Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ฉันจำเป็นต้องทดสอบการขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี หรือไม่?

Báo Thanh niênBáo Thanh niên25/11/2023


ระหว่างการอภิปรายที่รัฐสภาเมื่อเร็วๆ นี้ นายหลี่ ถิ หลาน ผู้แทนรัฐสภา ห่าซาง ได้เสนอให้รัฐบาลออกกฎระเบียบเกี่ยวกับการฝึกอบรม การทดสอบ และการใช้รถจักรยานยนต์ที่มีความจุน้อยกว่า 50 ซีซี (50 ลูกบาศก์เซนติเมตร) นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการหยิบยกประเด็นการจัดการผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ผ่านการทดสอบขึ้นมา ในร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับแก้ไขฉบับแรกเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 กำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องเข้ารับการทดสอบเพื่อขอใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 อย่างไรก็ตาม หลังจากมีการหารือกันอย่างกว้างขวาง กฎระเบียบที่กำหนดให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ (GPLX) ได้รับความคิดเห็นที่หลากหลาย และหน่วยงานผู้ร่างกฎหมายจึงได้ยกเลิกกฎระเบียบดังกล่าวในร่างกฎหมายฉบับต่อมา ร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย (ซึ่งมีกระทรวงความมั่นคงสาธารณะเป็นประธาน - รวมถึงด้านการทดสอบใบขับขี่แทนร่างกฎหมายว่าด้วยจราจรทางบกฉบับเดิม) ที่กำลังเสนอต่อรัฐสภาชุดที่ 15 เพื่อขอความเห็นในการประชุมสมัยที่ 6 นั้น ไม่มีบทบัญญัติเกี่ยวกับการให้ใบอนุญาตขับขี่หรือการทดสอบสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี อีกด้วย

รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าที่ "ดัดแปลง" มากมาย

พระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ. 2551 กำหนดให้ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50 ซีซี ได้โดยไม่ต้องสอบใบขับขี่ ส่วนผู้ที่มีอายุ 18 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์สองล้อ รถจักรยานยนต์สามล้อที่มีความจุกระบอกสูบตั้งแต่ 50 ซีซี ขึ้นไป และยานพาหนะที่มีโครงสร้างคล้ายคลึงกันได้ อย่างไรก็ตาม ทนายความเหงียน วัน เฮา ประธานศูนย์อนุญาโตตุลาการพาณิชย์แห่งเวียดนาม ทนายความ ยืนยันว่าบริบทในทางปฏิบัติในปัจจุบันเปลี่ยนแปลงไปมากเมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2563 ซึ่งกำหนดให้มีการควบคุมผู้กระทำผิดจราจรเหล่านี้อย่างเข้มงวด

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 1.

นักเรียนไม่สวมหมวกกันน็อคขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี บนถนนเลดุกโท (เขตโกวาป นครโฮจิมินห์)

นายเฮา กล่าวว่า กฎระเบียบปัจจุบันอนุญาตให้นักเรียนมัธยมปลายอายุ 16-18 ปี ขับขี่ยานพาหนะต่างๆ ได้อย่างอิสระ ไม่ว่าจะเป็นจักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ที่มีความจุน้อยกว่า 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หลายครอบครัวได้จัดเตรียมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าให้บุตรหลานของตนเพื่อไปโรงเรียนเมื่ออายุเพียง 14-15 ปี ในโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย จะเห็นได้ง่ายว่านักเรียนยังคงสวมผ้าพันคอสีแดง แต่ยังคงขี่จักรยานไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไปโรงเรียนทุกวัน ขณะเดียวกัน รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุต่ำกว่า 50 ซีซี รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีการออกแบบที่หลากหลายมากขึ้น กะทัดรัด แต่ยังคงมีความเร็วค่อนข้างสูง สามารถวิ่งได้ 20 กม./ชม. 30 กม./ชม. หรือแม้แต่ 50 กม./ชม. ซึ่งเทียบเท่ากับความเร็วของผู้ใหญ่ที่ขับขี่รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น เช่น ฮานอย โฮจิมินห์

