หลังจาก การควบรวมจังหวัดลาวไกและจังหวัด เอียนบ๊าย จังหวัดลาวไก (ใหม่) ได้กลายเป็นเสาหลักการเติบโตที่สำคัญของภูมิภาค ขณะเดียวกันก็มีบทบาทเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงภูมิภาคและประตูการค้าระหว่างประเทศ เพื่อเพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบให้สูงสุด ได้มีการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญหลายโครงการ และกำลังดำเนินการอยู่ เพื่อสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนและก้าวหน้าของจังหวัดในอนาคต
เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามในมติที่ 1274/QD-TTg เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ระหว่าง ลาวไก -หวิงเยน โดยผ่านอาณาเขต 2 จังหวัด คือ ลาวไกและฟู้เถาะ โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 7,410 พันล้านดอง
ในจังหวัดหล่าวกาย สายรถไฟตั้งอยู่ใน 13 ชุมชน ได้แก่ Xuan Quang, Thuong Ha, Xuan Hoa, Bao Yen, Phuc Khanh (จังหวัด Lao Cai เก่า); คังฮวา , ตันลินห์, ลัมเทือง, ลัคเยน, เมืองลาย, กัมหนาน, เยนทานห์, ทัคบา (จังหวัดเยนบ๊ายเก่า) ความยาวของเส้นประมาณ 139.66 กม. มีจุดยึดเสา 273 จุด (เก่า 100 จุด หล่าวกาย 173 จุด) จุดทอดสมอ 132 จุด
คาดว่าเมื่อแล้วเสร็จจะช่วยสนับสนุนการส่งไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำภาคตะวันตกเฉียงเหนือและจังหวัดใกล้เคียงเข้าสู่ระบบไฟฟ้าแห่งชาติ สร้างความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างภูมิภาคในระบบไฟฟ้า เพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินงานของระบบไฟฟ้าแห่งชาติอย่างปลอดภัยและมีเสถียรภาพ
จังหวัดหล่าวกายระบุว่าโครงการสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ ลาวไก-หวิงเยน เป็นโครงการสำคัญระดับชาติ ซึ่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการสร้างความมั่นคงด้านพลังงาน และมีส่วนช่วยสร้างหล่าไกให้กลายเป็นเสาหลักแห่งการเติบโต เป็นศูนย์กลางเชื่อมโยงการค้าทางเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามและประเทศสมาชิกอาเซียนกับภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน
เพื่อยืนยันความมุ่งมั่นและสร้างฉันทามติในหมู่ประชาชน ทันทีหลังจากประกาศเส้นทางโครงการ สหาย Trinh Xuan Truong เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด ทำหน้าที่เป็นประธานการประชุมออนไลน์กับ EVN และเชื่อมโยงกับตำบลต่างๆ ที่โครงการผ่านเพื่อเผยแพร่การทำงานเคลียร์พื้นที่
เลขาธิการพรรคประจำจังหวัดเน้นย้ำว่า เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์แล้ว โครงการดังกล่าวจะมีผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด ดังนั้น ลาวไกจึงมุ่งมั่นที่จะส่งมอบพื้นที่ดังกล่าวให้กับนักลงทุนล่วงหน้าตามกำหนดที่ EVN และนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh กำหนด
โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนและฉันทามติอย่างสูงจากประชาชน และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันจากหน่วยงานท้องถิ่น
ณ สถานที่ก่อสร้าง ทีมงานและวิศวกรของแพ็คเกจจะมุ่งมั่นทำงานด้วยจิตวิญญาณ "ฝ่าแดดฝ่าฝน" เสมอ
ตามรายงานจากคณะกรรมการจัดการโครงการพลังงาน 1 ระบุว่าแพ็คเกจต่างๆ ในจังหวัดลาวไกกำลังมีความคืบหน้าเร็วที่สุดในเส้นทางทั้งหมด
โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติตามมติที่ 187/2025/QH15 ลงวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2568 โดยมีความยาวเส้นทางหลักรวม 390.9 กิโลเมตร แบ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดลาวไก 143.29 กิโลเมตร
จุดเริ่มต้นอยู่ที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟกับประเทศจีน จุดสิ้นสุดอยู่ที่แขวงเอาเลา จังหวัดหล่าวกาย เส้นทางนี้มี 18 สถานี (สถานีรถไฟ 3 สถานี สถานีผสม 15 สถานี) และสถานีเทคนิค 13 สถานี โดยในมณฑลหล่าวกายมี 4 สถานี และสถานีเทคนิค 5 สถานี
