่พังทลายเพื่อเติมช่องว่าง ยึดมวลหินบนยอดอุโมงค์ให้มั่นคง และป้องกันไม่ให้พังทลายลงไปอีก

หลังจากที่ไซต์การพังทลายมีความมั่นคงเกือบสมบูรณ์แล้ว ในวันที่ 16 เมษายน หน่วยงานต่างๆ ยังคงเตรียมอุปกรณ์สำหรับเจาะและใส่สมอในปากหลุม และสูบฉีดปูนแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง ค่อยๆ ขุดมวลหินที่พังทลายในอุโมงค์ และติดตั้งโครงรองรับในขณะที่ขุด

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว ดำเนินการอัดฉีดและเทคอนกรีตผนังอุโมงค์ตามแบบที่ได้รับอนุมัติ โดยมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 22 เมษายนเป็นอย่างช้า เพื่อเปิดใช้เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

(ที่มา: หนังสือพิมพ์นานดาน)

ลิงค์: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

แหล่งที่มา