ความพยายามติดตั้งระบบรถไฟใต้ดิน 7 สายในนครโฮจิมินห์ภายใน 10 ปี

นั่นคือคำยืนยันของนาย Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับแผนการสร้างระบบรถไฟในเมืองระยะทาง 355 กม. ในอีก 10 ปีข้างหน้า

เพื่อชี้แจงแนวทางแก้ไขปัญหาการระดมเงินทุน การอนุมัติพื้นที่ และแผนงานดำเนินการก่อสร้างระบบรถไฟในเมือง 7 สายในนครโฮจิมินห์ในอีก 10 ปีข้างหน้า ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทองได้พูดคุยกับนายฟาน กง บัง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 1. — นายฟาน กง บัง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ (MAUR) ภาพโดย: My Quynh

ผลดีจากรถไฟฟ้าสาย 1

เรียนท่านทราบว่า หลังจากเปิดให้บริการ รถไฟฟ้า สาย 1 เบินถัน - เสวี่ยเตียน มาเป็นเวลา 2 เดือนกว่าแล้ว ท่านประเมินความมีประสิทธิภาพของรถไฟฟ้าสายนี้อย่างไรบ้าง

ยืนยันได้ว่าการดำเนินการ รถไฟฟ้า สายที่ 1 ประสบผลสำเร็จเบื้องต้นอย่างโดดเด่น

ในช่วงเริ่มแรกของการยอมรับเงื่อนไข (การดำเนินการจริงแต่ยังต้องแก้ไขปัญหาเล็กน้อยอยู่บ้าง) ระบบพบปัญหาต่างๆ เช่น รถไฟหยุดเมื่อฝนตก กระบวนการดำเนินการไม่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์ ระบบตั๋วอัตโนมัติมีปัญหาในช่วงแรกๆ...

อย่างไรก็ตามเราได้ประสานงานและค่อยๆแก้ไขปัญหาทั้งหมดนี้จนสำเร็จ และขณะนี้ระบบก็สามารถทำงานได้อย่างเสถียร

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 ได้ดึงดูดผู้คนหลายล้านคนมาสัมผัสและใช้งานเป็นยานพาหนะในการเดินทางในชีวิตประจำวัน

นี่ไม่เพียงยืนยันถึงความเหมาะสมของ รถไฟใต้ดิน เท่านั้น แต่ยังแสดงถึงความต้องการระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้อย่างมากของประชาชนอีกด้วย

ด้วยเหตุนี้ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 จึงมีส่วนสำคัญในการลดปริมาณการจราจรบนเส้นทางหลักโดยเฉพาะทางหลวง ฮานอย และเส้นทางหลักที่มุ่งสู่ใจกลางเมือง

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 2. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เริ่มเปิดให้บริการด้วยการสนับสนุนจากชาวเมือง ภาพ: My Quynh

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 รู้สึกเป็นเกียรติที่ได้ต้อนรับเลขาธิการ To Lam และคณะทำงานกลางและผู้นำเมืองบนรถไฟจากสถานี Ben Thanh ไปยังสถานี Tan Cang

รถไฟฟ้า สาย 2 อาจเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2568

จากความสำเร็จของ รถไฟฟ้า สาย 1 ทำให้ชาวเมืองต่างตั้งหน้าตั้งตารอรถไฟฟ้าสายต่อไปอย่างใจจดใจจ่อ แผนของทางเมืองจะเป็นอย่างไรครับ

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภา ได้อนุมัติและผ่านมติโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะเจาะจงและพิเศษบางประการเพื่อพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

ถือเป็นก้าวสำคัญที่เปิดโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการเร่งความก้าวหน้าและขยายเครือข่าย รถไฟฟ้า ในสองเมืองหลักของประเทศ

สำหรับนครโฮจิมินห์ เรากำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับใช้ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 2 ซึ่งเป็นสายแรกที่จะดำเนินงานภายใต้กลไกพิเศษเฉพาะนี้

จนถึงขณะนี้ สาย 2 ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่พื้นฐานเรียบร้อยแล้ว คาดว่าการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่สถานีจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่ 3 ปี 2568

