เกินกระแสการออกแบบ
ถนนสาย 394C ผ่านอำเภอกามซาง ซึ่งเดิมเป็นถนนสาย 5B มีความยาวกว่า 10.8 กิโลเมตร จากถนนสายเก่า มีการขยายถนนหลายช่วง แต่บางช่วงก็ "โป่ง" ออก บางช่วงก็ "แคบ" บางช่วงกว้างเพียง 5.5-6 เมตร บางช่วงกว้างกว่า 10 เมตร หลายช่วงแคบ มีบ้านเรือนเรียงรายสองข้างทาง ทำให้ถนนยิ่งคับแคบมากขึ้น
ถนนหมายเลข 394C ของจังหวัดตัดผ่าน 6 ตำบลและเมืองในเขต Cam Giang ได้แก่ Thach Loi, Dinh Son, Cam Van, Cam Vu, Cam Hoang และเมือง Cam Giang ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงการค้า ปริมาณการจราจรเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 2,800 คันต่อวันและกลางคืน ซึ่งสูงกว่าที่ออกแบบไว้ถึง 5.7 เท่า ซึ่งอาจมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน
คุณเล ดึ๊ก ตวน คนขับรถในเมืองกามซาง กล่าวว่า "ถนนหมายเลข 394C ที่ตัดผ่านตลาดในเมืองค่อนข้างแคบและมีรถหนาแน่น บ่อยครั้งที่ตลาดตั้งอยู่ริมถนน ทำให้รถขนาดใหญ่เลี้ยวได้ยาก แม้กระทั่งต้องปีนขึ้นไปบนทางเท้าเพื่อขับ ซึ่งอันตรายมาก"
เมื่อวันที่ 6 กันยายน ณ กม. 5+200 ของถนนสายจังหวัดหมายเลข 394C ซึ่งเป็นทางแยกระหว่างถนนสายจังหวัดหมายเลข 394C และถนนสายอำเภอหมายเลข 195B ในตำบลกามฮวง (กามซาง) เกิดอุบัติเหตุจราจรระหว่างรถยนต์กับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ส่งผลให้ชายวัย 76 ปี เสียชีวิตในหมู่บ้านเฟืองฮวง ตำบลกามฮวง อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นหนึ่งในอุบัติเหตุจราจรสามครั้งที่เกิดขึ้นบนถนนสายจังหวัดหมายเลข 394C ในช่วง 9 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2567 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 4 ราย
ถนนหมายเลข 389 ถือเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งของเมืองกิญม่อน ไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อการจราจรภายในเมืองเท่านั้น แต่ยังช่วยให้กิญม่อนเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ยังมีสภาพการจราจรที่สูงกว่าที่ออกแบบไว้มากเช่นกัน ด้วยความยาว 24.4 กิโลเมตร ถนนหมายเลข 389 จึงต้อง "ดิ้นรน" เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่ดัดแปลงมากกว่า 8,000 คัน ทั้งกลางวันและกลางคืน ซึ่งสูงกว่าปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้ถึง 2.7 เท่า ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกหนักและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก
ผิวถนนทางหลวงหมายเลข 389 มีลักษณะไม่สม่ำเสมอ บางช่วงกว้าง 10.5 เมตร แต่บางช่วงกว้างเพียง 7 เมตร บนเส้นทางนี้มีธุรกิจมากมายที่มีคนงานจำนวนมาก และโรงเรียน 18 แห่ง ผ่านย่านที่อยู่อาศัยที่แออัด... ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 ทางหลวงหมายเลข 389 เกิดอุบัติเหตุและอุบัติเหตุทางถนน 27 ครั้ง เสียชีวิต 10 ราย และบาดเจ็บ 24 ราย ถนนสายนี้เป็นหนึ่งในถนนสายหลักของจังหวัดที่มีอุบัติเหตุทางถนนมากที่สุดใน ไหเซือง
ใส่ใจการซ่อมบำรุงตามระยะ
ปัจจุบันโครงข่ายถนนระดับจังหวัดมีการกระจายตัว โดยมีแกนตั้งหลายแกน (390, 390B, 391, 392, แกนเหนือ-ใต้ในส่วนใต้, 394) และแกนนอน (389, 394C, 395, 393, 392, 396) เชื่อมโยงโครงข่ายถนนระดับจังหวัดกับโครงข่ายทางหลวงแผ่นดิน ระหว่างถนนระดับจังหวัดกับถนนระดับจังหวัด ระหว่างอำเภอและเชื่อมต่อจังหวัดกับจังหวัดใกล้เคียง ความหนาแน่นของถนนระหว่างภูมิภาคไม่เท่ากัน และบางพื้นที่มีการเชื่อมต่อที่อ่อนแอ ถนนระดับจังหวัดส่วนใหญ่สร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้ว (19/24 เส้นทางก่อนทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20) โครงสร้างพื้นผิวถนนส่วนใหญ่ประกอบด้วยหินบดผสมยางมะตอย ยางมะตอยแทรกซึม และยางมะตอยคอนกรีต
