ที่ดินสำหรับสร้างสะพานลอยทางรถไฟสาย 14E : ยังไม่เปิดให้ใช้

3(3).jpg — สะพานลอยสร้างเสร็จเพียงเสา 1 ต้น และเสาหลัก 1 ต้นเท่านั้น ภาพ: CONG TU

ศักยภาพในการหยุดชะงัก

บันทึกเมื่อเที่ยงวันที่ 4 กรกฎาคม การเจาะเสาเข็มเจาะ 3 ต้นที่ท่าเทียบเรือ M2 ของสะพานลอยทางรถไฟ บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E (ตำบล Binh Quy อำเภอ Thang Binh เก่า) ผ่านตำบล Thang Binh ใหม่ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว วิศวกร Cuong ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่บริหารของคณะกรรมการบริหารโครงการ 4 (หน่วยงานตัวแทนของนักลงทุน การบริหารถนนเวียดนาม) แจ้งว่าท่าเทียบเรือ T4 มีเสาเข็มเจาะทั้งหมด 4 ต้น และได้เจาะเสาเข็มที่ 3 แล้ว ก่อนวันที่ 10 กรกฎาคม ผู้รับเหมาได้เจาะเสาเข็มสุดท้ายของท่าเทียบเรือนี้เสร็จเรียบร้อยแล้ว ในความเป็นจริง สถานที่ก่อสร้างยังคงรกเนื่องจากขาดพื้นที่ในการก่อสร้าง

1(3).jpg — ก่อสร้างเสาเข็มเจาะ M2 จำนวน 3 ต้น เสร็จเรียบร้อยแล้ว ภาพ: CONG TU

“คาดว่าวันที่ 10 ก.ค. 2568 เราจะต้องหยุดการก่อสร้างเสาเข็มเจาะเนื่องจากขาดที่ดิน” วิศวกร Cuong กล่าว ตามรายงานของตัวแทนนักลงทุน พื้นที่ก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟมีที่ดินที่ได้รับผลกระทบ 64 แปลง (59 ครัวเรือน) ทางการท้องถิ่นได้อนุมัติแผนการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ (GPMB) จำนวน 59 แปลง แต่มีเพียง 54 แปลงเท่านั้นที่ได้รับเงิน 5 แปลงที่ยังไม่ตกลงรับเงิน (มี 2 แปลงที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) ส่วนที่เหลืออีก 5 แปลงยังไม่ได้รับอนุมัติแผน

4(2).jpg — พื้นที่หล่อคานสะพานลอย ภาพโดย: CONG TU

ที่น่าสังเกตคือ มี 54 แปลง (48 ครัวเรือน) ที่ได้รับเงินและตกลงที่จะส่งมอบที่ดิน แต่สร้างได้เพียง 26 แปลงเท่านั้น จาก 26 แปลงที่ชาวบ้านอนุญาตให้ก่อสร้าง ผู้รับเหมาก่อสร้างสร้างถนนได้กว้างพอที่จะรองรับการจราจรได้เพียง 21 แปลง และอนุญาตให้ก่อสร้างบางส่วนได้เพียง 5 แปลงเท่านั้น ดังนั้น บ้านของนายเหงียน ดึ๊ก ไล จึงอนุญาตให้ก่อสร้างที่สนามหญ้าหน้าบ้าน โดยไม่รื้อบ้านเพื่อส่งมอบที่ดิน ดังนั้น ผิวถนนที่ใช้รองรับการจราจรจึงมีความกว้างเพียง 3.5 เมตร ซึ่งเพียงพอต่อการก่อสร้าง ไม่เพียงพอที่จะรองรับการจราจร

5(1).jpg — ความปลอดภัยในการจราจรเป็นเรื่องยากเนื่องจากครัวเรือนจำนวนมากยังไม่ได้ส่งมอบที่ดิน หรือส่งมอบเพียงบางส่วนเท่านั้น ภาพ: CONG TU

แม้ว่าหลังคาเหล็กลูกฟูกจะถูกรื้อถอนและตัดต้นไม้แล้ว แต่บ้านของ Dang Quang Vinh ยังไม่ได้รื้อกำแพงและหลังคาของร้านกาแฟ บ้านหลังนี้ตั้งอยู่ใกล้ทางรถไฟ ซึ่งเป็นทางโค้งที่ทำให้รถสัญจรได้สะดวก แต่ผิวถนนกว้างเพียง 4.5 เมตรเท่านั้น ซึ่งไม่รับประกันความกว้างของมุมถนนสำหรับยานพาหนะยาว ที่ดินของ Dang Van Hung ยังคงมีพุ่มไผ่และต้นไม้บนพื้นผิวถนนที่ช่วยให้รถสัญจรได้สะดวก ห่างจากขอบนอกประมาณ 1 เมตร นี่คือสถานที่ก่อสร้างท่าเทียบเรือ M2 ของสะพานลอย ดังนั้นด้วยความกว้างของถนนในปัจจุบัน จะทำให้รถติดเมื่อเปิดให้สัญจร…