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 3. — พื้นที่สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ได้รับการส่งมอบแล้ว และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคกำลังถูกย้าย ภาพโดย: My Quynh

ด้วยกลไกที่ใช้ในรูปแบบการประมูลแบบกำหนดไว้ คณะกรรมการบริหารการรถไฟในเขตเมืองกำลังเร่งดำเนินการขั้นตอนการคัดเลือกผู้รับจ้างให้เสร็จเรียบร้อย

ประการแรกเราเลือกหน่วยงานที่ปรึกษาที่มั่นใจถึงมาตรฐานความสามารถและคุณภาพเพื่อเร่งความก้าวหน้า

โดย รถไฟฟ้า สาย 2 ตั้งเป้าจะสร้างเสร็จภายในเวลาประมาณ 4.5 ถึง 5 ปี

ดังนั้น หากเปิดบริการ รถไฟฟ้า สาย 2 ในปี 2030 จะเป็นเหตุการณ์ที่มีความหมายอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน ถนน Cach Mang Thang Tam และถนน Truong Chinh เต็มไปด้วยผู้คน ทำให้การจราจรติดขัดตลอดเวลา หากจะเดินทางจากเขต 1 ไปยังเขต 12 หรือในทางกลับกัน ผู้คนต้องใช้เวลาเดินทางประมาณหนึ่งชั่วโมง

หากมี รถไฟฟ้าใต้ดิน เส้นทางนี้จะใช้เวลาประมาณ 20 นาที รวดเร็ว ปลอดภัย ปราศจากมลพิษ... นี่คือเหตุผลว่าทำไมโครงการนี้จำเป็นต้องดำเนินการในเร็วๆ นี้

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 4. — รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ยาวประมาณ 11 กม. ส่วนใหญ่เป็นใต้ดิน ภาพโดย: My Quynh

ภายในปี 2578 จะมีเส้นทางรวมระยะทาง 355 กม. จำนวน 7 เส้นทาง เสร็จสมบูรณ์

รถไฟฟ้าสายอื่นเขาเตรียมพร้อมกันยังไงครับ?

ขณะเดียวกันหลังจากก่อสร้าง รถไฟฟ้า สาย 2 แล้ว เรายังเตรียมการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สายที่เหลือด้วย

ทางจังหวัดจะดำเนินการจัดเตรียม กำหนดขอบเขตการขออนุญาตใช้ที่ดินตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ ศึกษาตำแหน่งสถานีให้มีขอบเขตในการขออนุญาตใช้ที่ดิน ย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ฯลฯ

คาดว่าในปี 2569 งานเคลียร์พื้นที่จะเริ่มพร้อมกันในเส้นทางที่เหลือ

ภายในสิ้นปี 2571 การเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจะเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่

ในขณะเดียวกันก็มีโครงการลงทุนต่างๆ เกิดขึ้น หากเราทุ่มเทอย่างเต็มที่ เราก็สามารถเริ่มก่อสร้างเส้นทางได้ภายในปี 2029 และจะแล้วเสร็จภายในปี 2035

ความต้องการเงินทุนลงทุนรวมสำหรับระบบรถไฟในเมืองของทั้งสองเมืองอยู่ที่ประมาณ 3,065,100 พันล้านดอง โดยที่งบประมาณกลางให้การสนับสนุนเฉพาะเจาะจงแก่ทั้งสองเมืองอยู่ที่ประมาณ 424,850 พันล้านดอง งบประมาณของเมืองฮานอยอยู่ที่ดุลและจัดสรรประมาณ 1,170,250 พันล้านดอง และงบประมาณของเมืองโฮจิมินห์อยู่ที่ดุลและจัดสรรประมาณ 1,470,000 พันล้านดอง

ในบรรดาเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดิน ที่จะเริ่มก่อสร้างนั้น เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับเส้นทางสาย 2 (ส่วนต่อขยาย) ที่เชื่อมสถานี Ben Thanh กับสถานี Thu Thiem และเส้นทางสาย 6 ที่เชื่อมสนามบิน Tan Son Nhat

