อู่ต่อเรือร่วมสร้างขบวนรถไฟ

บริษัทต่อเรือสามารถมีส่วนร่วมในการผลิตรถไฟได้อย่างแน่นอน ท่ามกลางโครงการรถไฟขนาดใหญ่หลายโครงการที่กำลังจะเกิดขึ้น อันที่จริง มีบริษัทต่อเรือหลายแห่งที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในการผลิตรถไฟ...

สามารถปิดได้ทั้งรถโดยสารและรถบรรทุก

ขณะที่กำลังวุ่นอยู่กับการตรวจสอบตู้รถไฟและเตรียมความพร้อมก่อนนำไปใช้ขนส่งผู้โดยสารที่สถานี ฮานอย คุณเหงียน ฮอง ลินห์ รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัทขนส่งทางรถไฟร่วมทุน ได้เล่าให้ผู้สื่อข่าวฟังว่า "น้อยคนนักที่จะรู้ว่าตู้รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นใหม่โดยอู่ต่อเรือซ่งแคม คำสั่งซื้อนี้เกิดขึ้นในปี 2560 และยังคงดำเนินการอยู่จนถึงปัจจุบัน"

บริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock ผลิตรถโดยสารใหม่

เมื่อพูดถึงโอกาสของอู่ต่อเรือในการสร้างรถไฟ คุณลินห์กล่าวว่า ในเวลานั้น บริษัท ฮานอย เรลเวย์ ทรานสปอร์ต จอยท์ คอมพานี (ปัจจุบันได้รวมเข้ากับบริษัท ไซง่อน เรลเวย์ ทรานสปอร์ต คอมพานี เพื่อเปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท ไซง่อน เรลเวย์ ทรานสปอร์ต คอมพานี) ได้ดำเนินโครงการในการสร้างรถโดยสารสมัยใหม่รุ่นใหม่

ที่น่าแปลกใจคือผู้ชนะการประมูลคือบริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company ในตอนแรก Song Cam ได้สร้างรถยนต์โดยสารหลายสิบคัน จากนั้นจึงประมูลและสร้างรถยนต์ขนส่งสินค้าอีกหลายสิบคัน

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ยกเว้นชิ้นส่วนและอุปกรณ์วิ่งบางส่วนที่ต้องนำเข้า บริษัทจะส่งแบบร่างให้ Song Cam ดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างทั้งหมด สำหรับรถบรรทุกที่มีผนังสูง Song Cam ดำเนินการก่อสร้างตัวถัง และอุปกรณ์อื่นๆ เช่น ชั้นวางอุปกรณ์ยก วาล์วเบรก และหัวเจาะ ล้วนนำเข้าจากต่างประเทศ

โดยรวมแล้ว ในด้านช่าง Song Cam เป็นมืออาชีพมาก ตั้งแต่งานในโรงงาน เครื่องจักร ไปจนถึงงานทำความสะอาดอุตสาหกรรม รถม้าทำงานได้ดีมากตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา” คุณ Linh ประเมิน

การจัดการในสถานการณ์ที่ยากลำบาก

คุณดัม กวาง จุง กรรมการผู้จัดการบริษัท ซอง แคม ชิปบิลดิง จอยท์สต็อค กล่าวว่า ในขณะนั้น ซอง แคม เป็นพันธมิตรที่มีชื่อเสียงในเวียดนามด้านการต่อเรือ โครงสร้างเหล็ก และงานทางทะเล บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการสร้างเรือเพื่อส่งออกไปยังยุโรปและตลาดอื่นๆ ทั่วโลก ซึ่งรวมถึงเรือลากจูง เรือความเร็วสูง เรือบริการนอกชายฝั่ง เรือบรรทุกสินค้า เรือโดยสาร และโครงสร้างเหล็กสำหรับอุตสาหกรรม

รถบรรทุกสินค้าถูกสร้างขึ้นที่บริษัท Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company

ในปี 2560 ตลาดการต่อเรือยังไม่ฟื้นตัว ลูกค้าเดิมอย่าง Damen Group (เนเธอร์แลนด์) ก็ประสบปัญหาเช่นกัน ซึ่งส่งผลกระทบต่องานของ Song Cam

ด้วยจุดแข็งที่บริษัทมีคือการต่อเรือโครงสร้างเหล็ก บริษัทจึงได้ก้าวเข้ามามีส่วนร่วมในการผลิตรถไฟอย่างกล้าหาญ ในปี 2560-2561 บริษัท Song Cam ได้สร้างตู้นอนขนาด 28 เตียง จำนวน 25 ตู้ ทำจากวัสดุคอมโพสิต และในปี 2561 บริษัทได้สร้างตู้นอนแบบนุ่มขนาด 56 ที่นั่ง จำนวน 4 ตู้

ในปี 2564 หน่วยได้ดำเนินการก่อสร้างรถบรรทุกถังของเหลว 15 คันสำหรับบริษัท Railway Transport and Trading Joint Stock Company (Ratraco) และรถบรรทุกผนังสูง 20 คัน (รถ H) สำหรับบริษัท Hanoi Railway Transport Joint Stock Company ต่อไป

“ตอนแรกเราค่อนข้างสับสน เพราะโครงสร้างของตู้รถไฟและชิ้นส่วนกลไกต่างๆ มีมาตรฐานที่แตกต่างจากเรือ ยกตัวอย่างเช่น ผนังตู้รถไฟใช้แผ่นเหล็กลูกฟูก ดังนั้นข้อกำหนดทางเทคนิคในการเชื่อมจึงต้องทำให้การเจาะทะลุ การเสียรูป และความสวยงามทำได้ยากขึ้น” คุณ Trung เล่า