ยิ่งไปกว่านั้น นักเรียนหลายคนยัง "ดัดแปลง" ยานพาหนะของตนเพื่อให้แข็งแรงและวิ่งได้เร็วขึ้น ที่น่าสังเกตคือ คุณเฮากล่าวว่า นักเรียนยังขาดความรู้และทักษะด้านการจราจรอย่างครบถ้วน ซึ่งนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุมากมาย สถิติจากการศึกษาอิสระบางกรณีแสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเด็กมากถึง 80-90% เกิดจากการที่เด็กขับรถเพียงลำพัง การขับขี่บนท้องถนนทำให้เราเห็นนักเรียนขาดทักษะมากขึ้นเรื่อยๆ ในอดีตพวกเขามักจะหลีกเลี่ยงการสวมหมวกกันน็อค แต่ปัจจุบันพวกเขากลับประมาทมากขึ้น พวกเขาอยากเลี้ยวกลับรถ เลี้ยวกลับรถ ไม่สนใจมองข้างหน้าหรือข้างหลัง ไม่รู้วิธีข้ามถนนที่ถูกต้อง ไม่รู้ว่าเลนไหนอนุญาต เลนไหนห้าม ถนนไหนห้าม...อันตรายมาก ในขณะเดียวกัน พวกเขาไม่มีเลนของตัวเอง พวกเขาก็ยังคงเดินทางโดยมีรถใหญ่และเล็กจอดอยู่บนถนนเป็นหมื่นๆ คัน หลายครั้งที่ผมเห็นนักเรียนใส่ชุดนักเรียน ขับรถไปข้างหน้าอย่างไร้จุดหมาย แม้กระทั่งปาดหน้ารถยนต์และมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ ผมทั้งโกรธและกังวล ผมกลัวที่จะปล่อยให้ลูกๆ ขี่บนถนนคนเดียว" ทนายความเฮากล่าว

เขายังกล่าวอีกว่านักเรียนยังอยู่ในวัยที่ยัง “ไม่พร้อม” ในด้านความตระหนักรู้ มีความ “ประมาท” มาก และชอบแสดงออก ดังนั้น หากพวกเขาไม่มีความรู้พื้นฐานและไม่ได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงและผลกระทบจะสูงมาก ดังนั้น การกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี ต้องมีใบขับขี่จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ทนายความเหงียน วัน เฮา เสนอว่า: หลังจากมีนโยบายแล้ว หน่วยงานบริหารจัดการจะพัฒนาวิธีการและหลักสูตรการเรียนรู้ที่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องให้หลักสูตรยาวหรือหนักเกินไป นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องสร้างภาระให้กับครูผู้สอนเนื่องจากพวกเขาไม่มีความเชี่ยวชาญในการสอนขับรถ เป็นไปได้ที่จะนำแบบจำลองศูนย์ทดสอบมาใช้ร่วมกับโรงเรียนต่างๆ เพื่อจัดหลักสูตรระยะสั้นที่มีเนื้อหาที่เบาและกระชับกว่าการสอบใบขับขี่ A1 โดยมุ่งเน้นการเผยแพร่กฎหมายและทักษะการจัดการสถานการณ์พื้นฐานเป็นหลัก

สิ่งสำคัญที่สุดคือการที่นักเรียนต้องเข้าใจเนื้อหาพื้นฐานทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติเมื่อต้องขับขี่ยานพาหนะในเขตเมืองและเขตที่อยู่อาศัย ขณะเดียวกัน ควรลดอายุของนักเรียนมัธยมปลายที่สามารถขับขี่ยานพาหนะด้วยตนเอง เช่น จักรยาน จักรยานไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ขนาดไม่เกิน 50 ซีซี หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จากเดิม 16 ปี เป็น 15 ปี ปัจจุบันอายุผู้ใหญ่ของชาวเวียดนามได้เปลี่ยนแปลงไป ทั้งทางร่างกายและจิตใจ เด็กที่มีอายุครบ 15 ปีสามารถขับขี่ยานพาหนะประเภทนี้ได้ ยิ่งไปกว่านั้น การกำหนดอายุ 15 ปี จะเป็นอายุเดียวกับอายุที่ได้รับอนุญาตให้เป็นลูกจ้างตามกฎหมายแรงงาน

ฉันต้องเปลี่ยนประเภทใบอนุญาตขับขี่เมื่ออายุ 18 ปีหรือไม่?