โครงการนี้มีมูลค่าเงินลงทุนรวม 203,231 พันล้านดอง หรือเทียบเท่า 8.37 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2573 เป็นอย่างช้า โครงการนี้มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการสร้างเครือข่ายการขนส่งทางรถไฟในภาคเหนือ ตามแนวระเบียงตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมโยงภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือกับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และท่าเรือไฮฟอง ซึ่งเป็นหนึ่งในศูนย์กลางการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม
ในเวลาเดียวกัน โครงการนี้ยังเชื่อมโยงการขนส่งทางรถไฟกับจีนโดยตรงไปยังภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ที่มีประชากรประมาณ 500 ล้านคน และกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งมาก
สำหรับจังหวัดหล่าวกาย นี่ถือเป็นโอกาสอัน “พิเศษ” ทางประวัติศาสตร์ในการก้าวไปข้างหน้าและกำหนดทิศทางการพัฒนาในอนาคตหลายทศวรรษข้างหน้า และจะช่วยผลักดันให้หล่าวกายกลายเป็นศูนย์กลางการเชื่อมโยงการค้าทางเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามและประเทศอาเซียนกับภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งก็คือจีนในเร็วๆ นี้
โครงการนี้จะสร้างโอกาสอันยิ่งใหญ่ให้กับธุรกิจทั้งภายในและภายนอกจังหวัดในการมีส่วนร่วมในกระบวนการก่อสร้าง จัดหาวัสดุ และบริการด้านโลจิสติกส์ ขณะเดียวกันก็สร้างงานและโอกาสในการดำรงชีพเพื่อช่วยให้ผู้คนเพิ่มรายได้และปรับปรุงคุณภาพชีวิตของพวกเขา
โครงการนี้ได้รับความสนใจและทิศทางอย่างใกล้ชิดและสม่ำเสมอจากผู้นำพรรค รัฐ รัฐบาล กระทรวง และสาขาต่างๆ ส่วนกลาง รัฐสภาได้ออกกลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อดำเนินโครงการนี้ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ งานเตรียมการลงทุนดำเนินไปอย่างรวดเร็ว สอดคล้อง และรวดเร็ว และต้องการความคืบหน้าอย่างมาก โดยการก่อสร้างจะเริ่มในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2568
โอกาสอันยิ่งใหญ่นี้มาพร้อมกับงานจำนวนมหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเคลียร์พื้นที่
ในจังหวัดหล่าวกายเดิม พื้นที่ที่ต้องถมดินคืนคือ 652 เฮกตาร์ โดยต้องย้ายครัวเรือน 774 ครัวเรือน และโรงงานผลิต 104 แห่ง ส่วนในจังหวัดเอียนบ๊ายเดิม คาดว่าจะต้องย้ายครัวเรือนประมาณ 1,000 ครัวเรือน นับเป็นภารกิจที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ทั้งในด้านขนาดและลักษณะงาน ซึ่งต้องอาศัยการมีส่วนร่วมอย่างสอดประสาน ครอบคลุม และเข้มข้นของระบบการเมืองทั้งหมด
คณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดลาวไกได้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลการเคลียร์พื้นที่ซึ่งมีเลขาธิการพรรคประจำจังหวัดเป็นหัวหน้า โดยได้ออกแผนโดยละเอียดและดำเนินการอย่างมุ่งมั่น โดยมีเป้าหมายในการจัดทำสถิติและการนับพื้นที่ให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 จ่ายเงินชดเชยภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 และมุ่งมั่นที่จะส่งมอบพื้นที่ให้แล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568
ด้วยความสำคัญและความพิเศษของโครงการนี้ ระบบการเมืองทั้งหมดได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างจริงจังตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี โดยได้จัดระเบียบและดำเนินการไปพร้อมๆ กัน โดยไม่ปล่อยให้การทำงานในภายหลังต้องรอการทำงานก่อนหน้านี้ "งานไม่เพียงพอในระหว่างวัน ทำงานในเวลากลางคืน" ทำงาน "ในช่วงวันหยุด ช่วงเทศกาลเต๊ด และวันหยุดนักขัตฤกษ์"
นอกจากโครงการสำคัญระดับชาติทั้งสองโครงการนี้แล้ว จังหวัดหล่าวกายยังกำลังดำเนินโครงการสำคัญอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงโครงการสนามบินซาปา หลังจากประสบปัญหาในการหานักลงทุนมานานหลายปี จนกระทั่งปี พ.ศ. 2567 โครงการนี้ก็มีทางออก เมื่อนายกรัฐมนตรีอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนในมติที่ 1621/QD-TTg ลงวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2567 ด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 6,949 พันล้านดอง
เดินหน้าสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งให้ตอบโจทย์การพัฒนาการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ความยั่งยืน และการบูรณาการระดับนานาชาติ....
