ฉันจำเป็นต้องทดสอบการขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี หรือไม่?

ระหว่างการอภิปรายที่รัฐสภาเมื่อเร็วๆ นี้ นายหลี่ ถิ หลาน ผู้แทนรัฐสภา ห่าซาง ได้เสนอให้รัฐบาลออกกฎระเบียบเกี่ยวกับการฝึกอบรม การทดสอบ และการใช้รถจักรยานยนต์ที่มีความจุน้อยกว่า 50 ซีซี (50 ลูกบาศก์เซนติเมตร) นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการหยิบยกประเด็นการจัดการผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ผ่านการทดสอบขึ้นมา ในร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับแก้ไขฉบับแรกเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 กำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องเข้ารับการทดสอบเพื่อขอใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 อย่างไรก็ตาม หลังจากมีการหารือกันอย่างกว้างขวาง กฎระเบียบที่กำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ (GPLX) ได้รับความคิดเห็นที่หลากหลาย และหน่วยงานผู้ร่างกฎหมายจึงได้ยกเลิกกฎระเบียบดังกล่าวในร่างกฎหมายฉบับต่อมา ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย (ซึ่งมีกระทรวงความมั่นคงสาธารณะเป็นประธาน - รวมถึงด้านการทดสอบใบขับขี่แทนร่างกฎหมายว่าด้วยจราจรทางบกฉบับเดิม) ที่กำลังเสนอต่อรัฐสภาชุดที่ 15 เพื่อขอความเห็นในการประชุมสมัยที่ 6 นั้น ไม่มีบทบัญญัติเกี่ยวกับการให้ใบอนุญาตขับขี่หรือการทดสอบสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี อีกด้วย

รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าที่ "ดัดแปลง" มากมาย

พระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ. 2551 กำหนดให้ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50 ซีซี ได้โดยไม่ต้องสอบใบขับขี่ ส่วนผู้ที่มีอายุ 18 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์สองล้อ รถจักรยานยนต์สามล้อที่มีความจุกระบอกสูบตั้งแต่ 50 ซีซี ขึ้นไป และยานพาหนะที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกันได้ อย่างไรก็ตาม ทนายความเหงียน วัน เฮา ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการพาณิชย์แห่งเวียดนาม ทนายความ ยืนยันว่าบริบทในทางปฏิบัติในปัจจุบันเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2563 ซึ่งกำหนดให้มีการควบคุมผู้กระทำผิดจราจรเหล่านี้อย่างเข้มงวด

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 1. — นักเรียนไม่สวมหมวกกันน็อคขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี บนถนนเลดุกโท (เขตโกวาป นครโฮจิมินห์)

นายเฮา กล่าวว่า กฎระเบียบปัจจุบันอนุญาตให้นักเรียนมัธยมปลายอายุ 16-18 ปี ขับขี่ยานพาหนะต่างๆ ได้อย่างอิสระ ไม่ว่าจะเป็นจักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ที่มีความจุน้อยกว่า 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หลายครอบครัวได้จัดเตรียมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้บุตรหลานของตนเพื่อไปโรงเรียนเมื่ออายุเพียง 14-15 ปี ในโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย จะเห็นได้ง่ายว่านักเรียนยังคงสวมผ้าพันคอสีแดง แต่ยังคงขี่จักรยานไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไปโรงเรียนทุกวัน ขณะเดียวกัน รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีการออกแบบที่หลากหลายมากขึ้น กะทัดรัด แต่ยังคงมีความเร็วค่อนข้างสูง สามารถวิ่งได้ 20 กม./ชม. 30 กม./ชม. หรือแม้แต่ 50 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับความเร็วของผู้ใหญ่ที่ขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น เช่น ฮานอย โฮจิมินห์

ยิ่งไปกว่านั้น นักเรียนหลายคนยัง "ดัดแปลง" ยานพาหนะของตนเพื่อให้แข็งแรงและวิ่งได้เร็วขึ้น ที่น่าสังเกตคือ คุณเฮากล่าวว่า นักเรียนยังขาดความรู้และทักษะด้านการจราจรอย่างครบถ้วน ซึ่งนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุมากมาย สถิติจากการศึกษาอิสระบางกรณีแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเด็กมากถึง 80-90% เกิดจากการที่เด็กขับรถเพียงลำพัง การขับขี่บนท้องถนนทำให้เราเห็นนักเรียนขาดทักษะมากขึ้นเรื่อยๆ ในอดีตพวกเขามักจะหลีกเลี่ยงการสวมหมวกกันน็อค แต่ปัจจุบันพวกเขากลับประมาทมากขึ้น พวกเขาอยากเลี้ยวกลับรถ เลี้ยวกลับรถ ไม่สนใจมองข้างหน้าหรือข้างหลัง ไม่รู้วิธีข้ามถนนที่ถูกต้อง ไม่รู้ว่าเลนไหนอนุญาต เลนไหนห้าม ถนนไหนห้าม...อันตรายมาก ในขณะเดียวกัน พวกเขาไม่มีเลนของตัวเอง พวกเขาก็ยังคงเดินทางโดยมีรถใหญ่และเล็กจอดอยู่บนถนนเป็นหมื่นๆ คัน หลายครั้งที่ผมเห็นนักเรียนใส่ชุดนักเรียน ขับรถไปข้างหน้าอย่างไร้จุดหมาย แม้กระทั่งปาดหน้ารถยนต์และมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ ผมทั้งโกรธและกังวล ผมกลัวที่จะปล่อยให้ลูกๆ ขี่บนถนนคนเดียว" ทนายความเฮากล่าว

