พัฒนาสถานการณ์เพื่อลดอุณหภูมิบริเวณ "จุดร้อน" ของทางหลวง Cam Lo

พัฒนาสถานการณ์เพื่อลดอุณหภูมิ “จุดร้อน” ของทางหลวง Cam Lo - Hoa Lien

เส้นทาง Cam Lo - Hoa Lien ยาว 163.3 กม. (ซึ่งช่วง Cam Lo - La Son ยาว 98.35 กม. และช่วง La Son - Hoa Lien ยาว 64.95 กม.) ปัจจุบันเป็นทางหลวงที่มีการจราจรคับคั่งมากที่สุด 5 สายในประเทศ เนื่องจากมีเลนเพียง 2 เลนและมีหน้าตัดกว้าง 12 ม.

การยุติสัญญาก่อนกำหนด

แม้ว่าจะไม่ได้เป็นนักลงทุน แต่ทำหน้าที่เพียงเป็นท้องถิ่นที่เส้นทางผ่านเท่านั้น ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 2854/UBND-GT ที่ส่งถึงกระทรวงคมนาคม (MOT) เมื่อต้นสัปดาห์นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อ เทียน -เว้ได้เสนอคำแนะนำโดยละเอียดและเป็นรูปธรรมหลายประการที่เกี่ยวข้องกับแผนการลงทุนและการปรับปรุงทางด่วนสาย Cam Lo - La Son และ La Son - Hoa Lien

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัด เถื่อเทียน-เว้ จึงเสนอให้ดำเนินการลงทุนต่อไปในโครงการทางด่วนสาย Cam Lo - Hoa Lien ระยะที่ 2 ให้ได้มาตรฐาน 4 เลน พร้อมทั้งก่อสร้างทางแยกต่างระดับ 4 แห่งให้แล้วเสร็จ และเพิ่มทางแยกต่างระดับอีก 1 แห่งที่ถนนสายจังหวัดหมายเลข 15 - กม.95+600 บนทางด่วนสาย Cam Lo - La Son

นายเหงียน วัน ฟอง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด กล่าวว่า จุดเชื่อมต่อเพิ่มเติมที่เสนอนี้เป็นจุดเชื่อมต่อโดยตรงไปยังนิคมอุตสาหกรรมฟู่บ่ายและสนามบินนานาชาติฟู่บ่าย รวมกับการขยายและขยายถนนสายรองไปตามทางหลวงที่เชื่อมต่อจากถนนจังหวัด 15 ซึ่งเป็นทางเลี่ยงเมืองเว้ด้านตะวันตกไปจนถึงทางแยกกับถนนจังหวัด 14B ซึ่งสร้างเงื่อนไขให้การขนส่งผู้โดยสารและสินค้ารวดเร็วและสะดวกสบาย ลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1

นอกจากนี้ หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้ ได้เสนอให้ กระทรวงคมนาคม ปรับปรุงส่วนเส้นทางที่มีรัศมีโค้งเล็ก มุมเลี้ยวใหญ่ ความลาดชันตามยาวใหญ่ และทัศนวิสัยจำกัด ให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วนสำหรับรถบรรทุกหนักและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่จะเข้าร่วมการจราจร ให้แน่ใจว่าการจราจรบนเส้นทางราบรื่น ปรับปรุงความจุการจราจรและความปลอดภัย

“ทางการยังต้องติดตั้งระบบไฟส่องสว่างที่จุดเข้า-ออกทางด่วน สถานีกระจายเสียงโทรคมนาคม ระบบกล้อง และระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) ในเร็วๆ นี้ เพื่อตรวจสอบ จัดการ และบริหารจัดการได้สะดวก ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพมากขึ้น” ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเถื่อเทียน-เว้เสนอ

ทั้งนี้ ควรเพิ่มเติมด้วยว่า ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 แผนการสร้างทางด่วนช่วง Cam Lo - Hoa Lien ให้มี 6 เลน โดยกระบวนการลงทุนจะดำเนินการก่อนปี 2573

ทางด่วนกามโล-ลาซอน ระยะทาง 98.35 กม. จะเริ่มใช้งานตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2565 ส่วนทางด่วนลาซอน-ฮัวเลียน ระยะทาง 64.95 กม. จะเริ่มใช้งานตั้งแต่เดือนเมษายน 2565

ซึ่งเป็นทางด่วนสายหนึ่งจาก 5 สายในประเทศที่มีขนาด 2 เลนในปัจจุบัน ผิวจราจรกว้าง 11 ม. พื้นทางกว้าง 12 ม. และมีสะพานลอยที่ได้มาตรฐาน 4 เลน ผิวจราจรกว้าง 21.5 ม. และพื้นทางกว้าง 23 ม. เท่านั้น

จากการคำนวณความจุการจราจร ช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน ซึ่งปัจจุบันมีขนาด 2 เลน จะสามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้เพียงจนถึงปี 2571 เท่านั้น และตั้งแต่ปี 2571 เป็นต้นไป จะต้องยกระดับเป็น 4 เลน