เกี่ยวกับโครงการปรับปรุงทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก (ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก) ให้เป็นขนาด 4 ช่องจราจร ตามข้อเสนอของจังหวัดลาวไก ในการเดินทางไปปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2567 นายกรัฐมนตรีฝ่ามมิงห์จิ่ง ได้สั่งการให้กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) ระบุปัญหาและอุปสรรคในการดำเนินการให้ชัดเจน และเสนอแผนการลงทุนที่เหมาะสมเพื่อเริ่มโครงการในปี 2568
นอกจากนี้ โครงการสะพานข้ามแม่น้ำแดงในพื้นที่ชายแดนบ๊าตซาต (เวียดนาม) - บาไซ (จีน) ก็กำลังดำเนินการอย่างแข็งขันเช่นกัน โครงการนี้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการสำคัญสำหรับจังหวัดหล่าวกาย (เวียดนาม) และมณฑลยูนนาน (จีน) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้งสองประเทศด้วย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความร่วมมือที่ใกล้ชิด มิตรภาพอันยาวนาน และความมุ่งมั่นในการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าที่ยั่งยืนระหว่างเวียดนามและจีน
ก่อนหน้านี้ โครงการเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C กับทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ได้เปิดให้บริการแล้ว โครงการนี้ได้สร้างเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรง ช่วยลดระยะทางระหว่างทางหลวงแผ่นดินสายหลักและทางด่วน และเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ๆ เพื่อสร้างแรงผลักดันการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมให้กับท้องถิ่น
ร่างรายงานทางการเมืองของคณะกรรมการบริหารพรรคจังหวัดลาวไก วาระที่ 1 พ.ศ. 2568 - 2573 ยืนยันว่าจะยังคงสร้างความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาการขนส่งหลายรูปแบบ ความยั่งยืน และการบูรณาการระหว่างประเทศ
โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการเชื่อมโยงที่ได้ลงทุนและสร้างขึ้นยิ่งตอกย้ำความมุ่งมั่นของคณะกรรมการพรรค รัฐบาล และประชาชนทุกกลุ่มชาติพันธุ์ในมณฑลหล่าวกายในการบรรลุเป้าหมายในการสร้างจังหวัดที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและยั่งยืนในทิศทาง "เขียวขจี กลมกลืน มีเอกลักษณ์ มีความสุข" ให้เป็นจังหวัดที่พัฒนาอย่างครอบคลุมภายในปี 2573 นี่คือแรงผลักดันในการสร้างอนาคตการพัฒนาที่ยั่งยืน แสดงให้เห็นถึงความปรารถนาที่จะนำพาหล่าวกายไปสู่การพัฒนาอย่างแข็งแกร่งในยุคใหม่ของประเทศ ยุคแห่งความมุ่งมั่น
ที่มา: https://baolaocai.vn/nhung-cong-trinh-kien-tao-tuong-lai-post648569.html
การแสดงความคิดเห็น (0)