ดร. เจิ่น ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ เห็นด้วยกับข้อเสนอให้ทดสอบผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี โดยอ้างอิงผลการศึกษาล่าสุดหลายชิ้นในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ที่แสดงให้เห็นว่า 90% ของอุบัติเหตุทางถนนร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับเด็ก เกิดจากกลุ่มเด็กที่ขับรถไปโรงเรียนเพียงลำพัง ดังนั้น เขาจึงเห็นว่าข้อเสนอที่ให้ผู้ที่มีอายุ 16-18 ปี ต้องมีใบขับขี่เมื่อขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า 4 กิโลวัตต์ หรือรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี จึงเป็นข้อเสนอที่ถูกต้องอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน โรงเรียนต่างๆ กำลังบูรณา การการศึกษา ความปลอดภัยทางถนนเข้ากับหลักสูตรหลัก แต่นักเรียนจะได้เรียนรู้เพียงภาคทฤษฎีเท่านั้น ขณะเดียวกัน หลายประเทศในยุโรปกำหนดให้ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 50 ซีซี ต้องเข้าชั้นเรียนเกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะพื้นฐาน หลังจากจบหลักสูตรแล้ว จะมีการทดสอบเพื่อออกใบรับรองหรือใบขับขี่

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 2.

นักเรียนขับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและยานพาหนะขนาดไม่เกิน 50 ซีซี บนถนนเลดุกโท (เขตโกวาป นครโฮจิมินห์)

ในปี พ.ศ. 2563 ขณะขอความเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมายจราจรทางบกฉบับปรับปรุง สำนักงานบริหารถนนเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) ได้ชี้แจงว่า การควบคุมใบอนุญาตขับขี่ประเภท A0 ในร่างกฎหมายฉบับนี้มีขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับบทบัญญัติของอนุสัญญาเวียนนาที่เวียดนามได้เข้าร่วม ขณะเดียวกัน กฎหมายนี้ยังสอดคล้องกับข้อกำหนดในทางปฏิบัติที่ผู้ขับขี่ต้องมีความเข้าใจกฎจราจรทางบกและมีทักษะการขับขี่ที่ดี เพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ สถิติของคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติระบุว่า 90% ของอุบัติเหตุทางถนนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเกี่ยวข้องกับนักเรียนระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย (อายุ 16-18 ปี) ในขณะเดียวกัน นักเรียนประมาณ 52% ไปโรงเรียนโดยจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ แต่ไม่มีใบขับขี่

คำถามหนึ่งคือ หากขับขี่ยานพาหนะที่มีขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี จะต้องเป็นใบขับขี่ประเภทใด และหากอายุครบ 18 ปี จำเป็นต้องสอบใบขับขี่เพื่อเปลี่ยนใบอนุญาตเป็นยานพาหนะที่มีขนาดเกิน 50 ซีซี หรือไม่ นายเจิ่น ฮู มินห์ กล่าวว่า ในกรณีที่มีการเพิ่มข้อบังคับนี้ หน่วยงานผู้ร่างกฎหมายจำเป็นต้องศึกษาประเด็นที่เกี่ยวข้องอย่างละเอียดมากขึ้น

“ไม่จำเป็น ก่อให้เกิดการสิ้นเปลืองได้ง่าย”

นายเหงียน หง็อก เติง อดีตรองหัวหน้าคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า จำเป็นต้องให้ความรู้และทักษะที่เพียงพอแก่นักเรียนเมื่อพวกเขามีอายุมากพอที่จะขับขี่ยานพาหนะขนาดไม่เกิน 50 ซีซี กล่าวว่า ไม่จำเป็นต้องบังคับให้พวกเขาสอบใบขับขี่ เพราะโดยหลักการแล้ว หากคุณต้องการขับรถ คุณต้องเรียนรู้กฎหมาย เข้าใจกฎระเบียบ และมีทักษะ

