เคลียร์ทางน้ำสร้างแรงผลักดันการพัฒนาท่าเรือไฮฟอง

เส้นทางน้ำไฮฟองในคลอง ฮานาม เป็นเส้นทางน้ำสำคัญที่มีบทบาทสำคัญในประตูการค้าทางตอนเหนือ

ขยายคลองฮานามให้เป็นช่องทางเดินเรือสองทาง

ในการประชุมเพื่อทบทวนงานของปี 2024 และปรับใช้แผนงานปี 2025 ของการบริหารการเดินเรือของเวียดนามในช่วงบ่ายของวันที่ 25 ธันวาคม นาย Pham Quoc Long ประธานสมาคมตัวแทน นายหน้าและบริการทางทะเล กล่าวว่าช่องทาง เดินเรือไฮฟอง ในส่วนคลองฮานามเป็นเส้นทางน้ำสำคัญที่มีบทบาทสำคัญในการเป็นประตูสู่การค้าในภาคเหนือ

นาย Pham Quoc Long ประธานสมาคมตัวแทน นายหน้าและบริการทางทะเล (ภาพ: Ta Hai)

ปลายเดือนกรกฎาคม 2567 โครงการยกระดับคลองห่านามจากจุดเปลี่ยนเรือของท่าเรือตู้สินค้าระหว่างประเทศไฮฟองเป็นท่าเรือนามดิ่ญวูได้เสร็จสมบูรณ์และได้รับหนังสือแจ้งการเดินเรือที่บันทึกความลึกของช่องทางใหม่ไว้ที่ -8.5 เมตร ซึ่งรับประกันความปลอดภัยสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางขับน้ำไม่เกิน 50,000 DWT ที่จะเข้าและออกจากท่าเรือ

“อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้อนุญาตให้สัญจรได้ทางเดียวเท่านั้น ขณะที่ปริมาณเรือที่ผ่านเข้าออกท่าเรือมีสูงมาก เรือที่เข้าและออกจากท่าเรือต้องรอเฉลี่ย 3-4 ชั่วโมงต่อครั้งในการเข้าและออกจากพื้นที่เพื่อโหลดและขนถ่ายสินค้า ทำให้ต้นทุนการขนส่งและต้นทุนด้านโลจิสติกส์อื่นๆ สูงขึ้น” นายลองแจ้ง

ดังนั้น ประธาน Visaba จึงได้แนะนำให้หน่วยงานบริหารจัดการพิจารณาเร่งขยายคลองฮานามให้เร็วขึ้นกว่าแผน โดยตั้งเป้าหมายให้ขยายได้ 120 เมตรสำหรับเส้นทางทั้งหมด และ 220 เมตร (หรือ 310 เมตร) สำหรับทางโค้งท้ายน้ำ เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาดใหญ่สามารถสัญจรไปมาได้ราบรื่นทั้งสองทาง ซึ่งจะช่วยลดความกดดันในเส้นทางเดินเรือ โดยเฉพาะในช่วงน้ำขึ้นสูง

ในขณะเดียวกัน วิซาบาเสนอให้ กระทรวงคมนาคม และการบริหารการเดินเรือของเวียดนามเรียกร้องการสนับสนุนทางการเงินจากธุรกิจในอุตสาหกรรมเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และสอดคล้องกับขนาดและตำแหน่งของพื้นที่ไฮฟอง ซึ่งคู่ควรกับการเป็นคลัสเตอร์ท่าเรือชั้นพิเศษของประเทศ

ผู้แทนสมาคมเจ้าของเรือเวียดนาม (VSA) ยังเสนอถึงความจำเป็นในการจัดทำแผนบำรุงรักษาและขุดลอกคลองฮานามเป็นระยะโดยมอบหมายให้ผู้รับเหมาบำรุงรักษาระยะยาว และแนะนำให้หน่วยงานจัดการศึกษาและดำเนินการตามแผนการขยายคลองฮานามให้เป็นสองทิศทางเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้าขาย ลดต้นทุนการรอคอยและต้นทุนด้านโลจิสติกส์

ตามที่ตัวแทนของ VSA กล่าว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการต่างๆ มากมายเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล เพื่อเพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างการขนส่งทางทะเลและท่าเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับการลงทุนในถนนแล้ว เงินทุนลงทุนของภาครัฐสำหรับภาคส่วนทางทะเลโดยทั่วไปยังคงต่ำมาก