เขายังกล่าวอีกว่านักเรียนยังอยู่ในวัยที่ยัง “ไม่พร้อม” ในด้านความตระหนักรู้ มีความ “ประมาท” มาก และชอบแสดงออก ดังนั้น หากพวกเขาไม่มีความรู้พื้นฐานและไม่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงและผลกระทบจะสูงมาก ดังนั้น การกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบขับขี่จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ทนายความเหงียน วัน เฮา เสนอว่า: หลังจากมีนโยบายแล้ว หน่วยงานบริหารจัดการจะพัฒนาวิธีการและหลักสูตรการเรียนรู้ที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องให้หลักสูตรยาวหรือหนักเกินไป นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องสร้างภาระให้กับครูผู้สอนเนื่องจากพวกเขาไม่มีความเชี่ยวชาญในการสอนขับรถ เป็นไปได้ที่จะนำแบบจำลองศูนย์ทดสอบมาใช้ร่วมกับโรงเรียนต่างๆ เพื่อจัดหลักสูตรระยะสั้นที่มีเนื้อหาที่เบาและกระชับกว่าการสอบใบขับขี่ A1 โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่กฎหมายและทักษะการจัดการสถานการณ์พื้นฐานเป็นหลัก

สิ่งสำคัญที่สุดคือการที่นักเรียนต้องเข้าใจเนื้อหาพื้นฐานทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติเมื่อต้องขับขี่ยานพาหนะในเขตเมืองและเขตที่อยู่อาศัย ขณะเดียวกัน ควรลดอายุของนักเรียนมัธยมปลายที่สามารถขับขี่ยานพาหนะด้วยตนเอง เช่น จักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จากเดิม 16 ปี เป็น 15 ปี ปัจจุบันอายุผู้ใหญ่ของชาวเวียดนามได้เปลี่ยนแปลงไป ทั้งทางร่างกายและจิตใจ เด็กที่มีอายุครบ 15 ปีสามารถขับขี่ยานพาหนะประเภทนี้ได้ ยิ่งไปกว่านั้น การกำหนดอายุ 15 ปี จะเป็นอายุเดียวกับอายุที่ได้รับอนุญาตให้เป็นลูกจ้างตามกฎหมายแรงงาน

ฉันต้องเปลี่ยนประเภทใบอนุญาตขับขี่เมื่ออายุ 18 ปีหรือไม่?

ดร. เจิ่น ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ เห็นด้วยกับข้อเสนอให้ทดสอบผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี โดยอ้างอิงผลการศึกษาล่าสุดหลายชิ้นในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ที่แสดงให้เห็นว่า 90% ของอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเด็ก เกิดจากกลุ่มเด็กที่ขับรถไปโรงเรียนเพียงลำพัง ดังนั้น เขาจึงเห็นว่าข้อเสนอที่ให้ผู้ที่มีอายุ 16-18 ปี ต้องมีใบขับขี่เมื่อขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า 4 กิโลวัตต์ หรือรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี จึงเป็นข้อเสนอที่ถูกต้องอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน โรงเรียนต่างๆ กำลังบูรณา การการศึกษา ความปลอดภัยทางถนนเข้ากับหลักสูตรหลัก แต่นักเรียนจะได้เรียนรู้เพียงภาคทฤษฎีเท่านั้น ขณะเดียวกัน หลายประเทศในยุโรปกำหนดให้ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 50 ซีซี ต้องเข้าชั้นเรียนเกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะพื้นฐาน หลังจากจบหลักสูตรแล้ว จะมีการทดสอบเพื่อออกใบรับรองหรือใบขับขี่

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 2. — นักเรียนขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและยานพาหนะขนาดไม่เกิน 50 ซีซี บนถนนเลดุกโท (เขตโกวาป นครโฮจิมินห์)

ในปี พ.ศ. 2563 ขณะขอความเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับปรับปรุง สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) ได้ชี้แจงว่า การควบคุมใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 ในร่างกฎหมายฉบับนี้มีขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของอนุสัญญาเวียนนาที่เวียดนามได้เข้าร่วม ขณะเดียวกัน กฎหมายนี้ยังสอดคล้องกับข้อกำหนดในทางปฏิบัติที่ผู้ขับขี่ต้องมีความเข้าใจกฎจราจรทางบกและมีทักษะการขับขี่ที่ดี เพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ สถิติของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติระบุว่า 90% ของอุบัติเหตุทางถนนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเกี่ยวข้องกับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย (อายุ 16-18 ปี) ในขณะเดียวกัน นักเรียนประมาณ 52% ไปโรงเรียนโดยจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ แต่ไม่มีใบขับขี่

คำถามหนึ่งคือ หากขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี จะต้องเป็นใบขับขี่ประเภทใด และหากอายุครบ 18 ปี จำเป็นต้องสอบใบขับขี่เพื่อเปลี่ยนใบอนุญาตเป็นยานพาหนะที่มีขนาดเกิน 50 ซีซี หรือไม่ นายเจิ่น ฮู มินห์ กล่าวว่า ในกรณีที่มีการเพิ่มข้อบังคับนี้ หน่วยงานผู้ร่างกฎหมายจำเป็นต้องศึกษาประเด็นที่เกี่ยวข้องอย่างละเอียดมากขึ้น

“ไม่จำเป็น ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองได้ง่าย”

นายเหงียน หง็อก เติง อดีตรองหัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า จำเป็นต้องให้ความรู้และทักษะที่เพียงพอแก่นักเรียนเมื่อพวกเขามีอายุมากพอที่จะขับขี่ยานพาหนะขนาดไม่เกิน 50 ซีซี กล่าวว่า ไม่จำเป็นต้องบังคับให้พวกเขาสอบใบขับขี่ เพราะโดยหลักการแล้ว หากคุณต้องการขับรถ คุณต้องเรียนรู้กฎหมาย เข้าใจกฎระเบียบ และมีทักษะ

ปัจจุบัน หลักสูตรการศึกษาความปลอดภัยทางถนนของโรงเรียนประถมศึกษาและมัธยมศึกษาได้บูรณาการเข้ากับหลักสูตรการศึกษา โดยให้นักเรียนมีทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐาน เช่น การขับขี่ชิดขวา การขับขี่ในช่องทางที่ถูกต้อง การสวมหมวกนิรภัย... เพื่อให้นักเรียนมีความตระหนัก การรับรู้ และความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับกฎจราจร เขากล่าวว่า สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี มีความเร็วต่ำ ความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุไม่สูงเท่ากับรถขนาดใหญ่ ดังนั้น เพียงแค่ความรู้พื้นฐานที่โรงเรียน ประกอบกับการศึกษาอย่างใกล้ชิดจากครอบครัวก็เพียงพอแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น พลเมืองอายุ 18 ปีที่ต้องการเข้าร่วมกิจกรรมจราจรและใช้ยานพาหนะที่มีขนาดเกิน 50 ซีซี จะต้องสอบใบขับขี่ A1 หากมีการสอบใบขับขี่ประเภทอื่นสำหรับผู้ที่มีอายุ 16-18 ปี จะเป็นการสูญเสียเวลา ความพยายาม ค่าใช้จ่าย และต้นทุนทางสังคม แม้ว่าผู้เรียนจะไม่ทราบผล แต่อาจเกิดผลกระทบเชิงลบได้ เช่น การซื้อใบขับขี่ การไปเรียนแทนผู้อื่น การสอบแทนผู้อื่น...

ดังนั้น แทนที่จะบังคับให้นักเรียนต้องสอบ สิ่งสำคัญกว่าคือการเปลี่ยนความตระหนักของผู้ปกครอง ผู้ปกครองต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการให้บุตรหลานมีรถยนต์ในขณะที่พวกเขายังไม่บรรลุนิติภาวะ ไม่มีพื้นฐานความรู้ ไม่เข้าใจกฎหมาย และไม่มีทักษะเพียงพอ ถือเป็นความเสี่ยงและอันตรายต่อบุตรหลาน นับจากนี้ ครอบครัวจะมีความตระหนักมากขึ้นในการให้คำแนะนำ การสอน และการร่วมมือกับโรงเรียนเพื่อเผยแพร่กฎหมายและชี้นำบุตรหลานให้มีส่วนร่วมในการขับขี่อย่างปลอดภัย” นายเหงียน หง็อก เตือง กล่าว

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวด้วยว่า โรงเรียนต่างๆ ได้บูรณาการการศึกษาด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยให้ทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐานแก่นักเรียน (เช่น การขับรถชิดขวา การขับรถในช่องทางที่ถูกต้อง การสวมหมวกกันน็อค ฯลฯ) ดังนั้นการผสมผสานกับคำแนะนำและการสอนจากครอบครัวจึง "ดีกว่าการบังคับให้นักเรียนไปที่ศูนย์ฝึกขับรถและสอบ"