ปัจจุบัน หลักสูตรการศึกษาความปลอดภัยทางถนนของโรงเรียนประถมศึกษาและมัธยมศึกษาได้บูรณาการเข้ากับหลักสูตรการศึกษา โดยให้นักเรียนมีทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐาน เช่น การขับขี่ชิดขวา การขับขี่ในช่องทางที่ถูกต้อง การสวมหมวกนิรภัย... เพื่อให้นักเรียนมีความตระหนัก การรับรู้ และความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับกฎจราจร เขากล่าวว่า สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าที่มีขนาดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 50 ซีซี มีความเร็วต่ำ ความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุไม่สูงเท่ากับรถขนาดใหญ่ ดังนั้น เพียงแค่ความรู้พื้นฐานที่โรงเรียน ประกอบกับการศึกษาอย่างใกล้ชิดจากครอบครัวก็เพียงพอแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น พลเมืองอายุ 18 ปีที่ต้องการเข้าร่วมกิจกรรมจราจรและใช้ยานพาหนะที่มีขนาดเกิน 50 ซีซี จะต้องสอบใบขับขี่ A1 หากมีการสอบใบขับขี่ประเภทอื่นสำหรับผู้ที่มีอายุ 16-18 ปี จะเป็นการสูญเสียเวลา ความพยายาม ค่าใช้จ่าย และต้นทุนทางสังคม แม้ว่าผู้เรียนจะไม่ทราบผล แต่อาจเกิดผลกระทบเชิงลบได้ เช่น การซื้อใบขับขี่ การไปเรียนแทนผู้อื่น การสอบแทนผู้อื่น...

ดังนั้น แทนที่จะบังคับให้นักเรียนต้องสอบ สิ่งสำคัญกว่าคือการเปลี่ยนความตระหนักของผู้ปกครอง ผู้ปกครองต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าการให้บุตรหลานมีรถยนต์ในขณะที่พวกเขายังไม่บรรลุนิติภาวะ ไม่มีพื้นฐานความรู้ ไม่เข้าใจกฎหมาย และไม่มีทักษะเพียงพอ ถือเป็นความเสี่ยงและอันตรายต่อบุตรหลาน นับจากนี้ ครอบครัวจะมีความตระหนักมากขึ้นในการให้คำแนะนำ การสอน และการร่วมมือกับโรงเรียนเพื่อเผยแพร่กฎหมายและชี้นำบุตรหลานให้มีส่วนร่วมในการขับขี่อย่างปลอดภัย” นายเหงียน หง็อก เตือง กล่าว

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวด้วยว่า โรงเรียนต่างๆ ได้บูรณาการการศึกษาด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยให้ทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐานแก่นักเรียน (เช่น การขับรถชิดขวา การขับรถในช่องทางที่ถูกต้อง การสวมหมวกกันน็อค ฯลฯ) ดังนั้นการผสมผสานกับคำแนะนำและการสอนจากครอบครัวจึง "ดีกว่าการบังคับให้นักเรียนไปที่ศูนย์ฝึกขับรถและสอบ"

หลักสูตรฝึกอบรมพื้นฐานการขับขี่รถยนต์ขนาดต่ำกว่า 50 ซีซี จะทำให้ครอบครัวต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าแทนที่จะให้พ่อแม่มาดูแล พวกเขาจะต้องพิจารณา คำนวณ และระมัดระวังมากขึ้นก่อนตัดสินใจให้บุตรหลานมีรถยนต์ มีเพียงผู้ที่มีอายุมากพอ มีฐานะทางเศรษฐกิจที่ดี มีความรู้และทักษะเพียงพอเท่านั้นจึงจะสามารถขับขี่ได้ด้วยตนเอง การทำเช่นนี้ไม่เพียงแต่สร้างความปลอดภัยให้กับคนรุ่นหลังของประเทศ ให้กับผู้คนหลายล้านคนที่เดินทางบนท้องถนนทุกวันเท่านั้น แต่ยังเป็นการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลอีกด้วย ประเทศไทยอนุญาตให้นักเรียนอายุ 15-16 ปี เข้ารับการทดสอบขับรถ และขณะนี้สมาชิกรัฐสภากำลัง "ปวดหัว" กับผลกระทบที่ตามมา เพราะถนนหนทางแออัดอย่างหนักจนกลายเป็นลานจอดรถขนาดใหญ่ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีวิธีการฝึกอบรมเฉพาะ ขึ้นอยู่กับอายุและประเภทของรถยนต์ ความปลอดภัยในการจราจรเป็นปัญหาที่ร้ายแรงมากสำหรับทั้งประเทศ หากไม่ดำเนินการอย่างจริงจัง ผลกระทบจะร้ายแรงมาก

