อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ กลายเป็นดาวเด่นบนแผนที่ เศรษฐกิจ โลก เนื่องมาจากการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของกระแสเงินทุน FDI
ในรายงานเรื่อง "อุตสาหกรรมท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ - เข้าถึงมหาสมุทร คว้าโอกาสใหม่" โดย VnDirect Research ทีมวิเคราะห์ของ VnDirect Research ประเมินว่าอุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ กลายเป็นดาวเด่นบนแผนที่เศรษฐกิจโลก เนื่องมาจากการพัฒนาที่แข็งแกร่งของกระแสเงินทุน FDI (การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ) และความสามารถในการใช้ประโยชน์จากทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย
“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้ยืนยันตัวเองว่าเป็นเศรษฐกิจแบบเปิดที่ผสานรวมเข้ากับตลาดโลกอย่างลึกซึ้ง การเปลี่ยนแปลงจากการขาดดุลการค้าไปสู่การเกินดุลการค้านับตั้งแต่ปี 2555 ถือเป็นก้าวสำคัญที่ตอกย้ำถึงประสิทธิภาพของนโยบายการปฏิรูปและการบูรณาการของประเทศ” นักวิเคราะห์จาก VnDirect Research กล่าว
กระแสเงินทุนไหลเข้าจากต่างประเทศ (FDI) มีบทบาทสำคัญในการกระตุ้นการเติบโตของการส่งออกของเวียดนาม ซึ่ง ผู้ประกอบการ FDI คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด ที่มา: กรมศุลกากร สมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA), VNDirect Research |
การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการเติบโตของการส่งออกของเวียดนาม ซึ่งผู้ประกอบการ FDI คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศระลอกที่สาม (ปี 2558-2562) มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการเติบโตของกิจกรรมนำเข้า-ส่งออก ช่วยให้เวียดนามก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการค้าที่มีพลวัตในภูมิภาค
อุตสาหกรรมท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ของเวียดนามเติบโตอย่างแข็งแกร่ง กลายเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก ภาพ: Thu Minh |
อัตราการเติบโตที่น่าประทับใจของกิจกรรมการค้าของเวียดนามตั้งแต่ปี พ.ศ. 2550 ถึง พ.ศ. 2566 ด้วยอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 12.1% ส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้น การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของการส่งออกนี้ส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนให้เห็นได้จากอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 5.45% ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่านท่าเรือ
แม้ว่ากิจกรรมการค้าจะลดลง 6.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 แต่ผลผลิตท่าเรือกลับเพิ่มขึ้น 6.5% แสดงให้เห็นว่าแม้อุตสาหกรรมโทรศัพท์และส่วนประกอบจะหดตัวลง แต่อุตสาหกรรมท่าเรือยังคงเติบโตอย่างมั่นคง ด้วยปัจจัยอื่นๆ เช่น การเติบโตของอุตสาหกรรมส่งออกอื่นๆ และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ
การเติบโตของการค้าและปริมาณการขนส่งผ่านท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2550-2566 ที่มา: กรมศุลกากร สมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA), VNDirect Research |
นอกจากนี้ ทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยและการเชื่อมต่อที่สูงยังช่วยให้อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามสามารถใช้ประโยชน์จากกิจกรรมการค้าโลกที่เพิ่มขึ้นได้อย่างเต็มที่ ดัชนีความเชื่อมโยงทั่วโลก (LSCI) ของเวียดนามเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ปี 2556 โดยแตะระดับ 409.1 จุดในไตรมาสที่สองของปี 2567 ส่งผลให้เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 8 ของการจัดอันดับ การพัฒนาที่สำคัญนี้เป็นผลมาจากการพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกและแนวชายฝั่งที่ยาวไกล ช่วยให้เวียดนามสามารถเสริมสร้างความเชื่อมโยงกับเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ
ดัชนีการเชื่อมต่อการขนส่งทางทะเลของเวียดนาม (LSCI) ตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ปี 2549 ถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ที่มา: MDS Transmodal, VNDirect Research |
