ความมุ่งมั่นในการพัฒนาและแผนการลงทุนที่สำคัญของประธาน THACO

นายทราน บา ซูง ประธานกรรมการ บริษัท THACO เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงให้เห็นถึงบทบาท ความเป็นจริงที่ชัดเจน และความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ได้อย่างชัดเจน

ในการประชุมล่าสุดของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลที่ทำงานร่วมกับองค์กรต่างๆ เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อมีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ นาย Tran Ba Duong ประธานคณะกรรมการบริหารของ Truong Hai Group (THACO) ได้เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงให้เห็นบทบาท ความเป็นจริง และความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ที่มีหลายอุตสาหกรรมที่ THACO ลงทุนอย่างชัดเจน ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรรมเครื่องกล ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมสนับสนุน โลจิสติกส์ การลงทุน การก่อสร้าง การค้า บริการ และเกษตรกรรม

คุณ Tran Ba Duong ประธานกลุ่ม Thaco กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม – ภาพ: VGP/Nhat Bac

“อุตสาหกรรมสีเขียว” ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในภาคยานยนต์ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ไปสู่สีเขียวและสะอาด ตามข้อตกลง COP26 ที่เวียดนามได้ลงนามกับประชาคมโลก

THACO กำลังดำเนินการจัดตั้งศูนย์การผลิตรถยนต์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์นานาชาติในเวียดนาม และจำหน่ายไปยังภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอาเซียน เพื่อให้ได้รับประโยชน์จากข้อตกลงเขตการค้าเสรี (FTA) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ปัจจุบันเราจึงมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตในอุตสาหกรรมสนับสนุนเพื่อลดต้นทุนรถยนต์ ซึ่งรวมถึงโครงสร้างตัวถัง ภายในและภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย

คุณเจิ่น บา ซวง ชี้แจงว่า คาดการณ์ว่าหลังจากปี 2565 กำลังการผลิตของตลาดจะสูงถึง 500,000 คัน แต่ภายในปี 2566 ตลาดจะลดลงเหลือ 300,000 คัน และในปีนี้ตลาดอาจใกล้เคียงกับปีที่แล้ว โดยเฉพาะรถยนต์ราคาต่ำกว่า 700 ล้านดอง มียอดขายมากที่สุด ดังนั้น หากคำนวณมูลค่าตลาดแล้ว มูลค่าตลาดจะลดลง 50% การลดลงดังกล่าวทำให้แผนการลงทุนเชิงกลยุทธ์สำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุนและพลังงานใหม่ต้องเผชิญกับความยากลำบาก

ในปี 2567 THACO ลงทุนสร้างโรงงาน 7 แห่ง และปีหน้าจะเพิ่มอีก 3 แห่ง เพิ่มอัตราการผลิตภายในประเทศรถยนต์นั่งส่วน บุคคล เป็น 45% พร้อมชิ้นส่วนและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบและจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทคโนโลยีเปลี่ยนแปลง

ในภาคยานยนต์ THACO มองว่าเทรนด์รถยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากเราเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วน เราจำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการใช้งาน

ในปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ร่วมมือกับ THACO กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่ยอดขายในเวียดนามยังคงจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่เป็นโครงการนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงให้กับผู้บริโภค

ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน

หนึ่งในประเภทยานพาหนะที่กำลังได้รับการส่งเสริมในปัจจุบันคือรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดแบบมีแบตเตอรี่เสริม ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ใช้แบตเตอรี่เสริมสามารถวิ่งได้ 80-150 กิโลเมตร โดยไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิง หรือประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างมาก นอกจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 แล้ว ในอนาคตอันใกล้นี้ เราควรให้ความสำคัญกับเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ดังนั้น คุณเจิ่น บา ซูง จึงได้เสนอคำแนะนำเชิงกลยุทธ์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ โดยกล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2557 จนถึงปัจจุบัน รวมถึงปี 2561 ที่เวียดนามเข้าร่วมอาเซียนโดยไม่มีอัตราภาษีเป็นศูนย์ และมีการลงนามข้อตกลงการค้าเสรี (FTA) หลายฉบับ ถึงเวลาแล้วที่เราต้องพิจารณาเรื่องการปล่อยมลพิษจากรถยนต์อีกครั้ง

สำหรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานสีเขียวนั้น เขามองว่าโครงการเชิงกลยุทธ์เพื่อการพัฒนาภาคยานยนต์จนถึงปี 2030 และ 2050 มีเป้าหมายที่จะผลิตเครื่องยนต์เกียร์ แต่ไม่ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงของพลังงานสีเขียวอย่างใกล้ชิด ดังนั้น เขาจึงหวังว่าจะจัดสัมมนาทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นการเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดอย่างชัดเจน เพื่อดูสัดส่วนของรถยนต์ตั้งแต่รถยนต์เบนซินประหยัดน้ำมันไปจนถึงรถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฮบริดแบบใช้แบตเตอรี่ รถยนต์แบตเตอรี่แบบใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จ และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

การดำเนินการนี้จะดำเนินการทีละขั้นตอนเพื่อให้เหมาะสมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเกินไป ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย

การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน

ในอุตสาหกรรมสนับสนุน การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี ปัจจุบันอุตสาหกรรมสนับสนุนมีอยู่มากมาย THACO โชคดีมากที่เริ่มต้นจากอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลตั้งแต่เนิ่นๆ ดังนั้น ในปี 2567 THACO จึงส่งออกสินค้าได้เกือบ 140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ผ่านการขายให้กับบริษัท FDI และบริษัทส่งออก FDI สร้างรายได้เพิ่มอีก 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ประธาน THACO กล่าวว่า ช่วงเวลาที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมากในการป้องกันการค้า ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องควบคุมวัตถุดิบอย่างเข้มงวด โดยเฉพาะวัตถุดิบและส่วนประกอบเสริมจากจีน ในปีหน้า THACO วางแผนที่จะเพิ่มผลผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนเป็นสองเท่า

รถพ่วงกึ่งพ่วงผลิตด้วยสายการผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง

นอกจากนี้ THACO ยังเดินหน้าพัฒนานิคมอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรกลรองรับทางภาคใต้ต่อไป เนื่องจากปัจจุบันประเทศที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) กำลังประกอบและขนส่งมาที่นี่ โดยเราสามารถผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับใช้งานในประเทศได้ 35-40% อีกด้วย

ในปี 2567 THACO จำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ เช่น ฮุนได ฟอร์ด โตโยต้า และอีซูซุ สร้างรายได้ 13 ล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะเพิ่มรายได้ในปีถัดไป

สำหรับข้อเสนอแนะสำหรับภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน คุณ Duong กล่าวว่าขณะนี้เรายังไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจน เราพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่การจะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกนั้นต้องใช้เวลา

ในขณะเดียวกัน สาขาเครื่องจักรกลก็ได้หยั่งรากลึกในชีวิตแล้ว กลายเป็นแรงงานธรรมดาๆ แม้จะไม่ได้รับการศึกษามากนัก ความจริงข้อนี้ก็แพร่หลายและเข้าสู่ชีวิตอุตสาหกรรมในเวียดนาม

“เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาเรื่องนี้ เพราะถือเป็นโอกาสที่ดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนาม” ประธาน THACO กล่าว

การพัฒนาเกษตรกรรมหมุนเวียน

ในภาคเกษตรกรรม THACO ดำเนินกลยุทธ์การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่ โดยบูรณาการระบบหมุนเวียนบนพื้นฐานเกษตรอินทรีย์ THACO ได้เข้าซื้อที่ดินจาก HAGL จำนวน 84,000 เฮกตาร์จากกลุ่มบริษัท โดยมีพื้นที่กระจายอยู่หลายแห่ง