ทนายความ เหงียน วัน เฮา

การขับรถในวัยเยาว์จะถูกลงโทษดังต่อไปนี้:

- โทษตักเตือนบุคคลอายุตั้งแต่ 14 ปี แต่ไม่ถึง 16 ปี ขับขี่รถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ (รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า) และยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน หรือขับขี่รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะที่คล้ายคลึงกัน (มาตรา 21 พ.ร.บ. 46/2559 วรรคหนึ่ง)

- การกระทำที่ส่งมอบรถหรือให้บุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติขับขี่รถร่วมในจราจร มีโทษปรับตั้งแต่ 800,000 ถึง 1 ล้านดอง ตามบทบัญญัติในข้อ d ข้อ 4 มาตรา 30 พระราชกฤษฎีกา 46/2016

อายุที่สามารถขับขี่มอเตอร์ไซค์ได้ควรจะลดลงเหลือ 13 – 14 ปี ใช่ไหม?

เมื่อวานนี้ (24 พฤศจิกายน) ผู้แทนจากจังหวัดเหงะอาน (ไท่ ถิ อัน ชุง) ได้หารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบจราจรทางบกและความปลอดภัย ณ ห้องประชุม ผู้แทนจากจังหวัดเหงะอาน (ไท่ ถิ อัน ชุง) กล่าวว่าอายุที่อนุญาตให้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไม่ควรลดลงเหลือ 13-14 ปี ผู้แทนจากจังหวัดชุงกล่าวว่ารถจักรยานยนต์ถือเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่ง และเป็น "แหล่งอันตรายสูง" ในกฎหมาย ดังนั้น การปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกายภาพจึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาการขับขี่รถจักรยานยนต์ สิ่งสำคัญที่สุดคือการตระหนักรู้และสำนึกในการปฏิบัติตามกฎหมายเมื่อขับขี่ยานพาหนะ

“หากลดอายุผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ลงเหลือ 13-14 ปี ซึ่งเป็นอายุของนักเรียนมัธยมต้น พวกเขาก็จะขาดความตระหนักรู้และสำนึกในการขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้” คุณชุงกล่าว อันที่จริง บทบัญญัติของกฎหมายปัจจุบันและร่างกฎหมาย กำหนดให้ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ (มาตรา 60 วรรค 1 แห่งพระราชบัญญัติจราจรทางบก: ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่า 50 ซีซี) อย่างไรก็ตาม เธอกล่าวว่า ผู้ปกครองหลายคน “ยังคงเข้าใจว่านักเรียนที่กำลังจะเข้าเรียนมัธยมปลายทุกคนสามารถใช้รถจักรยานยนต์ได้”

กฎหมายจราจรกำหนดอายุการขับขี่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 50 ซีซี ดังนี้

- ผู้ที่มีอายุ 16 ปีขึ้นไปสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบต่ำกว่า 50 ซีซี ได้โดยไม่ต้องมีใบอนุญาต เพียงมีใบทะเบียนรถ และประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง

- สำหรับรถจักรยานยนต์ 50 ซีซี ขึ้นไป และรถยนต์ รถแทรกเตอร์ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3,500 กก. และรถยนต์ 9 ที่นั่ง ผู้ขับขี่ต้องมีอายุ 18 ปีขึ้นไป



ลิงค์ที่มา

การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์