โครงการรถไฟในเมืองสองโครงการ งานจราจรในตัวเมือง และทางด่วนที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้เปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของ ฮานอย อย่างมีนัยสำคัญ ทำให้เทียบเคียงได้กับเมืองหลวงของประเทศในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ถนนหวอเหงียนซาป (Vo Nguyen Giap) เชื่อมต่อสนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายกับใจกลางเมืองหลวง มีความยาว 12 กิโลเมตร กว้าง 70-100 เมตร ผ่านเขตด่งอันห์และซ็อกเซิน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 6,742 พันล้านดอง เริ่มดำเนินการเมื่อต้นปี พ.ศ. 2558
ทางด่วนสายฮานอย- ไฮฟอง ระยะทาง 105 กิโลเมตร เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2551 และเปิดใช้งานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 เป็นหนึ่งในโครงการคุณภาพที่ได้รับการชื่นชมอย่างสูง โครงการเริ่มต้นที่จุดตัดกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 (ห่างจากสะพานถั่นตรี 1 กิโลเมตร) ในเขตทาจบาน (เขตลองเบียน ฮานอย) และสิ้นสุดที่ท่าเรือดิญหวู (ไฮฟอง) มูลค่าการลงทุนรวม 45,487 พันล้านดอง (มากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)
ถนนวงแหวนยกระดับหมายเลข 3 ซึ่งมีจุดเริ่มต้นที่เมืองมายดีชและจุดสิ้นสุดทางเหนือของทะเลสาบลินห์ดัม เริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 เส้นทางนี้มีความยาว 8.9 กิโลเมตร ประกอบด้วยถนนทางเข้า 385 เมตร และสะพานข้ามแม่น้ำหลัก 8.5 กิโลเมตร ความเร็วที่ออกแบบไว้คือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางนี้มีช่องจราจรด่วน 4 ช่อง และช่องจราจรฉุกเฉิน 2 ช่อง มูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 5,500 พันล้านดอง เส้นทางนี้ยังคงก่อสร้างจากเมืองมายดีชไปยังเมืองนามทังลองด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 5,343 พันล้านดอง หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 2 ปี จึงได้เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 
โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 2 ช่วงจากสะพานวินห์ตุยถึงงาตูโซ เริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 ด้วยงบประมาณรวมประมาณ 9,400 พันล้านดอง โครงการนี้ยังเป็นโครงการถนนยกระดับแห่งแรกในฮานอยที่ใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กบนนั่งร้านเคลื่อนที่ โดยการเทคานโดยตรง และไม่ต้องขนคานคอนกรีตด้วยรถบรรทุกหนักไปยังพื้นที่ก่อสร้าง โครงการนี้ประกอบด้วยสะพานหลัก (ผิวดิน 19 เมตร) สะพานทางเข้า (ผิวดิน 7 เมตร) และทางแยกที่เชื่อมต่อกับถนนด้านล่าง 3 จุด ได้แก่ สะพานวินห์ตุย งาตูวอง และงาตูโซ โครงการนี้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงฮานอยกับพื้นที่ใกล้เคียง เฉพาะในเขตเมืองชั้นใน ทั้งสองฝั่งถนนมีความหนาแน่นของประชากรสูง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาต้องรองรับอาคารอพาร์ตเมนต์สูงหลายสิบแห่ง ก่อนหน้านี้ ปัญหาการจราจรติดขัดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากโครงการเปิดให้สัญจร ปัญหาการจราจรของผู้เข้าร่วมโครงการก็ดีขึ้น นี่คือหลักการที่เมืองจะต้องดำเนินการลงทุนต่อไปในการก่อสร้างและสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 2.5 ถนนวงแหวนหมายเลข 3.5 และโดยเฉพาะถนนวงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งกำลังดำเนินการไปพร้อมๆ กัน 
โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 2 ช่วงจากสะพานวินห์ตุยถึงงาตูโซ เริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 ด้วยงบประมาณรวมประมาณ 9,400 พันล้านดอง โครงการนี้ยังเป็นโครงการถนนยกระดับแห่งแรกในฮานอยที่ใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กบนนั่งร้านเคลื่อนที่ โดยการเทคานโดยตรง และไม่ต้องขนคานคอนกรีตด้วยรถบรรทุกหนักไปยังพื้นที่ก่อสร้าง โครงการนี้ประกอบด้วยสะพานหลัก (ผิวดิน 19 เมตร) สะพานทางเข้า (ผิวดิน 7 เมตร) และทางแยกที่เชื่อมต่อกับถนนด้านล่าง 3 จุด ได้แก่ สะพานวินห์ตุย งาตูวอง และงาตูโซ โครงการนี้มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงฮานอยกับพื้นที่ใกล้เคียง เฉพาะในเขตเมืองชั้นใน ทั้งสองฝั่งถนนมีความหนาแน่นของประชากรสูง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาต้องรองรับอาคารอพาร์ตเมนต์สูงหลายสิบแห่ง ก่อนหน้านี้ ปัญหาการจราจรติดขัดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง หลังจากโครงการเปิดให้สัญจร ปัญหาการจราจรของผู้เข้าร่วมโครงการก็ดีขึ้น นี่คือหลักการที่เมืองจะต้องดำเนินการลงทุนต่อไปในการก่อสร้างและสร้างถนนวงแหวนหมายเลข 2.5 ถนนวงแหวนหมายเลข 3.5 และโดยเฉพาะถนนวงแหวนหมายเลข 4 ซึ่งกำลังดำเนินการไปพร้อมๆ กัน ถนนทังลองมีความยาว 29.264 กิโลเมตร เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญด้านการจราจรที่คณะกรรมการอำนวยการแห่งชาติเลือกให้สร้างเสร็จเพื่อเฉลิมฉลองเทศกาลอันยิ่งใหญ่นี้ เนื่องในโอกาสครบรอบ 1,000 ปี ถนนทังลอง-ฮานอย เส้นทางนี้มีสะพานข้ามแม่น้ำและทางแยก 51 แห่ง มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 7,527 พันล้านดอง โดยเป็นงบประมาณส่วนกลาง 1,840 พันล้านดอง และกรุงฮานอย เมืองหลวง 5,687 พันล้านดอง
สะพานวิญตุ้ย 2 เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 โดยมีเป้าหมายจะแล้วเสร็จภายใน 3 ปี (สร้างคู่ขนานกับสะพานวิญตุ้ย 1 ที่สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2553) จุดเริ่มต้นของสะพานตัดกับถนนตรันกวางไค - เหงียนคอย - มินห์ไค (เขตไห่บ่าจุง) และจุดสิ้นสุดตัดกับถนนลองเบียน - แถกบาน (เขตลองเบียน) สะพานมีความกว้างมากกว่า 19 เมตร 4 เลน หลังจากก่อสร้างระยะที่ 2 แล้ว สะพานวิญตุ้ย (รวมถึงวิญตุ้ย 1 และ 2) มีขนาดหน้าตัด 40 เมตร และมี 8 เลนรถยนต์ นับตั้งแต่เปิดใช้งานสะพานวิญตุ้ย 2 สะพานนี้ช่วยลดภาระการจราจรบนสะพานวิญตุ้ย 1 ซึ่งมักมีการจราจรหนาแน่น เพิ่มปริมาณการจราจรระหว่างสองฝั่งแม่น้ำแดง และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นระหว่างใจกลางเมืองหลวงและภาคเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือของฮานอย 
10 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2557 สะพานดงจื้อได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ สะพานยาว 1.1 กิโลเมตร ข้ามแม่น้ำเดือง มีหน้าตัดกว้าง 55 เมตร และ 8 ช่องทางจราจร นอกจากระบบถนนทางเข้าทั้งสองด้านแล้ว สะพานยังประกอบด้วยช่วงหลัก 3 ช่วง โดยช่วงข้าง 2 ช่วงยาว 80 เมตร และช่วงกลาง 120 เมตร ใช้เทคโนโลยีใหม่ คือ สะพานโค้งท่อเหล็กอัดคอนกรีต ซึ่งเป็นครั้งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2564 เส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกของกรุงฮานอยและทั่วประเทศ (สายก๊าตลินห์ - ห่าดง) ได้เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการหลังจากก่อสร้างมา 