‘เลนสามัคคี’ ยากที่จะรวมกันได้เพราะมีผลประโยชน์ใกล้ชิดกันจนแก้ไขไม่ได้

เจ้าของบริษัทขนส่งของโปแลนด์หลายสิบรายปิดกั้นจุดผ่านแดนหลัก 3 แห่งที่ติดต่อกับยูเครนเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน เพื่อประท้วงสิ่งที่พวกเขากล่าวว่าเป็นการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมจากธุรกิจในประเทศเพื่อนบ้าน

Xe tải xếp hàng tại trạm kiểm soát biên giới ở Dorohusk. (Nguồn: AFP)

รถบรรทุกของโปแลนด์จอดเรียงรายอยู่ที่จุดตรวจชายแดนในเมืองโดโรฮัสค์ (ที่มา: AFP)

คนขับรถบรรทุกชาวโปแลนด์ยืนต่อแถวยาวที่จุดตรวจชายแดนโดโรฮุสค์ ทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าส่วนใหญ่ถูกปิดกั้น ผู้ประท้วงกล่าวโทษกฎระเบียบของสหภาพยุโรป (EU) ว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้พวกเขาสูญเสียรายได้

“พวกเขากดราคาลงและเอาสินค้าที่เราใช้ขนส่งไป” คนขับรถชาวโปแลนด์กล่าว

ราฟาล เมคเลอร์ ผู้จัดการร่วมการประท้วงกล่าวกับสื่อในเมืองโดโรฮัสค์ว่า “เราต้องการให้กฎเกณฑ์การแข่งขันที่เป็นธรรมกลับคืนมา”

การขนส่งสินค้านอกจุดตรวจชายแดนโปแลนด์-ยูเครน 3 จุด คือ “Korczowa – Krakovets” “Grebenne – Rava Ruska” และ “Dorohusk – Yahodyn” ได้ถูกระงับลงแล้ว คนขับรถชาวโปแลนด์ยังประท้วงต่อสิ่งที่พวกเขาเห็นว่าเป็นการเพิกเฉย ของรัฐบาล เมื่อโอกาสทางธุรกิจของพวกเขาตกไปอยู่ในมือของคู่แข่งต่างชาติ อันเป็นผลจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซีย-ยูเครน

ตามที่ทางการระบุว่า ปัญหาหลักที่ทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้ขับขี่ชาวโปแลนด์ในขณะนี้คือข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกจากยูเครนได้รับการยกเว้นใบอนุญาตในการข้ามพรมแดนโปแลนด์ เนื่องจากรัสเซียเริ่มปฏิบัติการ ทางทหาร พิเศษในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ดังนั้น ข้อเรียกร้องอันดับต้นๆ คือการคืนใบอนุญาตเข้าประเทศให้กับ "คู่แข่ง"

ข้อเรียกร้องที่ผู้ประท้วงเรียกร้อง ได้แก่ การจัดทำใบอนุญาตใหม่ให้กับบริษัทขนส่งของยูเครน การเข้มงวดกฎระเบียบการขนส่งสำหรับบริษัทขนส่งต่างชาติภายใต้ ECMT (การประชุมรัฐมนตรีคมนาคมแห่งยุโรป) การห้ามจดทะเบียนบริษัทในโปแลนด์หากกิจกรรมทางการเงินของบริษัทเหล่านั้นเกิดขึ้นนอกสหภาพยุโรป การสร้างช่องทางแยกในคิวอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานพาหนะที่มีป้ายทะเบียนของสหภาพยุโรป การสร้างช่องทางแยกที่ชายแดนทั้งหมดสำหรับรถบรรทุกเปล่า รวมทั้งการเข้าถึงระบบจุดผ่านแดน Shlyakh ของยูเครน

ข้อเรียกร้องของคนขับรถบรรทุกชาวโปแลนด์ได้แก่ การบังคับใช้ข้อจำกัดอีกครั้งเกี่ยวกับจำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนในยูเครนที่เข้าสู่โปแลนด์ รวมถึงการห้ามบริษัทขนส่งที่มีทุนจากนอกสหภาพยุโรป

"พวกเราถูกบังคับให้ประท้วงเพราะการหยุดชะงักของการขนส่งทางถนนที่เกิดขึ้นภายในบริษัทขนส่งของโปแลนด์... ซึ่งเกิดจากการไหลเข้าของเงินทุนอย่างไม่สามารถควบคุมได้จากบริษัทในเบลารุส รัสเซีย และยูเครน ซึ่งเป็นเงินทุนที่มาจากธุรกิจต่างๆ จากชายแดนทางตะวันออก" Karol Rychlik เจ้าของบริษัทขนส่งและหัวหน้าสมาคมคนขับรถบรรทุก กล่าวระหว่างการประท้วงใกล้กับทางแยกโดโรฮัสค์

คนขับรถบรรทุกยังได้เปรียบเทียบสถานการณ์อันเลวร้ายของพวกเขากับชาวนาชาวโปแลนด์ที่ได้รับสัมปทานจากรัฐบาลหลังจากประท้วงอย่างดุเดือดต่อกระแสการนำเข้าธัญพืชราคาถูกจากเพื่อนบ้าน