ร่วมกิจกรรมหลังเปิดดำเนินการเทศบาลใหม่

วิศวกร Cuong กล่าวว่า หลังจากที่เทศบาล Thang Binh แห่งใหม่ (ก่อตั้งขึ้นหลังจากการควบรวมเทศบาล Binh Phuc, Binh Nguyen, Binh Quy และเมืองเก่า Ha Lam) เริ่มดำเนินการอย่างมั่นคงอย่างเป็นทางการ ในเช้าวันที่ 4 กรกฎาคม ประธานและรองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำเทศบาลได้ไปที่สถานที่ก่อสร้างโดยตรงเพื่อรับทราบสถานการณ์การได้มาซึ่งที่ดินและปัญหาการเคลียร์พื้นที่ของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E ผ่าน Binh Quy (เก่า) โดยทั่วไป และสะพานลอยทางรถไฟโดยเฉพาะ สะพานลอยทางรถไฟเป็นจุดสำคัญของโครงการทั้งหมด ตามกำหนดการ จะใช้เวลาก่อสร้างอย่างน้อย 6 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ

2(3).jpg — ความเป็นไปได้ที่การก่อสร้างสะพานลอยจะถูกหยุดชะงักเนื่องจากขาดที่ดิน ภาพ: CONG TU

ขณะเดียวกันงบประมาณการลงทุนสำหรับโครงการดังกล่าวรวมอยู่ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2021 - 2025 ในปี 2025 สะพานลอยยังไม่เสร็จสมบูรณ์ จึงมีแนวโน้มว่าโครงการนี้จะต้องหยุดลง ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงเสนอให้คณะกรรมการประชาชนเมือง ดานัง สั่งให้ฝ่ายที่เกี่ยวข้องดำเนินการตามขั้นตอนเพื่ออนุมัติแผนการชดเชยและการจัดหาที่ดินสำหรับครัวเรือนที่เหลืออีก 5 ครัวเรือนโดยเร็วที่สุด แจ้งและวางแผนปกป้องการก่อสร้างสถานที่ที่ครัวเรือนได้รับเงินแล้วแต่ยังไม่ได้ส่งมอบที่ดิน รวมถึงแปลงที่ดิน 5 แปลงที่ส่งมอบเพียงบางส่วนเท่านั้น

นักลงทุนยังแนะนำให้ท้องถิ่นดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อบังคับใช้การก่อสร้างในกรณีที่อยู่ในขอบเขตของการเวนคืนที่ดินและเคลียร์พื้นที่โครงการสะพานลอยโดยไม่ได้รับเงิน เร่งดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อดำเนินการเวนคืนที่ดินและเคลียร์พื้นที่แนว 15.7 ม. เพื่อเป็นพื้นฐานในการระดมผู้คนเพื่อส่งมอบพื้นที่โดยเร็ว นครได้สั่งการและเร่งรัดให้บริษัท Thang Binh Power ย้ายโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าที่เหลือออกจากพื้นที่ก่อสร้าง รวมทั้งไฟฟ้าแรงดันปานกลางสำหรับสะพานลอยและไฟฟ้าแรงดันต่ำ แสงสว่างนอกพื้นที่สะพานลอย

7(1).jpg — พื้นที่ก่อสร้างอยู่ในสภาพยุ่งเหยิงเนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดิน ภาพ: CONG TU

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์และวิทยุและโทรทัศน์ดานัง สะพานลอยทางรถไฟที่ กม.15+615.32 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E เป็นสะพานถนนเกรด III ที่มีเกรดเดียวกับช่วง กม.15+270-กม.16+054 ดังนั้น ตามมาตรา 17 ข้อ 2 และ 3 แห่งกฎหมายรถไฟหมายเลข 06/2017/QH14 ทางรถไฟที่ตัดกับถนนต้องสร้างทางแยกที่แยกเกรดในกรณีต่อไปนี้: ทางรถไฟที่มีความเร็วตามการออกแบบ 100 กม./ชม. ขึ้นไปที่ตัดกับถนน ทางรถไฟที่ตัดกับถนนเกรด III ขึ้นไป ทางรถไฟที่ตัดกับถนนในเมือง ทางรถไฟในเมืองที่ตัดกับถนน ยกเว้นรถรางที่มีล้อยาง

นอกจากนี้ ตามกฎหมายรถไฟ นักลงทุนที่สร้างทางรถไฟใหม่ต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกที่แยกตามเกรดตามบทบัญญัติในข้อ 1 และ 2 ของมาตรา 17 นักลงทุนที่สร้างถนนใหม่ต้องรับผิดชอบในการก่อสร้างทางแยกที่แยกตามเกรดตามบทบัญญัติในข้อ 2 ของมาตรานี้ ดังนั้น การก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟจึงเป็นสิ่งจำเป็นในการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14E

[ วิดีโอ ] - สะพานลอยทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการประกันความปลอดภัยทางถนน:

นอกจากนี้ ทางข้ามทางรถไฟจะเข้ามาแทนที่ทางแยกต่างระดับ ซึ่งจะทำให้สามารถหลีกเลี่ยงทางแยกระหว่างถนนกับทางรถไฟได้ ความปลอดภัยในการจราจรระหว่างถนนกับทางรถไฟจะไม่ลดลง และความเร็วของรถไฟและยานพาหนะบนท้องถนนจะสูงสุด ซึ่งจะทำให้การขนส่งสินค้าทั้งทางถนนและทางรถไฟสะดวกขึ้น พัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ตลอดจนสร้างหลักประกันความมั่นคงและการป้องกันประเทศ

โครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E มีความกว้างของถนน 9 เมตร ส่วนทางแยกทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ กม.15+270-กม.16+054 (ทังบิ่ญ) มีความกว้างของถนน 12 เมตร โครงการนี้ได้รับการลงทุนจากงบประมาณแผ่นดิน โดยมีการลงทุนทั้งหมด 1,848,239 พันล้านดอง ความคืบหน้าในการดำเนินการอยู่ระหว่างปี 2021 ถึง 2025

ที่มา: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html