10 ปี โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมที่ปรับปรุงแล้วตามการอนุมัติของ กระทรวงคมนาคม มากกว่า 18,000 พันล้านดอง ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 9,231 พันล้านดองจากมูลค่าการลงทุนรวมที่ได้รับอนุมัติในเบื้องต้น แม้ว่าความคืบหน้าจะล่าช้ากว่ากำหนดและระยะเวลาการก่อสร้างจะขยายออกไปอีกหลายปี แต่เมื่อเริ่มใช้งานจริง โครงการนี้มีส่วนช่วยปรับปรุงปัญหาการจราจรของชาวฮานอยได้อย่างมีนัยสำคัญ
รถไฟใต้ดินเญิน-สถานีรถไฟฮานอย เริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์บนเส้นทางยกระดับจากสถานีเญินไปยังสถานีเญินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ตามแผนการลงทุนสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนฮานอย แนวทางการลงทุนคือการสร้างทางรถไฟในเมือง 14 เส้นทาง ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเดิม 4 เส้นทาง คณะกรรมการประชาชนฮานอยตั้งเป้าหมายที่จะก่อสร้างทางรถไฟในเมืองระยะทาง 96.8 กิโลเมตร และเตรียมการลงทุนให้แล้วเสร็จสำหรับทางรถไฟในเมืองระยะทาง 301 กิโลเมตร ภายในปี พ.ศ. 2573 ด้วยเงินลงทุนรวม 14,602 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด ได้มีการสร้างสะพานลอยและทางลอดตามสี่แยกสำคัญหลายแห่งในฮานอยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างที่ชัดเจนคือสี่แยกจุงฮวา ซึ่งมีการจราจร 3 ระดับ ซึ่งเปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2559 ในอนาคต พื้นที่นี้จะกลายเป็นพื้นที่ที่มีการจราจร 4 ระดับเมื่อมีการติดตั้งระบบรถไฟในเมือง
สำนักงานใหญ่แห่งใหม่ของศาลประชาชนสูงสุดสร้างขึ้นบนพื้นที่ 6,417 ตารางเมตร สูง 6 ชั้นเหนือพื้นดิน และชั้นใต้ดิน 4 ชั้น อาคารมีสถาปัตยกรรมแบบนีโอคลาสสิกที่สอดคล้องกับสถาปัตยกรรมของอาคารเลขที่ 48 หลี ถ่อง เกียต เขตฮว่านเกี๋ยม กรุงฮานอย ก่อให้เกิดกลุ่มอาคารที่ผสานรวมเป็นหนึ่งเดียว ผสานสถาปัตยกรรมเก่าและใหม่เข้าด้วยกัน อาคารทั้งสองได้รับการออกแบบอย่างสมมาตรผ่านแกนกลาง ก่อให้เกิดความสมดุล ตอบสนองความต้องการด้านสุนทรียศาสตร์ของอาคารสมัยใหม่
Keangnam Landmark 72 เป็นอาคารที่สูงที่สุดในฮานอย สูงเป็นอันดับสองของเวียดนาม ประกอบด้วยศูนย์การค้า โรงแรม สำนักงาน และอพาร์ตเมนต์หรูหรา อาคารนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นอาคารที่ทันสมัยและหรูหรา สูงถึง 336 เมตร ประกอบด้วย 72 ชั้น และพื้นที่รวมสูงสุดถึง 300,000 ตารางเมตร โครงการก่อสร้างนี้ได้รับการอนุมัติในโอกาสครบรอบ 1,000 ปี อนุสรณ์สถานทังลอง - ฮานอย อาคารที่สูงเป็นอันดับสองในเมืองหลวงคือ Lotte (ภาพขวา) ซึ่งเป็นโครงการแรกในการออกแบบโดยรวมของหอดูดาวบนชั้น 65 ที่เปิดมุมมองแบบพาโนรามาและสมบูรณ์แบบของเมือง ตัวอาคารประกอบด้วยกระจกนิรภัย 4 ด้าน มีลิฟต์ความเร็วสูงที่วิ่งจากชั้นใต้ดิน B1 ไปยังหอดูดาวชั้น 65 ในเวลาเพียง 50 วินาที อาคารนี้ออกแบบโดย Callison (สหรัฐอเมริกา) ส่วนฐานและการตกแต่งภายในได้รับการออกแบบโดย Benoy (สหราชอาณาจักร) 
ฮานอยกำลังเผชิญกับการเกิดขึ้นของศูนย์การค้าสมัยใหม่อย่าง Vincom, Lotte, Aeon... ที่น่าสนใจคือโครงการขนาดใหญ่ของบริษัทเกาหลีในย่าน Tay Ho ซึ่งเปิดตัวในเดือนกันยายน 2566 ศูนย์การค้าแห่งนี้มีพื้นที่รวม 354,000 ตารางเมตร สูง 7 ชั้น โดย 5 ชั้นเหนือพื้นดิน และ 2 ชั้นใต้ดิน ภายในประกอบด้วยโรงแรมระดับ 5 ดาว อพาร์ตเมนต์หรู และสำนักงานระดับ A
การแสดงความคิดเห็น (0)