มาเลเซียพร้อมรับมือ “ท้องฟ้าสีคราม”

ภาษีคาร์บอนถือเป็นกลยุทธ์ที่ดีในการลดการปล่อยคาร์บอนโดยรวมของมาเลเซียภายในปี 2593 ตลอดจนสามารถสนับสนุนเป้าหมายระดับชาติในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงร้อยละ 45 อ้างอิงจากผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (GDP) ภายในปี 2573

ขณะนี้มาเลเซียกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ “Blue Skies” ซึ่งภาษีคาร์บอนสำหรับสายการบินจะมีผลบังคับใช้ทันทีหลังจากการประเมินที่จำเป็นโดยสำนักงานการบินแห่งมาเลเซีย (MAVCOM) แอนโทนี โลค รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมมาเลเซีย เน้นย้ำว่าภาษีคาร์บอนที่สายการบินเรียกเก็บนั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอน ซึ่งเป็นพันธกรณีระหว่างประเทศที่สายการบินทุกแห่งต้องมีส่วนร่วมในโครงการชดเชยและลดคาร์บอนสำหรับการบินระหว่างประเทศ (CORSIA) กลไกภาษีคาร์บอนนี้จะสอดคล้องกับแผนระดับชาติเพื่อเป้าหมายคาร์บอนต่ำในปี 2040 ซึ่งเป็นเป้าหมายของนโยบายพลังงานแห่งชาติ

เดนมาร์ก สวีเดน แอฟริกาใต้ และเนเธอร์แลนด์ เป็นประเทศที่ได้เริ่มเก็บภาษีคาร์บอนสำหรับผู้โดยสารแล้ว สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ระบุว่า อัตราภาษีที่สายการบินบางแห่งเรียกเก็บขึ้นอยู่กับระยะทางของเที่ยวบิน เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ภาษีก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย และอัตราภาษีจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ยกตัวอย่างเช่น สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ นอร์เวย์เรียกเก็บค่าโดยสารจากผู้โดยสารทั้งหมด 29.70 ดอลลาร์สหรัฐ ขณะที่โปรตุเกสเรียกเก็บ 2.20 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ สิงคโปร์วางแผนที่จะเริ่มเก็บภาษีเชื้อเพลิงสีเขียวสำหรับเที่ยวบินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569

สายการบินสามารถนำภาษีนี้ไปซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่ยั่งยืน (SAF) หรือจ่ายเครดิตเพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ ดร. โมฮัมเหม็ด แฮร์ริดอน โมฮาเหม็ด ซุฟเฟีย น นักเศรษฐศาสตร์ ด้านเทคโนโลยีการบินและอวกาศจากสถาบันการบินกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย ระบุว่า ภาษีคาร์บอนจะกระตุ้นให้สายการบินต่างๆ เพิ่มการใช้ SAF มากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีความกังวลว่าสายการบินอาจเพิ่มต้นทุนการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเข้าไปในราคาตั๋วโดยสารเพื่อบรรเทาภาระทางการเงิน ซึ่งเป็นข้อกังวลสำหรับผู้บริโภค เนื่องจากการเดินทางทางอากาศเป็นวิธีการคมนาคมที่สำคัญสำหรับทั้งการพักผ่อนและธุรกิจ นอกจากนี้ คาดว่าค่าใช้จ่ายในการซื้อเครื่องบินใหม่ซึ่งประหยัดน้ำมันได้มากกว่าแต่มีราคาแพงกว่า จะถูกส่งต่อไปยังราคาตั๋วโดยสารของสายการบินอย่างค่อยเป็นค่อยไป

โครงการ SAF ได้รับการยอมรับทั่วโลกว่าเป็นทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการบินในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจระบุว่า โครงการนี้ยังเป็นอีกช่องทางหนึ่งที่มาเลเซียจะพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง การพัฒนา SAF จำเป็นต้องอาศัยความพยายามในการเปลี่ยนชีวมวลให้เป็นเชื้อเพลิงการบินที่ใช้งานได้จริง ซึ่งรวมถึงการพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ทรัพยากรบุคคลเฉพาะทาง และการพัฒนาโรงงานแบบรวมศูนย์ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อประเทศ เนื่องจากจะช่วยเพิ่มโอกาสการจ้างงานในภาคส่วนนี้ เสริมสร้างสถานะทางเศรษฐกิจและการถ่ายทอดเทคโนโลยี เนื่องจากการพัฒนา SAF ของมาเลเซียเองนั้นเหมาะสมกว่าการนำเข้าจากต่างประเทศ

จากข้อมูลล่าสุดของ IATA ระบุว่า การผลิตน้ำมันอากาศยานไร้คนขับ (SAF) ทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าเป็น 600 ล้านลิตร จาก 300 ล้านลิตรในปี 2565 คิดเป็น 0.2% ของการใช้น้ำมันอากาศยานทั่วโลกในปี 2566 คาดว่าอุตสาหกรรมการบินจะบรรลุเป้าหมายของข้อตกลงปารีสในการจำกัดภาวะโลกร้อนให้ต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียส ภายใต้เป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษของ IATA ภายในปี 2593

ใต้

แหล่งที่มา