เส้นทางเหล่านี้จะดำเนินการควบคู่ไปกับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Long Thanh - Thu Thiem เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางเหล่านี้จะเชื่อมต่อสนามบิน Long Thanh กับสนามบิน Tan Son Nhat ด้วยระบบรถไฟในเมือง

การสร้าง รถไฟฟ้า สาย 1 ใช้เวลา 20 ปี แล้วจะสร้าง 7 สาย ระยะทาง 335 กม. เสร็จภายใน 10 ปีได้ไหม? เราเรียนรู้ประสบการณ์จาก การสร้างรถไฟฟ้า สาย 1 อย่างไร เพื่อนำรถไฟฟ้าสาย 1 มาใช้ให้ตรงตามกำหนดเวลา?

ผมคิดว่านี่เป็นงานที่ยากมาก ดังนั้นเพื่อให้เกิดความก้าวหน้าตามมติ 188/2025/QH15 เราจำเป็นต้องทุ่มเทความพยายาม มีส่วนร่วมอย่างมุ่งมั่น และพร้อมกันจากทุกขั้นตอนและหน่วยงาน

Nỗ lực triển khai 7 tuyến metro tại TP.HCM trong 10 năm- Ảnh 5. — รูปลักษณ์ของเมืองโฮจิมินห์จะเปลี่ยนไปเมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสร้างเสร็จ

ด้วย รถไฟฟ้า สาย 2 และโครงการในอนาคต เมืองจะสามารถดำเนินการเชิงรุกได้มากขึ้นเพราะใช้เงินทุนในประเทศ ซึ่งช่วยให้มีความยืดหยุ่นในการดำเนินการ และลดขั้นตอนการบริหารที่ยุ่งยาก โดยไม่ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของผู้ให้กู้

โดยเฉพาะจากประสบการณ์ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 1 กับสายต่อไปนี้ เราจะแก้ปัญหาการเคลียร์พื้นที่และย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้เสร็จเรียบร้อยก่อนเริ่มก่อสร้าง

หากไม่ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ การก่อสร้างจะล่าช้า ระยะเวลาจะยาวนานขึ้น และมีค่าใช้จ่ายสูง อีกทั้งข้อร้องเรียนและคดีความจากผู้รับเหมาจะซับซ้อนมาก

การที่รัฐสภาเห็นชอบมติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะบางประการสำหรับ รถไฟฟ้าใต้ดิน ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ช่วยขจัดอุปสรรคต่างๆ ในอดีต

ถือได้ว่ามติได้ผ่านนโยบายการดำเนินการ รถไฟฟ้าใต้ดิน ที่ครอบคลุมเกือบทั้งหมด และปัญหาสำคัญต่างๆ ก็ได้ถูกแก้ไขไปแล้ว

กลไกที่ไม่ต้องกำหนดนโยบายการลงทุนถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ช่วยประหยัดเวลา ลดค่าใช้จ่ายด้านที่ปรึกษา และเร่งดำเนินการก่อสร้าง รถไฟฟ้า สายใหม่ให้เร็วขึ้น ขั้นตอนนี้เพียงอย่างเดียว หากดำเนินการตามขั้นตอนปกติ อาจใช้เวลา 2-3 ปี

พร้อมกันนี้ นครโฮจิมินห์ยังกระจายอำนาจในการอนุมัติโครงการลงทุน ปรับปรุงโครงการ ดำเนินการตามขั้นตอนด้านสิ่งแวดล้อม... เพื่อช่วยให้กระบวนการง่ายขึ้น หลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ต้องคอยการอนุมัติจากหลายระดับ

ปัญหาสำคัญประการหนึ่งของโครงการ รถไฟฟ้าใต้ดิน ในอดีตคือการเคลียร์พื้นที่ ด้วยกลไกใหม่นี้ เมืองจึงสามารถแยกการเคลียร์พื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระ ซึ่งดำเนินการควบคู่ไปกับขั้นตอนอื่นๆ แทนที่จะต้องรอให้การก่อสร้างแล้วเสร็จก่อนจึงจะเริ่มดำเนินการได้ ซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญในการเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ

ขอบคุณ!