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกได้ขยายขนาดเรืออย่างมีนัยสำคัญเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตและลดต้นทุนการขนส่ง สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม (VMA) แสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือเวียดนามเพิ่มขึ้นในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ซึ่งสะท้อนถึงแนวโน้มทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2562 มีเรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่าประมาณ 4,538 ลำ และเพิ่มขึ้นเป็น 5,474 ลำในปี พ.ศ. 2566 ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้นรวม 20.6% คลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ป – ถิไหว ด้วยความสามารถในการรองรับเรือขนาดใหญ่ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเส้นทางระหว่างประเทศจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป
ท่าเรือหวุงเต่า หนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีจำนวนเรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่าเพิ่มขึ้นอย่างมาก จากกว่า 300 ลำในปี 2556 เป็นกว่า 2,100 ลำในปี 2566 ปัจจุบันท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดตั้งแต่กว่า 80,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ไปจนถึงกว่า 232,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) นอกจากนี้ ข้อมูลปี 2566 ของ S&P Global Market Intelligence จากการสุ่มตัวอย่างเรือ 4,864 ลำ ระบุว่าระยะเวลาที่เรือเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือในเวียดนามอยู่ที่ประมาณ 10-15 ชั่วโมง ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 22.7 ชั่วโมง และค่ามัธยฐานที่ 19.3 ชั่วโมง ซึ่งบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพของการดำเนินการขนถ่ายสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ
จากข้อมูลของ VnDirect Research อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามนำโดยบริษัทขนาดใหญ่สองแห่ง ได้แก่ Saigon Newport Corporation (SNP) และ Vietnam National Shipping Lines - Vinalines (MVN) ซึ่งเป็นสองบริษัทชั้นนำในภาคท่าเรือ และทั้งสองบริษัทอยู่ในกลุ่มรัฐวิสาหกิจที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2566
SNP เป็นบริษัทชั้นนำในเวียดนามด้านการดำเนินงานท่าเรือ บริการโลจิสติกส์ การขนส่ง และอุตสาหกรรมทางทะเล บริษัทได้พัฒนาระบบนิเวศที่หลากหลาย เชื่อมโยงศูนย์โลจิสติกส์ คลังเก็บตู้คอนเทนเนอร์ (ICD) ท่าเรือประตูน้ำ และท่าเรือน้ำลึก ควบคู่ไปกับการรักษาความสัมพันธ์อันดีกับบริษัทนำเข้า-ส่งออก สายการเดินเรือ หน่วยงาน รัฐบาล และสมาคมต่างๆ SNP มุ่งเน้นการพัฒนาอย่างยั่งยืน เศรษฐกิจดิจิทัล เศรษฐกิจสีเขียว และการใช้พลังงานสะอาด ปัจจุบัน SNP มีท่าเรือ 16 แห่ง ซึ่ง HICT และ SICT เป็นสองท่าเรือที่โดดเด่นที่สุด คาดการณ์ว่า SNP มีส่วนแบ่งตลาดตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามประมาณ 39.4% โดยมีปริมาณสินค้าผ่านท่าสูงถึง 9.75 ล้าน TEU
MVN (จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ UPCOM) เป็นองค์กรหลักในอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม มีความเชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางทะเล การดำเนินงานท่าเรือ และบริการทางทะเล MVN เป็นผู้บุกเบิกในการขยายความร่วมมือและการบูรณาการระหว่างประเทศ ให้บริการทางทะเลทั่วโลก และมีส่วนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 VIMC ได้ดำเนินกิจการในรูปแบบบริษัทร่วมทุน นอกจากนี้ MVN ยังเป็นเจ้าของบริษัทจดทะเบียนชั้นนำหลายแห่ง เช่น PHP, SGP, VOS และ CDN
รายงานทางการเงินแสดงให้เห็นว่าในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 รายได้ของ SNP เพิ่มขึ้น 16.2% ขณะที่กำไรทั้งระบบเพิ่มขึ้น 35.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สำหรับ MVN กำไรรวมหลังหักภาษีในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 เพิ่มขึ้นประมาณ 715 พันล้านดองเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของรายได้และกำไรของผู้ประกอบการท่าเรือ เช่น SNP และ MVN แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวและการพัฒนาที่มั่นคงของอุตสาหกรรมท่าเรือในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของเศรษฐกิจโลกที่กำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย
อุตสาหกรรมท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ไม่เพียงแต่เป็นห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศอีกด้วย ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์อันเป็นเลิศ เงินทุนไหลเข้าโดยตรงจากต่างประเทศที่มั่นคง และความมุ่งมั่นในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เวียดนามกำลังก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์แห่งใหม่ของเอเชีย ซึ่งเป็นจุดบรรจบของเส้นทางการค้าทุกสาย
ที่มา: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html
การแสดงความคิดเห็น (0)