นอกจากนี้ เนื่องจากไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง รถบรรทุกหนักและรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ข้ามประเทศเวียดนามส่วนใหญ่จึงละทิ้งทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อเข้าสู่ทางด่วน Cam Lo - Hoa Lien ส่งผลให้การจราจรบนทางด่วนสายนี้ติดขัด และมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรสูงมาก

“การลงทุนเพื่อขยายช่วง Cam Lo - La Son และ La Son - Hoa Lien (Quang Tri - Thua Thien Hue - Da Nang) ให้เป็น 4 เลนเป็นเรื่องเร่งด่วนมากเพื่อประสานระบบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านภาคกลางโดยเร็ว ปรับปรุงขีดความสามารถในการปฏิบัติงาน และรับรองความปลอดภัยในการจราจร” หัวหน้าคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thua Thien Hue ประเมิน

การลงทุนลำดับความสำคัญใน 4 เลน

ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Dau Tu ระบุว่า ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 กระทรวงคมนาคมได้รับผลการประเมินโครงการและการประเมินมูลค่าเงินทุนสำหรับการ "ปรับปรุง" ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงทางด่วนลาซอน-ฮัวเหลียน จากกระทรวงการวางแผนและการลงทุน โดยอ้างอิงจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่จัดทำโดยกระทรวงคมนาคม โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 3,011 พันล้านดอง จากงบประมาณแผ่นดิน

ในรายงานเลขที่ 2155/BC-BKHĐT กระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า โครงการขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงลาซอน-ฮัวเหลียนทางทิศตะวันออก มีแหล่งเงินทุนและความสามารถในการสร้างสมดุลเงินทุนตามมติเลขที่ 888/QD-TTg ลงวันที่ 24 กรกฎาคม 2566 ว่าด้วยการมอบหมายแผนการลงทุนและทุนงบประมาณกลางของโครงการฟื้นฟูและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การมอบหมายและการปรับแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของทุนงบประมาณกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568

อย่างไรก็ตาม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ทราบว่ากระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องทบทวนความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ โดยต้องแน่ใจว่ามีการเบิกจ่ายแผนการลงทุนที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด (ปี 2566: 1,173 พันล้านดอง ปี 2567: 1,200 พันล้านดอง ปี 2567: 1,809.8 พันล้านดอง)

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้เสนอแผนการลงทุนปรับปรุงช่วงลาซอน-ฮัวเหลียน ให้เป็นไปในทิศทางการคงระดับทางหลวงเดิม ขยายผิวถนน และก่อสร้างเส้นทางให้มีความกว้าง 4 เลน แทนที่จะลงทุนตามขนาดแผนที่วางไว้

“คาดการณ์ว่าภายในปี 2583 ปริมาณการจราจรบนเส้นทางลาซอน-ฮว่าเหลียนจะมีปริมาณรถที่ดัดแปลงประมาณ 30,073 คัน/กลางวันและกลางคืน และภายในปี 2593 จะมีปริมาณรถที่ดัดแปลงประมาณ 44,037 คัน/กลางวันและกลางคืน ดังนั้นเส้นทางดังกล่าวจะขยายเป็น 4 เลนเพื่อรองรับความต้องการขนส่งจนถึงปี 2593 (เต็มความจุ)” นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม วิเคราะห์

สำหรับช่วง Cam Lo - La Son กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ศึกษาและจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนขยายช่วงเป็น 4 เลน คล้ายกับแผนการลงทุนขยายช่วง La Son - Hoa Lien จากการประมาณการเบื้องต้นพบว่าค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการยกระดับช่วง Cam Lo - La Son ให้เป็น 4 เลนมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 6,715 พันล้านดอง

ข้อดีที่สำคัญประการหนึ่งของการยกระดับทางด่วน Cam Lo - Hoa Lien คือ กระทรวงคมนาคมได้เคลียร์พื้นที่ส่วนใหญ่ให้เหลือ 4 เลนแล้วในขั้นตอนนี้ ดังนั้น ทันทีที่โครงการได้รับการอนุมัติและจัดหาเงินทุน ทั้งโครงการยกระดับทางด่วน Cam Lo - La Son และ La Son - Hoa Lien จะใช้เวลาก่อสร้างสูงสุดเพียง 2 ปีเท่านั้น

“เรากำลังรายงานแผนการลงทุนเพื่อขยายช่วง Cam Lo - La Son โดยใช้รายได้ส่วนเกินในปี 2566 ต่อหน่วยงานที่รับผิดชอบ ขณะเดียวกัน คาดว่าจะรวมอยู่ในรายการการลงทุนที่สำคัญในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี 2568 - 2573 โดยจะลงทุนขยายช่วงดังกล่าวในเร็วๆ นี้ เพื่อใช้ประโยชน์อย่างสอดประสานกัน เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพและยั่งยืนในระยะยาว” ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าว

แหล่งที่มา