นายทราน บาเซือง ประธานกรรมการTHACO เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงถึงบทบาท ความเป็นจริงที่ชัดเจน และความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ได้อย่างชัดเจน
ในการประชุมล่าสุดของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลที่ทำงานร่วมกับองค์กรต่างๆ เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อมีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของประเทศ นาย Tran Ba Duong ประธานคณะกรรมการบริหารของ Truong Hai Group (THACO) ได้เสนอแนวทางแก้ไขและคำแนะนำที่แสดงให้เห็นบทบาทอย่างชัดเจน รวมถึงความเป็นจริงที่ชัดเจนและความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ที่มีหลายอุตสาหกรรมที่ THACO ลงทุนอยู่ ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมสนับสนุนวิศวกรรมเครื่องกล โลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้าง การค้าบริการ และเกษตรกรรม
นายทราน บา เซือง ประธานกลุ่ม Thaco กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม – ภาพ: VGP/Nhat Bac
“อุตสาหกรรมสีเขียว” ในอุตสาหกรรมยานยนต์
ในภาคยานยนต์ ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ไปสู่ทิศทางสีเขียวและสะอาด ตามข้อตกลง COP 26 ที่เวียดนามได้ลงนามกับประชาคมโลก
THACO กำลังดำเนินการจัดตั้งศูนย์การผลิตยานยนต์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติในเวียดนาม และจำหน่ายให้กับภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอาเซียน เพื่อรับประโยชน์จาก FTA เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี เราจึงมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตอุตสาหกรรมสนับสนุนเพื่อลดต้นทุนของรถยนต์เท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นโครงตัวถัง ภายในและภายนอก โดยเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย
นายทราน บา ซูง เปิดเผยว่า คาดว่าหลังจากปี 2565 ตลาดจะมีกำลังการผลิตถึง 5 แสนคัน แต่ในปี 2566 ตลาดจะลดลงเหลือ 3 แสนคัน และปีนี้ตลาดอาจจะเท่าเดิม โดยเฉพาะรถยนต์ราคาต่ำกว่า 7 แสนล้านดองมียอดขายสูงสุด ดังนั้น หากคำนวณเป็นมูลค่าตลาดแล้ว มูลค่าตลาดจะลดลง 50% เมื่อเผชิญกับการลดลงดังกล่าว แผนการลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมและพลังงานใหม่จะประสบปัญหาบางประการ
ในปี 2567 THACO ลงทุนสร้างโรงงาน 7 แห่ง และปีหน้าจะเพิ่มอีก 3 แห่ง เพิ่มอัตราการผลิตภายในประเทศรถยนต์ นั่ง เป็น 45% พร้อมส่วนประกอบและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบและจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเปลี่ยนเทคโนโลยี
ในภาคยานยนต์ THACO มองว่ากระแสการใช้รถยนต์สีเขียวเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากเราเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วน เราจำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการใช้งาน
ปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ร่วมมือกับ THACO กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่ยอดขายในเวียดนามยังคงจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่เป็นโครงการนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงให้กับผู้บริโภค
ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน
รถยนต์ประเภทหนึ่งที่กำลังได้รับการส่งเสริมให้ทำในปัจจุบันคือรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฮบริดที่มีแบตเตอรี่เสริม ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ใช้แบตเตอรี่เสริมสามารถวิ่งได้ 80-150 กม. โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หรือประหยัดน้ำมันได้มาก ควบคู่ไปกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5 ในอนาคตอันใกล้นี้เราควรให้ความสำคัญกับเป้าหมายในการลดการปล่อยคาร์บอน
ดังนั้น นาย Tran Ba Duong จึงได้เสนอแนะแนวทางเชิงกลยุทธ์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ โดยกล่าวว่าตั้งแต่ปี 2014 จนถึงปัจจุบัน รวมถึงปี 2018 เมื่อเวียดนามเข้าร่วมอาเซียนโดยไม่มีอัตราภาษีเป็นศูนย์และมีการลงนาม FTA หลายแห่ง ถึงเวลาแล้วที่เราจะต้องพิจารณาการปล่อยมลพิษจากรถยนต์อีกครั้ง
สำหรับการเปลี่ยนแปลงของพลังงานสีเขียวนั้น ตามความเห็นของเขา โครงการเชิงกลยุทธ์เพื่อการพัฒนาภาคส่วนยานยนต์ถึงปี 2030 และ 2050 มีเป้าหมายเพื่อผลิตเครื่องยนต์เกียร์ แต่ไม่ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงของพลังงานสีเขียวอย่างใกล้ชิด ดังนั้น เขาจึงหวังว่าจะมีการจัดสัมมนาทั้งในประเทศและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นการเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดอย่างชัดเจน เพื่อดูสัดส่วนของยานยนต์ตั้งแต่ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินประหยัดเชื้อเพลิงไปจนถึงยานยนต์ไฮบริด ยานยนต์ไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ ยานยนต์แบตเตอรี่ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับการชาร์จ และยานยนต์ไฟฟ้าล้วน
จะต้องดำเนินการทีละขั้นตอนเพื่อให้เหมาะสมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย
การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน
ในภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี ปัจจุบัน อุตสาหกรรมสนับสนุนมีอยู่หลายอุตสาหกรรม THACO โชคดีที่เริ่มต้นจากงานช่างตั้งแต่เนิ่นๆ ดังนั้นในปี 2567 THACO จึงส่งออกได้เกือบ 140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยขายให้กับบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศและบริษัทที่ส่งออกจากต่างประเทศ ทำให้ได้รายได้เพิ่มขึ้นอีก 20 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
ประธาน THACO กล่าวว่า ช่วงเวลาที่ผ่านมาเป็นช่วงที่ยากลำบากมากในแง่ของการป้องกันการค้า ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องควบคุมเนื้อหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งวัตถุดิบและส่วนประกอบเสริมจากจีนอย่างเคร่งครัด ปีหน้า THACO มีแผนจะเพิ่มผลผลิตของอุตสาหกรรมสนับสนุนเป็นสองเท่า
รถกึ่งพ่วงผลิตด้วยสายการผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง
นอกจากนี้ THACO ยังเดินหน้าพัฒนานิคมอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรกลและเครื่องจักรสนับสนุนทางตอนใต้ต่อไป เนื่องจากปัจจุบันประเทศที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) กำลังประกอบและจัดส่งมาที่นี่ โดยเราสามารถผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับใช้เองได้ 35-40% อีกด้วย
ในปี 2567 THACO ขายชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ เช่น Hyundai, Ford, Toyota และ Isuzu สร้างรายได้ 13 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และคาดว่าจะมีรายได้เพิ่มขึ้นในปีถัดไป
สำหรับข้อเสนอแนะสำหรับภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน คุณ Duong กล่าวว่าขณะนี้เรายังไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจน เรามักพูดถึงเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย แต่การจะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกนั้นต้องใช้เวลา
ในขณะเดียวกัน ปัจจุบัน สาขาเครื่องจักรกลได้เข้ามาแทรกซึมในชีวิตอย่างลึกซึ้ง เป็นแรงงานง่ายๆ แม้จะไม่ได้รับการศึกษามากนัก ความจริงข้อนี้แพร่หลายและเข้าสู่ชีวิตภาคอุตสาหกรรมในเวียดนาม
“เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาเรื่องนี้ ซึ่งถือเป็นโอกาสที่ดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนามด้วย” ประธาน THACO กล่าว
การพัฒนาเกษตรกรรมแบบหมุนเวียน
ในภาคเกษตร THACO ดำเนินกลยุทธ์การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่โดยบูรณาการระบบหมุนเวียนบนพื้นฐานเกษตรอินทรีย์ THACO ได้ซื้อที่ดิน 84,000 เฮกตาร์จากกลุ่มบริษัทจาก HAGL โดยมีที่ดินแทรกอยู่หลายแห่ง
รัฐบาลของเวียดนาม กัมพูชา และลาวยังสนับสนุนให้เราดำเนินโครงการใหม่นี้ด้วย และ THACO ก็ได้ซื้อที่ดินเพิ่มอีกประมาณ 6,000 เฮกตาร์ เราได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดต่างๆ ในประเทศ
ฟาร์มวัวของ THACO AGRI ในบริเวณ Ia Puch Complex
การลงทุนในประเทศมีน้อยเนื่องจากต้องมีการวางแผนและขั้นตอนที่ยาวนาน ในลาวและกัมพูชา เราได้นำแบบจำลองนำร่องมาใช้ในการควบคุม
ปีนี้ THACO มีรายได้ส่งออกสินค้าเกษตรประมาณ 53 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และรายได้ในประเทศ 1,600,000 ล้านดอง ปีหน้าคาดว่าจะส่งออกได้ 300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และรายได้ในประเทศประมาณ 2,500,000 ล้านดอง โดยหลังจากลงทุนแล้วเสร็จ THACO ตั้งเป้าส่งออกสินค้าเกษตรให้ได้ถึง 1,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ภายในปี 2570
สำหรับข้อเสนอสำหรับภาคเกษตรกรรม ปัจจุบันที่ราบสูงตอนกลาง เราอนุรักษ์ป่าไว้มากเกินไป ก่อนหน้านี้ เราเปลี่ยนป่ามาปลูกยางพารา แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ด้วยราคายางพาราในปัจจุบัน หากที่ดินไม่ดี ไม่ถึง 2.3 ตัน/เฮกตาร์ เราก็จะขาดทุน
ดังนั้น หากเราเปลี่ยนทั้งป่าไม้และเกษตรกรรม โดยให้พืชผลและปศุสัตว์ปลูกตามแบบจำลองวงกลม ก็จะเป็นแนวทางการพัฒนาเกษตรกรรมของเวียดนามแบบใหม่ ในปัจจุบัน คนส่วนใหญ่ปลูกทุเรียนเท่านั้น และเมื่อปีที่แล้ว แม้จะปลูกเองแต่ก็สามารถส่งออกได้
การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการพาณิชย์
ในด้านโลจิสติกส์ THACO กำลังพัฒนาที่จูไล โชคดีที่ THACO มีฐานที่มั่น โดยขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือจูไลได้ 5 ล้านตัน อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการภายนอกเพียง 30% และ 70% ให้บริการแก่บริษัท เนื่องจากเส้นทางนี้เข้าถึงเรือขนาด 2 หมื่นตันเท่านั้น
ท่าเรือจูไลส่งเสริมเส้นทางการเดินเรือตรงสู่อินเดีย
ประธาน THACO กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้ทางบริษัทฯ ลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองในโครงการทางน้ำสายใหม่ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ทางบริษัทฯ กำลังรอให้รัฐบาลอนุมัติแผนงาน ซึ่งแผนงานดังกล่าวมีความจำเป็นต่อการดำเนินการโครงการนี้
