จากสถิติของสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เวียดนาม ปัจจุบันเวียดนามมีรถจักรยานยนต์หมุนเวียนอยู่ประมาณ 74 ล้านคัน ในจำนวนนี้ สัดส่วนของรถจักรยานยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีอยู่ที่ประมาณ 56 ล้านคัน ใน กรุงฮานอย มีรถจักรยานยนต์ประมาณ 7 ล้านคัน ไม่รวมรถจักรยานยนต์จากจังหวัดอื่นๆ ที่ร่วมใช้เส้นทางในเมืองหลวง โดยครึ่งหนึ่งเป็นรถจักรยานยนต์เก่าที่ผลิตก่อนปี พ.ศ. 2543

นายเหงียน โต อัน รองผู้อำนวยการสำนักทะเบียนเวียดนาม กล่าวว่า รถจักรยานยนต์ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2), ก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) และก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) คิดเป็น 80-90% ของปริมาณการปล่อยมลพิษทั้งหมดของยานยนต์ มลพิษเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของสิ่งแวดล้อมและอากาศในเมือง และเป็นหนึ่งในสาเหตุโดยตรงที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของประชาชน

จากการทดสอบการปล่อยมลพิษแบบสุ่มในปี พ.ศ. 2564 ของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี จำนวนกว่า 5,200 คัน พบว่ารถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะปล่อยมลพิษเกินเกณฑ์ที่ได้รับอนุญาต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราของรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานระดับ 1 ของเวียดนามสูงกว่า 54% และระดับ 2 สูงกว่า 60% (ตามมาตรฐานแห่งชาติ TCVN 6438:2018)

รถมอเตอร์ไซค์12 1 472.jpg
เราควรเริ่มทดสอบการปล่อยไอเสียรถจักรยานยนต์ในเมืองใหญ่หรือไม่?

จากข้อมูลดังกล่าว กระทรวงคมนาคม ได้ออกหนังสือเวียนที่ 47 ฉบับล่าสุด กำหนดว่า รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่มีอายุต่ำกว่า 5 ปี ได้รับการยกเว้นการตรวจสภาพไอเสีย รถยนต์ที่มีอายุ 5-12 ปี ต้องตรวจสภาพทุก 2 ปี รถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 12 ปี ต้องตรวจสภาพทุกปี

ในการแสดงความเห็นด้วยกับรอบการตรวจสอบนี้ โดยการพูดคุยกับ VietNamNet ดร. Khuong Kim Tao อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า การตรวจสอบการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการเปลี่ยนการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

“เมื่อพิจารณาจากค่าใช้จ่ายในการตรวจสภาพรถจักรยานยนต์ครั้งเดียวตามที่กระทรวงคมนาคมเคยคำนวณไว้ก่อนหน้านี้ (ประมาณ 50,000 ดอง/คัน/ครั้ง) ผมคิดว่าไม่มากนัก สำหรับรถยนต์อายุ 5-12 ปี ซึ่งตรวจเพียง 2 ปีครั้ง ค่าใช้จ่ายนี้ถือว่าไม่สูงนัก

ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยวงจร 2 ปี เจ้าของรถจะเป็นผู้รับผิดชอบความเสียหายที่เกิดขึ้นภายในเกณฑ์ที่กำหนด อย่างไรก็ตาม หากมีตัวแปร (ในกรณีนี้คือค่าไอเสีย) เกินเกณฑ์ที่กำหนด กระบวนการตรวจสอบจะช่วยให้เจ้าของรถสามารถวางแผนการเปลี่ยนและบำรุงรักษาได้ ดังนั้น ผมคิดว่าวงจร/การตรวจสอบ 2 ปีสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีนั้นมีความสมเหตุสมผล” คุณเต๋ากล่าว

คุณเหงียน วัน เกือง (เก๊า จาย ฮานอย) ยังกล่าวอีกว่า หากรถจักรยานยนต์มีอายุ 5 ปี และใช้งานบ่อย มักจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เพียงมองผ่านท่อไอเสียด้วยตาเปล่า ก็สามารถมองเห็นปริมาณก๊าซพิษที่ถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมได้ ดังนั้น ยิ่งตรวจสอบการปล่อยมลพิษเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

ขณะเดียวกัน คุณเกืองได้เสนอให้ศึกษาวงจรการตรวจสอบที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์อายุ 5-7 ปี ควรได้รับการตรวจสอบทุก 24 เดือน รถยนต์อายุ 7-10 ปี ควรได้รับการตรวจสอบทุก 12 เดือน และรถยนต์อายุมากกว่า 10 ปี ควรได้รับการตรวจสอบทุก 6 เดือน

ควรทำในเมืองใหญ่ก่อนมั้ย?

เมื่อเผชิญกับจำนวนรถจักรยานยนต์จำนวนมาก ในขณะที่สำนักงานทะเบียนเวียดนามกำลังวางแผนที่จะสร้างเครือข่ายสถานีตรวจรถจักรยานยนต์ หลายความเห็นแนะนำว่าควรดำเนินการเรื่องนี้ก่อนในเมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอยและนครโฮจิมินห์ ซึ่งมีปริมาณรถจักรยานยนต์จำนวนมากร่วมอยู่ในจราจร

อย่างไรก็ตาม นายเต๋ากล่าวว่า การควบคุมการปล่อยมลพิษจำเป็นต้องดำเนินการในระดับประเทศ “วันนี้อาจมีรถจักรยานยนต์คันเดียวกันอยู่ที่ เตวียนกวาง แต่พรุ่งนี้อาจอยู่ที่ฮานอย ดังนั้น หากไม่ควบคุมการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์ทั่วประเทศ จะทำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสบปัญหา และจะไม่บรรลุเป้าหมายในการจำกัดมลพิษทางสิ่งแวดล้อม” นายเต๋ากล่าว

เพื่อให้เกิดความเห็นพ้องต้องกันจากประชาชน นายเต๋า กล่าวว่า ควบคู่ไปกับการควบคุมการปล่อยไอเสียจากรถจักรยานยนต์ หน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องมีมาตรการสนับสนุนประชาชนในการซ่อมแซมและแก้ไขปัญหาทางเทคนิคเมื่อยานพาหนะไม่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย

เนื่องจากปัจจุบันผู้ใช้รถจักรยานยนต์เก่าส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้แรงงาน ดังนั้นจึงสามารถพิจารณาสนับสนุนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ หากประชาชนมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด ขณะเดียวกัน รัฐบาลยังพิจารณาส่งเสริมการลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะ โดยมุ่งเน้นการใช้ยานยนต์สีเขียว ลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์ในเมืองใหญ่ เช่น ฮานอยและโฮจิมินห์