รัฐบาลเวียดนาม กัมพูชา และลาว ก็ให้การสนับสนุนเราในการดำเนินโครงการใหม่นี้เช่นกัน และ THACO ได้ซื้อที่ดินเพิ่มอีกประมาณ 6,000 เฮกตาร์ เราได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดต่างๆ ในประเทศ

ฟาร์มวัวของ THACO AGRI ในพื้นที่ Ia Puch Complex

การลงทุนภายในประเทศยังอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากการวางแผนและขั้นตอนที่ใช้เวลานาน ในประเทศลาวและกัมพูชา เราได้นำแบบจำลองนำร่องมาใช้เพื่อควบคุม

ปีนี้ THACO มีรายได้จากการส่งออกสินค้าเกษตรประมาณ 53 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายได้ภายในประเทศ 1,600 พันล้านดอง คาดว่าในปีหน้าจะมีมูลค่าการส่งออก 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายได้ภายในประเทศประมาณ 2,500 พันล้านดอง หลังจากการลงทุนเสร็จสิ้น THACO ตั้งเป้าที่จะบรรลุเป้าหมายการส่งออกสินค้าเกษตร 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2570

สำหรับข้อเสนอสำหรับภาคเกษตรกรรม ปัจจุบันเราอนุรักษ์ป่าไว้มากเกินไปในพื้นที่สูงตอนกลาง ก่อนหน้านี้เราเปลี่ยนพื้นที่ป่าเป็นพื้นที่ปลูกยางพารา แต่ก็ไม่ได้ผล ด้วยราคายางพาราในปัจจุบัน หากที่ดินไม่ดี ราคาไม่ถึง 2.3 ตัน/เฮกตาร์ เราก็จะขาดทุน

ดังนั้น หากเราปรับเปลี่ยนทั้งป่าไม้และเกษตรกรรม โดยให้พื้นที่เพาะปลูกและปศุสัตว์ดำเนินตามรูปแบบวงจร ก็จะเป็นทิศทางการพัฒนาใหม่สำหรับภาคเกษตรกรรมของเวียดนาม ปัจจุบันผู้คนปลูกทุเรียนเพียงอย่างเดียว และเมื่อปีที่แล้ว แม้จะปลูกเอง แต่พวกเขาก็ยังสามารถส่งออกได้

การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการพาณิชย์

ในด้านโลจิสติกส์ THACO กำลังพัฒนาที่จู่ไล โชคดีที่ THACO มีฐานที่มั่นอยู่แล้ว โดยขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้ 5 ล้านตันผ่านท่าเรือจู่ไล โดยส่วนใหญ่ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการภายนอกเพียง 30% และ 70% ให้บริการแก่บริษัท เนื่องจากเส้นทางนี้เข้าถึงเรือขนาด 20,000 ตันเท่านั้น

ท่าเรือจูไหลส่งเสริมเส้นทางการเดินเรือตรงสู่อินเดีย

ประธาน THACO กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้ทาง THACO ลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองสำหรับโครงการทางน้ำใหม่นี้ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้อยู่ระหว่างรออนุมัติแผนจากรัฐบาล ซึ่งแผนนี้จำเป็นต่อการดำเนินโครงการ

ปัจจุบันปริมาณสินค้าจากลาวตอนใต้ไปยังเวียดนามมีปริมาณมหาศาล ปีนี้ แร่เพียงอย่างเดียวมีปริมาณถึง 1 ล้านตัน ขณะที่สินค้าอื่นๆ มีมากกว่า 1 ล้านตัน อย่างไรก็ตาม ถนนหมายเลข 14D เสียหายเกือบทั้งหมด และถนนหมายเลข 14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างเชื่องช้า ล่าสุด THACO ได้ดำเนินโครงการ BOT 2 โครงการ และจะพยายามดำเนินโครงการเหล่านี้ต่อไป