อย่างไรก็ตาม คุณ Trung กล่าวว่า Song Cam ใช้เวลาไม่นานในการปรับตัวเข้ากับคำสั่งซื้อใหม่นี้ อันที่จริง เทคโนโลยีและมาตรฐานบางขั้นตอนในการต่อเรือนั้นสูงกว่ามาตรฐานในการต่อรถไฟมาก ตัวอย่างที่ชัดเจนคือเทคโนโลยีการพ่นทรายก่อนการพ่นสี เพื่อปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ ความทนทาน และประหยัดแรงงาน

รถไฟบางขบวนที่ออกแบบในเวียดนามไม่เหมาะสำหรับการก่อสร้างและใช้งานไม่สะดวก วัสดุ อุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริมสำหรับการสร้างฐานและตัวรถไฟจำนวนมากยังไม่ได้มาตรฐานและประเภทการใช้งานที่มีอยู่ในตลาดภายในประเทศ

นอกจากนี้ จำเป็นต้องปรับปรุงการออกแบบโครงสร้างและเลือกใช้วัสดุเพื่อลดเสียงรบกวนในตู้รถไฟขณะใช้งาน การออกแบบห้องน้ำต้องคำนึงถึงความสะดวกสบายของผู้ใช้ให้มากขึ้น” คุณ Trung กล่าว

ในส่วนของการตรวจสอบยานพาหนะ คุณ Trung ระบุว่า จำเป็นต้องเพิ่มมาตรฐานและข้อบังคับสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น สปริงลม อุปกรณ์เบรก และอุปกรณ์เชื่อมต่อรถยนต์ ข้อบังคับและมาตรฐานต่างๆ จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับวัสดุและอุปกรณ์จากแหล่งจัดหาที่หลากหลาย...

จำเป็นต้องมีกลไกการพัฒนาแบบให้สิทธิพิเศษ

นายเหงียน เตียน ดัต รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทอุตสาหกรรมต่อเรือ (SBIC) กล่าวว่า ประสบการณ์ของซ่ง กามแสดงให้เห็นว่าบริษัทต่อเรือสามารถมีส่วนร่วมในการผลิตตู้รถไฟได้อย่างสมบูรณ์

ตลาดอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลทางรถไฟเปิดกว้างมาก ในอนาคตอันใกล้นี้จะมีโครงการลงทุนใหม่ๆ มากมายเพื่อก่อสร้างและปรับปรุงเส้นทางรถไฟให้ทันสมัย ตัวอย่างโครงการที่โดดเด่น ได้แก่ โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย -ไฮฟอง และโครงการก่อสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์... คุณดัตกล่าว พร้อมเสริมว่า ปัจจุบันเวียดนามมีบริษัทต่อเรือ 88 แห่ง และโรงงานผลิตยานยนต์ทางน้ำภายในประเทศ 411 แห่ง ระบบโรงงานครอบคลุมทั่วประเทศด้วยกำลังการผลิตที่หลากหลาย ตอบสนองความต้องการทั้งในประเทศและต่างประเทศ

หน่วยงาน SBIC ได้นำมาตรฐานสากลมาใช้ในการผลิต เพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดที่สุดของเจ้าของเรือจากเนเธอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร แคนาดา นอร์เวย์ เกาหลี ฯลฯ จึงสามารถตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดด้านเทคโนโลยี คุณภาพ และมาตรฐานของอุตสาหกรรมรถไฟได้

อย่างไรก็ตาม นายดัตยังยอมรับอย่างตรงไปตรงมาถึงความยากลำบากในการเข้าถึงสินเชื่อที่มีสิทธิพิเศษและการระดมทุนจากแหล่งเงินทุนภายนอกเพื่อลงทุนพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตขบวนรถไฟ

ตามสถิติของ SBIC ในช่วงปี 2565-2566 SBIC ระดมเงินทุนที่จำเป็นสำหรับโครงการลงทุนด้านนวัตกรรมเทคโนโลยีได้เพียง 3% เท่านั้น

นายดัตเสนอให้รัฐบาลพัฒนาและเสนอแนวทางแก้ไขให้วิสาหกิจของเวียดนามสามารถเข้าร่วมโครงการพัฒนาระบบรถไฟแห่งชาติ เช่น นโยบายยกเว้นและลดหย่อนภาษี การให้สินเชื่อพิเศษ การสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรม การถ่ายทอดเทคโนโลยี ฯลฯ เพื่อส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ เปิดโอกาสให้วิสาหกิจภายในประเทศได้รับการสนับสนุนสินเชื่อจากสถาบันการเงินระหว่างประเทศในการลงทุนในโครงการรถไฟในเวียดนาม

นายเหงียน เตี๊ยน ดัต รองผู้อำนวยการทั่วไปของ SBIC กล่าวว่า บริษัทต่อเรือภายใต้ SBIC มีระบบโรงงานและสายการผลิตที่ค่อนข้างทันสมัย (เช่น หุ่นยนต์เชื่อมอัตโนมัติ เครื่องตัดเลเซอร์ และสายการพ่นสีป้องกันการกัดกร่อนตามมาตรฐานยุโรป) ซึ่งสามารถนำไปดัดแปลงเพื่อผลิตส่วนประกอบของรถไฟได้

นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ ยังมีอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับการประมวลผลเชิงกลที่แม่นยำ ทีมงานวิศวกรและคนงานได้รับการฝึกอบรมอย่างดีด้วยประสบการณ์ที่พิสูจน์ได้จากผลิตภัณฑ์เชิงกลที่ส่งออก ทักษะการเชื่อมได้รับการรับรองจากญี่ปุ่น นอร์เวย์ ฝรั่งเศส และอื่นๆ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm