ญี่ปุ่นขาดแคลนแรงงาน แม้แต่คนอายุ 70 กว่าก็ยังรับเข้าทำงาน

วิกฤตทรัพยากรบุคคล

ในประเทศญี่ปุ่น บริษัทโนจิมะได้ยกเลิกข้อกำหนดอายุเกษียณตั้งแต่ปี 2564 และกำลังรับสมัครคนงานประมาณ 30 คนที่มีอายุตั้งแต่ 70 ปีขึ้นไป รวมถึงคนงานอายุ 80 ปี จำนวน 3 คน

กระทรวงสาธารณสุข แรงงาน และสวัสดิการ ระบุว่า สัดส่วนของบริษัทที่มีโครงการจ้างงานคนอายุ 70 ปีขึ้นไป เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เป็น 39% ส่วนสัดส่วนของบริษัทที่มีอายุเกษียณ 65 ปีขึ้นไป เพิ่มขึ้น 25% ในช่วงเวลาเดียวกัน

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 1 — อัตราของธุรกิจในญี่ปุ่นที่รับคนงานที่มีอายุมากกว่า 70 ปีเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2012 ถึงปี 2022 (ภาพ: Nikkei)

หลังจากมีการแก้ไขกฎหมายแรงงานในปี 2556 บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องจ้างพนักงานที่มีอายุไม่เกิน 65 ปี ในตอนแรก บริษัทต่างๆ คัดค้านเพราะเกรงว่าการจ้างพนักงานที่มีอายุมากกว่าจะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ต่อมาบริษัทต่างๆ ยอมรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง

ตามข้อมูล ของกระทรวงกิจการภายใน และการสื่อสารของญี่ปุ่น จำนวนพนักงานที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไปในบริษัทต่างๆ จะมีจำนวนรวม 6.39 ล้านคนในปี 2565 คิดเป็น 10.6% ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด

ที่น่าสังเกตคือ อุตสาหกรรมที่มีสัดส่วนแรงงานสูงอายุสูงก็กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรงเช่นกัน โดยในจำนวนนี้ 15% ของแรงงานในอุตสาหกรรมก่อสร้างและการดูแลพยาบาลเป็นผู้สูงอายุ (65 ปีขึ้นไป) 10% ในอุตสาหกรรมขนส่ง และ 30% ในกลุ่มคนขับรถแท็กซี่และรถบัส

อุคิตะ ซังเกียว โคสึ ผู้ให้บริการแท็กซี่ในจังหวัดอาคิตะ (ทางตอนเหนือของญี่ปุ่น) เปิดเผยว่า ขณะนี้ได้รับสมัครพนักงานขับรถประมาณ 25 คน ซึ่งส่วนใหญ่มีอายุ 65 ปีขึ้นไป ในบรรดา 47 จังหวัดของญี่ปุ่น อาคิตะมีสัดส่วนประชากรที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไปสูงที่สุด

ทาดาคัตสึ อุคิตะ ประธานบริษัทแท็กซี่กล่าวว่า "ภายใน 2 เดือน มีคนสมัครงานเพียงคนเดียว คนหนุ่มสาวส่วนใหญ่ลาออกจากจังหวัดไป เราไม่สามารถอยู่รอดได้หากไม่รับคนสูงอายุเข้ามาทำงาน"

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 2 — ค่าจ้างเฉลี่ยรายเดือนของผู้สูงอายุในญี่ปุ่นในปี 2564 และ 2565 (ภาพ: Nikkei)

ความจริงที่ว่าญี่ปุ่นมีแรงงานผู้สูงอายุจำนวนมากส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ อันที่จริง เมื่อจำนวนแรงงานผู้สูงอายุเพิ่มขึ้น อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการทำงานก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ในปี พ.ศ. 2565 จำนวนอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับพนักงานที่มีอายุ 60 ปีขึ้นไปอยู่ที่ประมาณ 38,000 ราย เพิ่มขึ้น 26% จากห้าปีก่อน

ยิ่งไปกว่านั้น แม้ความต้องการงานจะเพิ่มขึ้น แต่ค่าจ้างของผู้สูงอายุกลับหยุดนิ่ง กระทรวงแรงงานสหรัฐฯ ระบุว่าในช่วงทศวรรษก่อนปี 2565 ค่าจ้างเฉลี่ยของแรงงานอายุ 65-69 ปี เพิ่มขึ้น 6% แต่ลดลง 9% สำหรับผู้ที่มีอายุ 70 ปีขึ้นไป งานที่ดีไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 70 ปีเสมอไป พวกเขาถูกบังคับให้รับงานที่คนรุ่นใหม่ไม่กล้าทำ

ความยากลำบากในการสรรหาเยาวชนและแรงงานต่างด้าว

เมื่อเผชิญกับวิกฤตทรัพยากรบุคคล ผู้เชี่ยวชาญชี้สาเหตุมาจากธุรกิจต่างๆ ประสบปัญหาในการหาแรงงานต่างชาติเมื่อค่าเงินเยนอ่อนค่าลง

นอกจากนี้ อัตราการมีส่วนร่วมในกำลังแรงงานที่หยุดนิ่งของผู้หญิงที่มีลูกเล็กยังส่งผลกระทบต่อการสรรหาบุคลากรอีกด้วย โดยนายจ้างพึ่งพาแรงงานที่มีอายุมากกว่าเพื่อชดเชยจำนวนแรงงานที่มีอายุระหว่าง 15 ถึง 64 ปีที่ลดลง

ในบรรดาอุตสาหกรรมต่างๆ การขนส่งและโลจิสติกส์เป็นสองภาคส่วนที่กำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง บริษัทขนส่งไม่สามารถดึงดูดแรงงานรุ่นใหม่ได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะค่าจ้างที่ต่ำและชั่วโมงการทำงานที่ยาวนาน

ในปี 2564 ชั่วโมงทำงานเฉลี่ยต่อปีของคนขับรถบรรทุกหนักอยู่ที่ 2,544 ชั่วโมง ซึ่งนานกว่าค่าเฉลี่ยของอาชีพอื่นๆ ถึง 432 ชั่วโมง ขณะเดียวกัน รายได้ต่อปีอยู่ที่ 4.63 ล้านเยน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมประมาณ 5%

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 3 — จำนวนผู้สูงอายุที่ทำงานในญี่ปุ่นเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากประเทศประสบปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างรุนแรง (ภาพ: Nikkei)

การจ้างแรงงานต่างชาติเป็นทางเลือกหนึ่ง นาโออากิ ฟูจิโนะ นักยุทธศาสตร์อาวุโสของสถาบันวิจัยโนมูระกล่าว แต่เขาเตือนว่าอย่าเอาเปรียบแรงงานต่างชาติด้วยการอ้างว่าเป็นแรงงานราคาถูก

“นอกเหนือจากการทำให้การดำเนินงานเป็นดิจิทัลและมาตรฐานแล้ว การเพิ่มค่าจ้างให้กับพนักงานขับรถยังมีความจำเป็นเพื่อดึงดูดคนงานรุ่นใหม่และบุคลากรต่างชาติด้วย” เขากล่าว

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ญี่ปุ่นกำลังวางแผนที่จะขยายกรอบวีซ่าสำหรับแรงงานที่มีทักษะเพื่อดึงดูดบุคลากรต่างชาติ สหพันธ์สมาคมแท็กซี่แห่งญี่ปุ่นและสมาคมรถโดยสารนิฮอนก็กำลังพยายามสรรหาชาวต่างชาติเช่นกัน

“ความท้าทายสำคัญที่บริษัทขนส่งกำลังเผชิญและจำเป็นต้องแก้ไขคือการขาดแคลนพนักงานขับรถ จำนวนรถโดยสารประจำทางกำลังลดลง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถรอได้อีกต่อไป” ตัวแทนจากสมาคมรถโดยสารนิฮอนกล่าว

หากไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ อุตสาหกรรมนี้อาจจะสามารถขนส่งสินค้าได้น้อยลงประมาณ 35% ภายในปี 2030 เมื่อเทียบกับปี 2015 ตามการประมาณการของสถาบันวิจัย Nomura

ลิงค์ที่มา