ด้วยความเร็วของรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นประมาณ 10,000 คันต่อปี และรถจักรยานยนต์ 40,000 คัน ทำให้ถนนหลายสายในจังหวัดมีปริมาณการจราจรสูงกว่าขีดความสามารถที่ออกแบบไว้มาก เพื่อลดอุบัติเหตุทางถนน จึงมีมาตรการจำกัดความเร็วในเขตที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น จำกัดรถขนาดใหญ่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และจำกัดน้ำหนักรถบนสะพานที่แคบและอ่อนแอ
ตามหนังสือเวียนที่ 37/2561 และหนังสือเวียนที่ 41/2564 ของ กระทรวงคมนาคม ว่าด้วยการจัดการ การดำเนินงาน การใช้ประโยชน์ และการบำรุงรักษางานทาง ระบุว่า ระยะเวลาการซ่อมแซมผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นระยะคือ 5 ปี ผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีต 4 ปี และคอนกรีตซีเมนต์ 8 ปี ดังนั้น ถนนทุกสายในต่างจังหวัดที่มีความยาวมากกว่า 400 กิโลเมตร จะต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นระยะในช่วงปี พ.ศ. 2565-2573 (ยกเว้นถนนบางสายในต่างจังหวัดที่วางแผนจะปรับปรุงและพัฒนาในโครงการลงทุนก่อสร้างพื้นฐาน และโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมระบบถนนต่างจังหวัดที่เสนอให้รวมอยู่ในแผนการลงทุนภาครัฐสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568)
ในปี 2565 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองได้ออกโครงการเสริมสร้างการซ่อมแซมถนนของจังหวัดและอำเภอเป็นระยะในช่วงปี 2565-2569 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2573 โครงการนี้ตั้งเป้าหมายที่จะมุ่งมั่นซ่อมแซมถนนเป็นระยะประมาณ 130 กม. ภายในสิ้นปี 2569 โดยให้ครบ 50% ของจำนวนกิโลเมตรของถนนในจังหวัดที่ต้องซ่อมแซมหรือค้างซ่อมแซมเป็นระยะ
ในอดีต งบประมาณประจำปีสำหรับการซ่อมแซมตามระยะนั้นเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมถนนต่างจังหวัดระยะทางประมาณ 10-15 กิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการของโครงการ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการซ่อมแซมตามระยะให้ครอบคลุม 100% ของระยะทางถนนต่างจังหวัดภายในปี พ.ศ. 2573 จำเป็นต้องมุ่งเน้นการจัดสรรทรัพยากรเพิ่มเติมสำหรับงานนี้
จากข้อมูลของกรมการขนส่งเมืองไห่เซือง ปัจจุบันมีถนนในจังหวัด 15 จาก 25 สายที่มีปริมาณการจราจรเกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ ก่อให้เกิดความยากลำบากในการประกันความปลอดภัยทางถนน ถนนในจังหวัด 65% เป็นถนนเกรด V และเกรด VI (ความกว้างผิวถนน 3.5 - 5.5 เมตร น้อยกว่า 2 ช่องทางมาตรฐาน) ส่วนที่เหลือเป็นถนนเกรด II, III และ IV โครงสร้างผิวถนนแอสฟัลต์คิดเป็น 56.01% ผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตคิดเป็น 40.42% ส่วนที่เหลือเป็นถนนคอนกรีตซีเมนต์ คุณภาพผิวถนนไม่ดีคิดเป็น 58.03% ผิวถนนโดยเฉลี่ยคิดเป็น 23.12% และผิวถนนดีคิดเป็นเพียง 18.85%
ตั้งแต่ต้นปีถึงวันที่ 15 กันยายน เกิดอุบัติเหตุและรถชนกันบนท้องถนนในต่างจังหวัด 174 ครั้ง เสียชีวิต 60 ราย บาดเจ็บ 143 ราย ในปี 2566 เกิดอุบัติเหตุและรถชนกันบนท้องถนนในต่างจังหวัด 59 ครั้ง เสียชีวิต 36 ราย บาดเจ็บ 32 ราย
ที่มา: https://baohaiduong.vn/nhung-tuyen-duong-tinh-oan-minh-cong-phuong-tien-394136.html
การแสดงความคิดเห็น (0)