หลักสูตรฝึกอบรมพื้นฐานการขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี จะทำให้ครอบครัวต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าแทนที่จะให้พ่อแม่มาดูแล พวกเขาจะต้องพิจารณา คำนวณ และระมัดระวังมากขึ้นก่อนตัดสินใจให้บุตรหลานมีรถยนต์ มีเพียงผู้ที่มีอายุมากพอ มีฐานะทางเศรษฐกิจที่ดี มีความรู้และทักษะเพียงพอเท่านั้นจึงจะสามารถขับขี่ได้ด้วยตนเอง การทำเช่นนี้ไม่เพียงแต่สร้างความปลอดภัยให้กับคนรุ่นหลังของประเทศ ให้กับผู้คนหลายล้านคนที่เดินทางบนท้องถนนทุกวันเท่านั้น แต่ยังเป็นการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลอีกด้วย ประเทศไทยอนุญาตให้นักเรียนอายุ 15-16 ปี เข้ารับการทดสอบขับรถ และขณะนี้สมาชิกรัฐสภากำลัง "ปวดหัว" กับผลกระทบที่ตามมา เพราะถนนหนทางแออัดอย่างหนักจนกลายเป็นลานจอดรถขนาดใหญ่ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีวิธีการฝึกอบรมเฉพาะ ขึ้นอยู่กับอายุและประเภทของรถยนต์ ความปลอดภัยในการจราจรเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมากสำหรับทั้งประเทศ หากไม่ดำเนินการอย่างจริงจัง ผลกระทบจะร้ายแรงมาก

ทนายความ เหงียน วัน เฮา

การขับรถในวัยเยาว์จะถูกลงโทษดังต่อไปนี้:

- โทษตักเตือนบุคคลอายุตั้งแต่ 14 ปี แต่ไม่ถึง 16 ปี ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ (รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า) และยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน หรือขับขี่รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน (มาตรา 21 พ.ร.บ. 46/2559 วรรคหนึ่ง)

- การกระทำที่ส่งมอบรถหรือให้บุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติขับขี่รถร่วมในจราจร มีโทษปรับตั้งแต่ 800,000 ถึง 1 ล้านดอง ตามบทบัญญัติในข้อ d ข้อ 4 มาตรา 30 พระราชกฤษฎีกา 46/2016

อายุที่สามารถขับขี่มอเตอร์ไซค์ได้ควรจะลดลงเหลือ 13 – 14 ปี ใช่ไหม?

เมื่อวานนี้ (24 พฤศจิกายน) ผู้แทนจากจังหวัดเหงะอาน (ไท่ ถิ อัน ชุง) ได้หารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย ณ ห้องประชุม ผู้แทนจากจังหวัดเหงะอาน (ไท่ ถิ อัน ชุง) กล่าวว่าอายุที่อนุญาตให้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่ควรลดลงเหลือ 13-14 ปี ผู้แทนจากจังหวัดชุงกล่าวว่ารถจักรยานยนต์ถือเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่ง และเป็น "แหล่งอันตรายสูง" ในกฎหมาย ดังนั้น การปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกายภาพจึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาการขับขี่รถจักรยานยนต์ สิ่งสำคัญที่สุดคือการตระหนักรู้และสำนึกในการปฏิบัติตามกฎหมายเมื่อขับขี่ยานพาหนะ

“หากลดอายุผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ลงเหลือ 13-14 ปี ซึ่งเป็นอายุของนักเรียนมัธยมต้น พวกเขาก็จะขาดความตระหนักรู้และสำนึกในการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้” คุณชุงกล่าว อันที่จริง บทบัญญัติของกฎหมายปัจจุบันและร่างกฎหมาย กำหนดให้ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ (มาตรา 60 วรรค 1 แห่งพระราชบัญญัติจราจรทางบก: ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่า 50 ซีซี) อย่างไรก็ตาม เธอกล่าวว่า ผู้ปกครองหลายคน “ยังคงเข้าใจว่านักเรียนที่กำลังจะเข้าเรียนมัธยมปลายทุกคนสามารถใช้รถจักรยานยนต์ได้”

กฎหมายจราจรกำหนดอายุการขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ซีซี ดังนี้

- ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50 ซีซี ได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาต เพียงมีใบทะเบียนรถ และประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง

- สำหรับรถจักรยานยนต์ 50 ซีซี ขึ้นไป และรถยนต์ รถแทรกเตอร์ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3,500 กก. และรถยนต์ 9 ที่นั่ง ผู้ขับขี่ต้องมีอายุ 18 ปีขึ้นไป

ลิงค์ที่มา