แต่สำหรับผู้ขับขี่ชาวโปแลนด์บางคน การประท้วงของพวกเขาถือเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก “เรายังคงพยายามต่อสู้ แต่หากสถานการณ์ยังคงดำเนินต่อไปจนสิ้นสุดลง และหากไม่มีอะไรเกิดขึ้น ยูเครนจะเข้ามาครอบครองตลาดการขนส่งของโปแลนด์” ผู้ขับขี่รายหนึ่งแสดงความกังวล

โฆษกของรัฐบาลโปแลนด์ยังไม่สามารถให้ความเห็นได้ในทันที อย่างไรก็ตาม ตามคำกล่าวของกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์ ขณะนี้วอร์ซอไม่สามารถตอบสนองต่อความต้องการของบริษัทขนส่งในการคืนระบบการออกใบอนุญาตให้กับผู้ขนส่งของยูเครนได้ เนื่องจากกฎระเบียบของสหภาพยุโรป

ในขณะเดียวกัน ในความเป็นจริง ข้อมูลจากกองกำลังป้องกันชายแดนโปแลนด์แสดงให้เห็นว่าโดยเฉลี่ยแล้ว มีรถบรรทุกหลายร้อยคันผ่านแต่ละทิศทางทุกวัน ณ จุดผ่านแดนสามแห่งบนชายแดนโปแลนด์-ยูเครน

ผู้ประท้วงเรียกร้องให้อนุญาตให้มีรถบรรทุกผ่านได้เพียงคันเดียวต่อชั่วโมง ยกเว้นสินค้าบางประเภทที่บรรทุกอุปกรณ์สำหรับกองทัพยูเครน ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม สารระเหย และปศุสัตว์

ขณะเดียวกัน นายโอเล็กซานเดอร์ คูบราคอฟ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของยูเครน ยืนยันว่าการปิดล้อมของโปแลนด์ได้ดำเนินการแล้ว และกล่าวว่าเคียฟเชื่อว่าการดำเนินการดังกล่าว "ก่อให้เกิดอันตรายต่อผลประโยชน์และ เศรษฐกิจ ของทั้งสองประเทศ" และขัดขวางการส่งออกสินค้าเกษตร

“เรามีความพร้อมที่จะเจรจาอย่างสร้างสรรค์ โดยคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้ให้บริการในทั้งสองประเทศ” Kubrakov เขียนบนแพลตฟอร์มโซเชียล X (เดิมคือ Twitter)

“โปรดทราบ การจราจรจากโปแลนด์กำลังประสบปัญหาเนื่องจากการหยุดงานประท้วงของคนขับรถจากประเทศนั้น” เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนยูเครนกล่าวในโพสต์ ของ Telegram

กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของยูเครนยืนยันว่ารถบรรทุกเฉลี่ย 40,000 ถึง 50,000 คันข้ามพรมแดนกับโปแลนด์ทุกเดือนผ่านจุดตรวจ 8 จุด ซึ่งมากกว่าสองเท่าของจำนวนก่อนเกิดความขัดแย้งกับรัสเซีย สินค้าส่วนใหญ่ขนส่งโดยกองรถบรรทุกของยูเครนเอง นอกจากนี้ กระทรวงฯ ยังระบุด้วยว่าปัจจุบันยูเครนส่งออกสินค้าผ่านโปแลนด์มากกว่าส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้านอื่นๆ รวมกัน

“การปิดกั้นถนนที่ไปยังจุดผ่านแดนระหว่างโปแลนด์และยูเครน... เป็น ‘บาดแผลอันเจ็บปวด’ ที่ด้านหลังของเคียฟ ซึ่งเป็นประเทศที่กำลังได้รับความสูญเสียครั้งใหญ่จากความขัดแย้งกับรัสเซีย” วาซิล ซวารีช เอกอัครราชทูตยูเครนประจำกรุงวอร์ซอ เขียนบนแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดีย X

ในสถานการณ์เช่นนี้ นายไมคาอิโล โปโดลยัค ที่ปรึกษาหัวหน้าสำนักงานประธานาธิบดีแห่งยูเครน เรียกร้องให้โปแลนด์เจรจาเพื่อแก้ไขความขัดแย้งในด้านการขนส่งสินค้าที่นำไปสู่การปิดล้อมชายแดน โดยเขายืนยันว่า "โปแลนด์ยังคงเป็นพันธมิตรที่สำคัญของยูเครน"

Mykhailo Podolyak กล่าวว่า “แม้ว่าจะมีปัญหาทางเศรษฐกิจมากมาย แต่เราก็ควรจะสงบสติอารมณ์และเจรจากัน” และเสริมว่าเคียฟยังมีความสนใจที่จะปรับปรุงคุณภาพของตลาดขนส่งสินค้าแห่งนี้ด้วย

นายโปโดลยัคเน้นย้ำว่า สำหรับยูเครน โปแลนด์เป็น “พันธมิตรการขนส่งที่สำคัญ” ที่สามารถจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นได้ “เราต้องหาจุดสมดุล และผมคิดว่าเราจะประสบความสำเร็จ” นายโปโดลยัคกล่าวอย่างน่าเชื่อถือ

แหล่งที่มา