ปัจจุบันปริมาณสินค้าจากลาวใต้ไปเวียดนามมีจำนวนมาก ปีนี้สินค้าประเภทแร่ธาตุอย่างเดียวมีปริมาณ 1 ล้านตัน ส่วนสินค้าประเภทอื่นๆ มีปริมาณมากกว่า 1 ล้านตัน อย่างไรก็ตาม ถนน 14D เสียหายเกือบทั้งหมด ส่วนถนน 14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างช้าๆ ล่าสุด THACO ได้ดำเนินโครงการ BOT ไปแล้ว 2 โครงการ และจะพยายามดำเนินโครงการเหล่านี้ต่อไป
เพื่อดำเนินการดังกล่าว ประธานกล่าวว่า เขาจะเชื่อมโยงสามภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือของกัมพูชา ที่ราบสูงตอนกลางไปยังภูมิภาคตอนกลาง รวมถึงจูไล เมืองกวีเญิน ลาวตอนใต้ กอนตูมไปยังจูไล และจังหวัดใกล้เคียงตั้งแต่กวางงาย เมืองกวางนาม
ปัจจุบัน จังหวัดกวางงายมีบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ส่งออกวันละ 140 ตู้คอนเทนเนอร์ แต่ต้องขนส่งไปยังเมืองดานัง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้น การวางแผนท่าเรือในภาคกลางไม่ควรเน้นที่แห่งเดียว แต่ควรเน้นไปทางตะวันตก ผ่านลาวและกัมพูชา เพื่อให้ภาคกลางทั้งหมด ท่าเรือทั้งหมดยังคงสามารถดำเนินงานได้ดี
“ผมหวังว่ากระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญนี้อีกครั้ง เพื่อที่เราจะได้ปรับปรุงและพัฒนาท่าเรือให้ดีขึ้น ในฐานะท่าเรือเอกชน เราคงไม่โง่พอที่จะลงทุนอย่างหนักหากท่าเรือไม่มีประสิทธิภาพ” เขากล่าว
ในด้านการค้าและบริการ ในช่วงการระบาดของโควิด-19 THACO ได้เข้าซื้อระบบซูเปอร์มาร์เก็ต Emart ปัจจุบัน THACO ได้ก่อตั้งศูนย์การค้าขนาดใหญ่ 3 แห่งและศูนย์การค้ารุ่นใหม่ในเวียดนาม
ภายในสิ้นปีนี้และต่อเนื่องถึงปี 2568 เราจะลงทุนเปิดศูนย์เพิ่มอีก 3 แห่ง และภายในปี 2570 เราจะมีทั้งหมด 16 ระบบ หวังที่จะเป็นระบบศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตชั้นนำในตลาดภายในประเทศร่วมกับอิออน
นอกจากนี้ ภายในปี 2568 เมื่อ THACO ได้ทำการเกษตรพื้นฐานเสร็จสิ้นแล้วและมีรายได้ในระดับหนึ่งแล้ว เราจะทำการวิจัยและรับประมูลเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการในปีต่อๆ ไป
| ในส่วนของกิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคม THACO มีแผนดำเนินการประจำปี ล่าสุดในช่วงที่มีการระบาดของโควิด-19 THACO ได้ผลิตรถพยาบาลจำนวนมาก สำหรับภัยพิบัติทางธรรมชาติในพื้นที่ภูเขาเมื่อเร็วๆ นี้ นายกรัฐมนตรีได้กล่าวไว้ว่า “เราต้องรู้จักอยู่ร่วมกับภัยพิบัติทางธรรมชาติในยุคใหม่” เรามีประสบการณ์ด้านการปลูกป่าและการวางแผน เมื่อสองหรือสามปีก่อน ในจังหวัดกวางนาม เกิดน้ำท่วมฉับพลันจนหมู่บ้านแห่งหนึ่งพังทลาย เราจึงออกแบบบ้านน้ำหนักเบาใหม่และสร้างหมู่บ้านใหม่ทั้งหมด ในอนาคตผมและทีมงานจะลงพื้นที่ภาคเหนือ เพื่อทบทวนชั้นดิน ปลูกต้นไม้ป่าเพื่อรักษาชั้นดิน และสร้างบ้านฐานรากแข็งแกร่ง เพื่อให้บ้านชั้นบนมีน้ำหนักเบาและสวยงาม ในฟาร์มของเรามีคนงาน 60,000 คน บ้าน 1 หลังมีคนงานเพียง 6 คน เรากำลังสร้างบ้าน 1,000 หลังและสร้างได้รวดเร็วมาก เราจะนำเสนอแบบจำลองบ้านหลังนี้และเลือกโครงการที่ใช้งานได้จริงและยั่งยืนเพียงไม่กี่โครงการ ประธานกรรมการบริหาร THACO นายทราน บา เซือง |
ที่มา: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html
การแสดงความคิดเห็น (0)