เพื่อดำเนินการดังกล่าว ประธานกล่าวว่า เขาจะเชื่อมโยงสามภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือของกัมพูชา ที่ราบสูงตอนกลาง ไปจนถึงภาคกลาง รวมทั้งจังหวัดจูลาย จังหวัดกวีเญิน ภาคใต้ของลาว จังหวัดกอนตุม ไปจนถึงจังหวัดจูลาย และจังหวัดใกล้เคียงตั้งแต่จังหวัดกวางงาย จังหวัดกวางนาม

ปัจจุบัน จังหวัดกวางงายมีบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ส่งออกวันละ 140 ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ต้องขนส่งไปยังดานัง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้น การวางแผนท่าเรือในภาคกลางไม่ควรกระจุกตัวอยู่ที่ใดที่หนึ่ง แต่ควรมุ่งเน้นไปที่ภาคตะวันตก ผ่านลาวและกัมพูชา เพื่อให้ภาคกลางและท่าเรือทั้งหมดยังคงสามารถดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

“ผมหวังว่ากระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เหล่านี้อีกครั้ง เพื่อที่เราจะได้ปรับปรุงและพัฒนาท่าเรือให้ดีขึ้น ในฐานะท่าเรือเอกชน เราคงไม่โง่พอที่จะลงทุนอย่างหนักหากไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว

ในส่วนของการค้าและบริการ ในช่วงการระบาดของโควิด-19 THACO ได้เข้าซื้อกิจการระบบซูเปอร์มาร์เก็ต Emart ปัจจุบัน THACO ได้จัดตั้งศูนย์ไฮเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ 3 แห่งและศูนย์การค้ารุ่นใหม่ในเวียดนาม

ภายในสิ้นปีนี้และต่อเนื่องในปี 2568 เราจะลงทุนเปิดศูนย์เพิ่มอีก 3 แห่ง และภายในปี 2570 เราจะมีทั้งหมด 16 ระบบ โดยหวังที่จะก้าวขึ้นเป็นระบบศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตชั้นนำในตลาดภายในประเทศร่วมกับอิออน

นอกจากนี้ ภายในปี 2568 เมื่อ THACO ได้ทำการเกษตรเกือบเสร็จสมบูรณ์และมีรายได้ในระดับหนึ่งแล้ว เราจะทำการวิจัยและรับประมูลเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานจำนวนหนึ่งในปีต่อๆ ไป

ในส่วนของกิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคม THACO มีแผนการดำเนินงานประจำปี โดยในช่วงการระบาดของโควิด-19 THACO ได้ผลิตรถพยาบาลจำนวนมาก ส่วนภัยพิบัติทางธรรมชาติในพื้นที่ภูเขาที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีได้กล่าวไว้ว่า "เราต้องรู้จักปรับตัวให้เข้ากับภัยพิบัติทางธรรมชาติในยุคปัจจุบัน"

เรามีประสบการณ์ด้านการปลูกป่าและการวางแผน เมื่อสองสามปีก่อน ในจังหวัดกวางนาม เกิดน้ำท่วมฉับพลันทำลายหมู่บ้านแห่งหนึ่ง เราจึงออกแบบบ้านน้ำหนักเบาและสร้างหมู่บ้านขึ้นใหม่ทั้งหมด

ในช่วงเวลาต่อไปนี้ผมและทีมงานจะลงพื้นที่ภาคเหนือเพื่อทบทวนชั้นดิน ปลูกต้นไม้ป่าเพื่ออนุรักษ์ชั้นดิน และสร้างบ้านฐานรากแข็งแรง เพื่อให้บ้านด้านบนมีน้ำหนักเบาและสวยงาม

ในฟาร์มของเรามีคนงาน 60,000 คน บ้าน 1 หลังมีคนอยู่เพียง 6 คน เรากำลังสร้างบ้าน 1,000 หลังและสร้างได้อย่างรวดเร็ว เราจะนำเสนอแบบบ้านหลังนี้และเลือกโครงการที่ใช้งานได้จริงและยั่งยืนบางโครงการ

ประธานกรรมการบริษัท THACO นาย Tran Ba Duong

ที่มา: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html