รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเปิดตัวเป็นจำนวนมาก เราจะแก้ไขปัญหาคอขวดของการวางแผนสถานีชาร์จในเวียดนามได้อย่างไร?

เมื่อเผชิญกับแนวโน้มการพัฒนาของยานยนต์ไฟฟ้า หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงประสานงานกันอย่างแข็งขันเพื่อประสานและขยายขนาดของระบบสถานีชาร์จ

เวียดนามต้อนรับรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนภายในปี 2050

โครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จที่ครอบคลุมพร้อมเทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็ว เชื่อถือได้ และสะดวกสบาย จะทำให้การใช้ยานยนต์ไฟฟ้าง่ายขึ้น ส่งเสริมการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล

ในประเทศเวียดนาม มีธุรกิจจำนวนหนึ่งที่ผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้า เช่น Vinfast ที่ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV), Hyundai Thanh Cong ที่ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และยานยนต์ไฮบริด (HEV),Thaco ที่ ใช้ยานยนต์ไฮบริด (HEV) และยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV)

ในช่วงสุดท้ายของปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงเปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มากขึ้นในตลาดภายในประเทศ ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ BYD แบรนด์ชั้นนำด้านเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน

Ngày càng có thêm nhiều doanh nghiệp kinh doanh ô tô điện tại Việt Nam. Ảnh: Hyundai

มีธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นในเวียดนาม ภาพ: Hyundai

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ธุรกิจหลายแห่งจึงแสดงความสนใจในตลาดที่ให้บริการอุปกรณ์และบริการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

แต่ในความเป็นจริงแล้ว การพัฒนาสถานีชาร์จในเวียดนามมีความท้าทายมากมาย หนึ่งในปัญหาที่เห็นได้ชัดที่สุดคือต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นที่สูง

การตั้งเครือข่ายสถานีชาร์จต้องใช้เงินลงทุนเริ่มต้นจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การซื้ออุปกรณ์ และค่าบำรุงรักษา ขณะเดียวกัน ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามยังไม่มากพอที่จะสร้างรายได้อย่างยั่งยืนจากสถานีชาร์จ บริษัทขนาดใหญ่อาจยังคงลังเลที่จะลงทุนอย่างหนักเมื่อโอกาสยังไม่ "สุกงอม"

ในปัจจุบัน นอกเหนือจากบริษัท VinFast ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่เป็นผู้บุกเบิกในการลงทุนหลายร้อยล้านเหรียญสหรัฐฯ ในระบบสถานีชาร์จแล้ว บริษัทรถยนต์รายอื่นๆ ยังคงรอการลงทุนจากบุคคลที่สาม แม้ว่าจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าสู่ตลาดแล้วก็ตาม

ตัวแทนจากบริษัท iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Company ระบุว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในการลงทุนสร้างสถานีชาร์จคือต้นทุนมหาศาล ปัจจุบัน การลงทุนขั้นพื้นฐานสำหรับสถานีชาร์จขนาด 60-80 กิโลวัตต์ อยู่ที่มากกว่า 700 ล้านดอง และสถานีชาร์จขนาด 120 กิโลวัตต์ อยู่ที่ 1.2 พันล้านดอง นอกจากต้นทุนคงที่นี้แล้ว ยังมีต้นทุนอื่นๆ ที่ยังไม่ได้ประเมิน เช่น ค่าเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงาน ค่าใบอนุญาตก่อสร้าง และค่าเช่า เป็นต้น

นอกจากนั้น ยังมีข้อบกพร่องและอุปสรรคมากมายที่ทำให้ธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถลงทุนสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ โดยทั่วไป นคร โฮจิมินห์ เป็นหนึ่งในศูนย์กลางการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ แต่การลงทุนสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับความยากลำบากหลายประการในปัจจุบัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนในธุรกิจสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์กล่าวว่า เมื่อจดทะเบียนสถานที่ประกอบการสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในพื้นที่สาธารณะ จะต้องได้รับคำตอบจากสำนักงานทะเบียนธุรกิจ กรมการวางแผนและการลงทุน จากนั้นจึงรอคำตอบจากหน่วยงานอื่นๆ และหน่วยงานท้องถิ่นที่สถานีชาร์จตั้งอยู่ ธุรกิจต่างๆ ไม่รู้ว่าจะต้องรอนานแค่ไหน จึงดำเนินการโครงการอย่างไม่เร่งรีบ ขณะที่หน่วยงานที่ให้เช่าพื้นที่สำหรับสถานีชาร์จกำลังเร่งรัดให้ดำเนินการ

นอกจากนี้ โครงข่ายไฟฟ้ายังไม่ได้รับการออกแบบให้รองรับความต้องการการชาร์จไฟฟ้าพร้อมกันของรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น นอกจากนี้ยังไม่มีนโยบายส่งเสริมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ จากการคำนวณพบว่า หากนำค่าไฟฟ้าของธุรกิจไปใช้กับสถานีชาร์จ ธุรกิจที่ลงทุนจะแทบไม่มีกำไร และอาจสูญเสียเงินทุนด้วยซ้ำ

จะคลายปมอย่างไร?

ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่าภายในปี 2030 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามจะสูงถึงประมาณ 1 ล้านคัน และภายในปี 2040 จะเพิ่มเป็น 3.5 ล้านคัน

จากคำแนะนำมาตรฐานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ที่มีรถยนต์ไฟฟ้า/สถานีชาร์จ 10 แห่ง คาดการณ์ว่าเวียดนามจะต้องมีสถานีชาร์จ 100,000 - 350,000 แห่งภายใน 15 ปีข้างหน้า ปัจจุบัน VinFast ยังคงลงทุนสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่สุดในประเทศ โดยมีสถานีรวมกว่า 3,000 แห่ง และพอร์ตชาร์จ 150,000 พอร์ต แต่ไม่ได้แบ่งปันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น

คุณเหงียน ถิ เฟือง เฮียน รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ได้กล่าวถึงความสำคัญของระบบสถานีชาร์จว่า หากเราต้องการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าให้ประสบความสำเร็จ ปัจจัยสำคัญอันดับแรกคือโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ ดังนั้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรให้ความสำคัญกับการสนับสนุนการก่อสร้างสถานีชาร์จเป็นอันดับแรก

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ ดร. ฮา ดัง ซอน ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยพลังงานและการเติบโตสีเขียว กล่าวว่า ระบบโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบันไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ไฟฟ้าได้ หากพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเร็วเกินไป ขณะที่กำลังการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ จะเป็นอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญ

“การดึงดูดผู้คนให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องสร้างความมั่นใจถึงความสามารถในการตอบสนองระบบนิเวศและโครงสร้างพื้นฐานที่สะดวกสบายได้อย่างเต็มที่ ในความเป็นจริง เครือข่ายสถานีชาร์จสำหรับเส้นทางจากเมืองหนึ่งสู่อีกเมืองหนึ่ง จากจังหวัดหนึ่งสู่อีกจังหวัดหนึ่งยังคงมีอยู่อย่างจำกัด” คุณซอนกล่าว

Ô tô điện ồ ạt ra mắt, gỡ nút thắt quy hoạch trạm sạc tại Việt Nam ra sao?

รัฐบาลเวียดนามตั้งเป้าที่จะประสานและขยายระบบสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ภาพ: VinFast

นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายรายเชื่อว่าเวียดนามจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนนักลงทุนในสถานีชาร์จไฟฟ้าในด้านที่ดิน การวางแผน ภาษี ค่าธรรมเนียม ตลอดจนกลไกการกำหนดราคาไฟฟ้า โดยยึดหลักการสนับสนุนโดยตรงต่อผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

ในด้านบวกของการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า คุณเหงียน วัน ถั่น กรรมการผู้จัดการบริษัท GSM กล่าวว่า "การพัฒนาสถานีชาร์จเป็นหนึ่งในประเด็นที่หน่วยงานบริหารของเราสนับสนุน ประการที่สอง เรายังร่วมมือกับสถานีบริการน้ำมันขนาดใหญ่ในการติดตั้งสถานีชาร์จ เราจะมีสถานีชาร์จเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทุกวัน ผู้ผลิตจะต้องคำนวณจากปริมาณการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อดูว่ามีสถานีชาร์จเพียงพอหรือไม่"

ขณะเดียวกัน บางหน่วยงานให้ความเห็นว่าการมีสถานีชาร์จที่แพร่หลายจะช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้ใช้รถในการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ตัวแทนของบริษัทแท็กซี่ En Vang ยังกล่าวอีกว่า โครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จที่แพร่หลายจะช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับทั้งธุรกิจและผู้บริโภคในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพทางธุรกิจและระยะเวลาในการคืนทุน

ดังนั้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าล่าสุด กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าแจ้งว่าจะประสานงานกับกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเพื่อรวมความรับผิดชอบกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงคมนาคม กระทรวงก่อสร้าง และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ในการวางแผนระบบสถานีชาร์จแบบซิงโครนัส

ขณะเดียวกัน กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะเร่งศึกษาและปรับปรุงแผนพลังงานไฟฟ้าแห่งชาติสำหรับปี พ.ศ. 2593 เนื่องจากปัจจุบัน หากแนวโน้มการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจะสูงมาก ขณะเดียวกัน แผนใหม่นี้เพียงคำนวณปริมาณการใช้ไฟฟ้าสำหรับการผลิตและการใช้ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังไม่ได้กล่าวถึงการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

จนถึงปัจจุบัน การวางแผนแหล่งจ่ายพลังงาน ระบบมาตรฐาน และกฎระเบียบทางเทคนิคระดับชาติเกี่ยวกับสถานีชาร์จในเวียดนามยังคงดำเนินการอย่างเร่งด่วนโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณเชิงบวกสำหรับการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ซึ่งบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ และมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนตามพันธกรณีระหว่างประเทศของรัฐบาล

ที่มา: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html