ธุรกิจส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมจะต้องใช้เงินทุนของตนเองในการลงทุนและอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐาน

ดังนั้นการลงทุนทางธุรกิจจึงไม่เพียงพอ และยากต่อการตอบสนองความต้องการในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของตลาดและประเทศได้อย่างทันท่วงที โดยเฉพาะเมื่อแนวโน้มเรือขนาดใหญ่ขึ้นเป็นที่นิยมมากขึ้นในการเข้าและออกจากท่าเรือในเวียดนาม

ธุรกิจต่างๆ แนะนำให้เสริมสร้างการบำรุงรักษาและยกระดับทางน้ำ โดยเฉพาะทางน้ำที่สำคัญ

ตัวแทน VSA เสนอให้เพิ่มอัตราและความรวดเร็วในการเบิกจ่ายเงินลงทุนสาธารณะในเส้นทางและโครงการสำคัญต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางต่างๆ เป็นไปตามมาตรฐานความลึกที่เรือขนาดใหญ่เข้าและออกได้ โดยให้ความสำคัญกับโครงการทางทะเลที่สำคัญในไฮฟองและไกเม็ป-ทิวายเป็นพิเศษ

การลงทุนในระยะเริ่มต้นในอ่างหมุนที่ Lach Huyen

นอกจากคลองฮานามแล้ว อ่างเปลี่ยนเรือในพื้นที่ Lach Huyen (ไฮฟอง) ยังดึงดูดความสนใจจากธุรกิจต่างๆ มากมายอีกด้วย

Mr. Nguyen Phuong Nam รองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Saigon Newport Corporation (ภาพ: Ta Hai)

นายเหงียน ฟอง นาม รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Tan Cang Saigon Corporation วิเคราะห์ว่าในอนาคตอันใกล้ โครงการลงทุนท่าเทียบเรือ 3, 4, 5 และ 6 ที่ท่าเรือ Lach Huyen จะเข้าสู่ระยะที่ 1 ของการดำเนินการ ในขณะเดียวกัน ในปัจจุบัน เรือที่เข้าและออกจากบริเวณนี้จะสามารถกลับเรือได้ที่ท่าเทียบเรือ 1 และ 2 เท่านั้น (Tan Cang Hai Phong International Container Port - HICT)

“หากโครงการลงทุนสร้างท่าเทียบเรือ 5 และ 6 ไม่ดำเนินการในเร็วๆ นี้ ในอนาคตเมื่อท่าเรือใหม่เปิดดำเนินการ อาจเกิดความแออัดในพื้นที่ ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเทียบเรือ 1 และ 2” นายนาม กล่าวเน้นย้ำ

ในขณะเดียวกัน ประธาน Visaba Pham Quoc Long ได้เสนอให้ทางการศึกษและลงทุนในการขยายส่วนข้ามช่องทางผ่านพื้นที่อ่างเลี้ยวของคลัสเตอร์ท่าเรือ Lach Huyen เพื่อให้สามารถรักษาช่องทางสองทางได้อย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งรับรองแผนการมาถึง/ออกจากท่าเรือแม่น้ำด้านในที่สะดวก และแก้ไขปัญหาความแออัดภายในช่องทาง

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติแผนการลงทุนโครงการก่อสร้างอ่างเปลี่ยนเรือช่วง Lach Huyen ของช่องแคบทะเลไฮฟอง

โครงการจะลงทุนในการก่อสร้างอ่างหมุนสำหรับรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุดถึง 165,000 ตัน ลดการบรรทุก และเรือขนาดใหญ่ที่มีพารามิเตอร์เหมาะสมเพื่อรองรับเรือที่เดินทางกลับและเข้าสู่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen

มูลค่าการลงทุนที่คาดหวังรวมอยู่ที่ 495,100 ล้านดอง โดยงบประมาณแผ่นดินได้จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางระหว่างปี 2564 - 2568 และ 2569 - 2573 ส่วนระยะเวลาการดำเนินโครงการที่คาดหวังคือปี 2568 - 2569

กระทรวงคมนาคมมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารจัดการโครงการทางทะเล จัดระเบียบการดำเนินการขั้นต่อไปให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง กฎหมายว่าด้วยการประมูล และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้มีคุณภาพ ความก้าวหน้า มีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงความสูญเสียและการสิ้นเปลืองในการใช้เงินลงทุนในโครงการ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm