Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

เปิดโรงพยาบาลนานาชาติ 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo ด้วยงบ 6,488 พันล้านดอง

Việt NamViệt Nam27/10/2024


เปิดโรงพยาบาลนานาชาติมูลค่า 1,500 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo - La Son ด้วยงบ 6,488 พันล้านดอง

เปิดโรงพยาบาล Vinmec Smart City International General Hospital ลงทุน 6,488 พันล้านดอง ขยายทางด่วน Cam Lo - La Son เป็น 4 เลน...

นั่นคือข่าวการลงทุนสองเรื่องที่น่าสังเกตในสัปดาห์ที่ผ่านมา

โครงการโครงสร้างพื้นฐานมูลค่าเกือบ 300,000 ล้านดองใน จังหวัดกวางบินห์ รอคำสั่ง

โครงการถนนและเขื่อนกั้นน้ำเชื่อมสะพานเญิตเล 2 กับพื้นที่หลบภัยพายุและพื้นที่โลจิสติกส์ประมง (ทางใต้ของสะพานเญิตเล 3) ในเมืองด่งเฮ้ย ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างบิ่ญ เพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ตามมติเลขที่ 2899/QD-UBND ลงวันที่ 13 ตุลาคม 2566 และมอบหมายให้กรมการขนส่งจังหวัดกว๋างบิ่ญเป็นผู้ลงทุน โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 298,000 ล้านดองเวียดนาม

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ระบุว่า โครงการมีความยาวทั้งหมด 2.92 กิโลเมตร เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในต้นปี พ.ศ. 2569 (ระยะเวลาก่อสร้าง 671 วัน) อย่างไรก็ตาม โครงการกำลังประสบปัญหาหลายประการในการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้างที่สะอาดให้กับผู้รับเหมา

นายเจิ่น ถั่น ฟอง ผู้อำนวยการบริหารโครงการในจังหวัดกว๋างบิ่ญ ภายใต้กลุ่มบริษัทเซินไห่ ผู้รับจ้างก่อสร้าง กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน หน่วยงานก่อสร้างได้รับการจัดสรรพื้นที่สะอาดเพียง 400 เมตรสำหรับส่วนสุดท้ายของโครงการ ตั้งแต่ด้านใต้ของสะพานเญิตเล 3 ไปจนถึงพื้นที่จอดเรือสำหรับเรือเพื่อหลีกเลี่ยงพายุและการขนส่งทางเรือประมง ส่วนพื้นที่หลักตั้งแต่สะพานเญิตเล 2 ถึงสะพานเญิตเล 3 ยังไม่ได้รับการจัดสรรพื้นที่

“หากส่งมอบพื้นที่แบบพร้อมกัน การก่อสร้างจะสะดวกมาก แต่การรอส่งมอบทั้งหมดคงไม่เพียงพอที่จะตามกำหนด ดังนั้นเราจึงควรให้ความสำคัญกับการก่อสร้างในแต่ละส่วนที่ส่งมอบ” คุณพงษ์กล่าว

กรมการขนส่งจังหวัดกวางบิ่ญ ระบุว่า ในปี พ.ศ. 2567 โครงการนี้ได้รับเงินทุนสนับสนุน 238,000 ล้านดอง ณ วันที่ 24 กันยายน เงินทุนสนับสนุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 27,800 ล้านดอง (คิดเป็น 11.7%) ส่วนโครงการก่อสร้างมูลค่า 198,980 ล้านดอง หน่วยงานก่อสร้างได้ดำเนินการไปแล้วเพียง 20,000 ล้านดอง (ประมาณ 10%)

เป็นที่ทราบกันว่ามีครัวเรือน บุคคล และองค์กร 79 ครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบในการดำเนินโครงการ ปัจจุบันกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ลงนามและอนุมัติบันทึกการวัดที่ดินของ 42 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ยได้ออกหนังสือแจ้งการฟื้นฟูที่ดินฉบับแรกให้กับ 11 ครัวเรือนและ 1 องค์กร ส่วนครัวเรือน บุคคล และ 1 องค์กรที่เหลืออีก 24 ครัวเรือน กำลังดำเนินการตามขั้นตอนเอกสารเพื่อส่งให้คณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ยออกหนังสือแจ้งการฟื้นฟูที่ดินฉบับที่สอง ส่วนที่เหลืออีก 37 ครัวเรือนและบุคคลยังไม่ได้ลงนามในบันทึกการวัดที่ดิน

นายดวน กง ฮู รองผู้อำนวยการศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สังกัดกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม จังหวัดกว๋างบิ่ญ) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ดำเนินการวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินของโครงการ กล่าวว่า การดำเนินการวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินได้เสร็จสิ้นแล้วและส่งมอบให้กับนักลงทุนในสองระยะ และกำลังดำเนินการในระยะที่สามต่อไป “เนื่องจากพื้นที่บางส่วนภายในพื้นที่เคลียร์พื้นที่ของโครงการกำลังดำเนินการตรวจสอบแหล่งที่มาและข้อพิพาทต่างๆ ในกระบวนการจัดทำเอกสารวัดและแก้ไขข้อมูลทะเบียนที่ดินในระยะที่สาม หน่วยงานจึงประสบปัญหาบางประการที่ต้องได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการประชาชนตำบลบ๋าวนิญเพื่อแก้ไข” นายฮู กล่าว

ตามที่คณะกรรมการประชาชนเมืองดงหอย ระบุว่า ความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่ในปัจจุบันคือการต้องจัดการกับกรณีการย้ายสุสาน กรณีที่มีแหล่งที่มาของที่ดินซับซ้อนและไม่ชัดเจน ที่ดินที่เป็นข้อพิพาท ครัวเรือนที่ไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขณะนี้มีครัวเรือน 7 ครัวเรือนที่รอคณะกรรมการประชาชนตำบลบ๋าวนิญยืนยันที่มาของที่ดิน เวลาการใช้ที่ดิน และรายงานการประชุมครัวเรือนเพื่อโอนกรรมสิทธิ์ที่ดินให้แก่ทายาท มี 9 ครัวเรือนที่โต้แย้งสิทธิการใช้ที่ดิน มี 10 ครัวเรือนที่ไม่ยินยอมลงนามในบันทึกการวัดที่ดิน มี 5 ครัวเรือนที่โต้แย้งเรื่องที่ดินเพื่อก่อสร้างถนนกับคณะกรรมการประชาชนตำบล ทั้งหมดนี้ยังไม่รวมกระท่อม 13 หลัง และเสา 7 ต้นที่อยู่ในขอบเขตโครงการ ซึ่งทำให้พื้นที่ก่อสร้างถูกแบ่งแยกและหยุดชะงัก

นายฮวง หง็อก ดาน ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองด่งเฮ้ย กล่าวว่า แผนการชดเชยและการสนับสนุนการเคลียร์พื้นที่โครงการนั้นถูกระงับชั่วคราว เนื่องจากรอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางบิ่ญออกระเบียบเกี่ยวกับนโยบายการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานเมื่อรัฐเรียกร้องคืนที่ดินในจังหวัดกวางบิ่ญ ตามกฎหมายที่ดิน พ.ศ. 2567

ไห่เซือง อนุมัติการลงทุนในโครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซาง มูลค่า 1,496 พันล้านดอง

ตามมติเลขที่ 2690/QD-UBND ของจังหวัดไห่เซือง โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซาง ตั้งอยู่ในตำบลห่งฟุกและตำบลเกียนก๊วก อำเภอนิญซาง จังหวัดไห่เซือง มีพื้นที่ประมาณ 27.07 เฮกตาร์ โครงการมีกำลังการผลิตออกแบบ 3 ล้านตันต่อปี เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 1,496 พันล้านดอง

ไห่เซือง ตั้งอยู่ในเขตสามเหลี่ยม เศรษฐกิจ ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ เมืองนี้มองเห็นศักยภาพมากมายในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ภาพโดย: ถั่น ชุง

โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 50 ปี นับจากวันที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองอนุมัตินโยบายการลงทุน และอนุมัติให้นักลงทุนดำเนินโครงการในเวลาเดียวกัน

โครงการท่าเรือน้ำภายในประเทศนิญซางแบ่งออกเป็น 2 ระยะ ในระยะที่ 1 จะมีการก่อสร้างส่วนต่างๆ ดังนี้ งานชลศาสตร์ พื้นที่โลจิสติกส์นอกเขื่อน พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และอื่นๆ คาดว่าการก่อสร้าง การดำเนินการ และการดำเนินงานของโครงการนอกเขื่อนจะเกิดขึ้นภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2570 ส่วนในระยะที่ 2 จะมีการก่อสร้างส่วนต่างๆ ดังนี้ พื้นที่คลังสินค้า พื้นที่สำนักงาน พื้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และอื่นๆ คาดว่าโครงการทั้งหมดภายในเขื่อนจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ภายในไตรมาสที่ 4 ของปี พ.ศ. 2571

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดไห่เซืองขอให้นักลงทุนดำเนินโครงการลงทุนตามเนื้อหาที่กำหนด ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุน ที่ดิน สิ่งแวดล้อม ภาษี เขื่อนกั้นน้ำ การป้องกันและควบคุมภัยพิบัติทางธรรมชาติ การจราจรทางน้ำ การป้องกันและควบคุมอัคคีภัย และกฎหมายที่เกี่ยวข้องในระหว่างการดำเนินโครงการลงทุน และอยู่ภายใต้การตรวจสอบและกำกับดูแลของหน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้อง

เมื่อโครงการแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการ จะเป็นท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่ง โลจิสติกส์ และการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ เพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่ง การบรรทุก การจัดเก็บ และการกระจายสินค้าในภูมิภาค สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดนักลงทุนให้เข้ามาลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรม ส่งผลดีต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

การจัดตั้งท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ Ninh Giang จะช่วยเพิ่มความเชื่อมโยงและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานด้านโลจิสติกส์จากจังหวัด Hai Duong ไปยังท่าเรือ Hai Phong และ Quang Ninh จึงเชื่อมโยงสินค้าไปและมาจากจังหวัดและเมืองในประเทศ และการนำเข้าและส่งออกระหว่างประเทศ

ตามแผนจังหวัดไห่เซืองในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 สำหรับทางน้ำภายในประเทศ โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำจะได้รับการพัฒนาตามแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รวมถึง: เส้นทางทางน้ำภายในประเทศ 2 เส้นทาง: กวางนิญ - ไฮฟอง - เวียดตรี และกวางนิญ - นิญบิ่ญ; การพัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ: กลุ่มท่าเรือ Kinh Thay - Kinh Mon - แม่น้ำหาน 30 ท่าเรือ กลุ่มท่าเรือแม่น้ำไทบิ่ญ 4 ท่าเรือ และกลุ่มท่าเรือแม่น้ำลั่วค รวมถึงท่าเรือ Ninh Giang

สำหรับทางน้ำภายในประเทศ ให้พัฒนาทางน้ำภายในประเทศ 6 แห่งที่ท้องถิ่นบริหารจัดการ สำหรับท่าเรือทางน้ำภายในประเทศอื่นๆ ให้ปรับปรุง ปรับปรุง และนำท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่มีอยู่ 17 แห่ง เข้าสู่การบริหารจัดการในระบบทางน้ำภายในประเทศแห่งชาติ พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศแห่งใหม่ 12 แห่ง บนแม่น้ำสายหลัก สำหรับท่าเรือและกลุ่มท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ให้พัฒนาท่าเรือทางน้ำภายในประเทศบนแม่น้ำตามกลุ่มท่าเรือ กลุ่มท่าเรือขนส่งสินค้า และกลุ่มท่าเรือโดยสาร ให้เหมาะสมกับสภาพการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

Hau Giang อนุมัตินักลงทุนเขตเมืองด้วยเงินทุนกว่า 2,025 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดห่าวซาง ได้ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1478/QD-UBND เพื่ออนุมัติการร่วมทุนระหว่างบริษัทลงทุนร่วมทุน Dat Mien Tay และบริษัทลงทุนร่วมทุน Foodinco Quy Nhon ในฐานะผู้ลงทุนเพื่อดำเนินโครงการเขตเมืองใหม่ Cai Con ในเมืองอ่าวงา

ในเมืองอ่าวงา จะมีการสร้างเขตเมืองใหม่ไค่กง ซึ่งมีพื้นที่กว่า 667,000 ตารางเมตร ภาพ: เมืองอ่าวงา

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมเกือบ 2,025 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงต้นทุนการดำเนินโครงการ (ไม่รวมค่าชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ ค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน ค่าเช่าที่ดิน) เกือบ 1,359 พันล้านดอง และต้นทุนการชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่เกือบ 666 พันล้านดอง

โดยมีเงินทุนที่นักลงทุนร่วมลงทุนเกือบ 304 พันล้านดอง เงินทุนที่ระดมได้เกือบ 1,721 พันล้านดอง

โครงการจะแล้วเสร็จภายใน 60 เดือน นับจากวันที่ผู้ลงทุนตัดสินใจจัดสรรที่ดินหรือเช่าที่ดิน

โครงการเขตเมืองใหม่ไฉ่กง เมืองอ่าวงา มีพื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดินประมาณ 667,090.54 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในพื้นที่ 7 ตำบลอ่าวงา เมืองอ่าวงา จังหวัดห่าวซาง วัตถุประสงค์การลงทุนคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและระบบโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมอย่างสอดคล้องกันตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่น

โครงสร้างผลิตภัณฑ์บ้านเบื้องต้น ประกอบด้วย ทาวน์เฮาส์ พื้นที่ก่อสร้างรวม 19,911.72 ตร.ม. จำนวน 190 หลัง, บ้านเดี่ยว พื้นที่ก่อสร้างรวม 6,751.73 ตร.ม. จำนวน 29 หลัง, บ้านเดี่ยว พื้นที่ก่อสร้างรวม 11,409.16 ตร.ม. จำนวน 37 หลัง.

นอกจากนี้ โครงการยังจัดให้มีกองทุนที่ดินเพื่อที่อยู่อาศัยสังคม (SSO) มีพื้นที่ 50,803.01 ตารางเมตร (คิดเป็น 20% ของพื้นที่ที่อยู่อาศัย) เมื่อผู้ลงทุนก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานแล้วเสร็จ โครงสร้างพื้นฐานดังกล่าวจะถูกส่งมอบให้แก่รัฐตามระเบียบ

แปลงที่ดินที่อยู่อาศัยที่เหลือจะถูกโอนโดยนักลงทุนในรูปแบบการแบ่งย่อยและการขายแปลงที่ดินหลังจากเสร็จสิ้นการลงทุนในงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามแผนผังรายละเอียดที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

เจียไหลลงทุนกว่า 440,000 ล้านดองเพื่อปรับปรุงระบบชลประทานให้ทันสมัย

สภาประชาชนจังหวัดจาลายเพิ่งออกมติหมายเลข 424/NQ-HDND เห็นชอบแผนการกู้ยืมเงินจากต่างประเทศของรัฐบาลอีกครั้ง และแหล่งชำระหนี้เพื่อลงทุนในโครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดจาลาย

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของจังหวัดจาลายกำลังดำเนินการอยู่ในเขตฟูเทียน เอียปา กรองปา และเมืองอายุนปา โดยมีคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนและการก่อสร้างจังหวัดจาลายเป็นผู้ลงทุน

โครงการปรับปรุงระบบชลประทานเพื่อปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจังหวัดจาลาย สร้างขึ้นในเขตฟูเทียน เอียปา กรองปา และเมืองอายุนปา

วัตถุประสงค์เฉพาะของโครงการคือการสร้างโครงสร้างพื้นฐานชลประทานที่ทันสมัยซึ่งปรับตัวตามการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและใช้มาตรการจัดการน้ำที่มีประสิทธิผลในทุ่งนา

ตามมติ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 440,036 พันล้านดอง หรือคิดเป็น 18,999 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นเงินกู้จากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) จำนวน 318,031 พันล้านดอง (รัฐบาลกลางจัดสรร 70% ของ 222,620 ล้านดอง คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลายกู้ยืม 30% ของ 95,409 พันล้านดอง) เงินทุนช่วยเหลือที่ไม่สามารถขอคืนได้จำนวน 6,941 พันล้านดอง และเงินทุนสนับสนุนจากงบประมาณประจำจังหวัดจำนวน 115,064 พันล้านดอง

เงินกู้โครงการนี้ใช้อัตราดอกเบี้ย SOFR สำหรับหนี้เงินต้น (95,409 พันล้านดอง) จังหวัดยาลายจะชำระคืนภายใน 20 ปี เฉลี่ยปีละ 4.77 พันล้านดอง ส่วนดอกเบี้ยและค่าธรรมเนียม (87,450 ล้านดอง) จังหวัดจะชำระคืนภายใน 25 ปี

ทุกปี จังหวัดเจียลายจะจัดสมดุลแหล่งเงินกู้สำหรับการชำระคืนเงินต้น ดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียม และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเจียลายมีหน้าที่ตรวจสอบยอดเงินกู้คงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ณ เวลาที่ขอกู้ยืมใหม่ โดยไม่เกินวงเงินเงินกู้คงค้างของงบประมาณท้องถิ่น ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยงบประมาณแผ่นดิน ตลอดจนตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลในแผนการใช้เงินกู้ แผนการกู้ยืมใหม่ และการชำระคืนเงินกู้ในการเจรจาข้อตกลง

พิธีเปิดโรงพยาบาลนานาชาติวินเมค สมาร์ท ซิตี้

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2024 บริษัท Vingroup Corporation ได้เปิดตัวโรงพยาบาล Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) อย่างเป็นทางการ ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 1,500 พันล้านดอง

นี่คือโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ของระบบ Vinmec Healthcare ที่มีอุปกรณ์ทันสมัยชั้นนำของโลกและทีมผู้เชี่ยวชาญและแพทย์ที่มีชื่อเสียง Vinmec Smart City คาดว่าจะเปิดทางเลือกใหม่สำหรับบริการทางการแพทย์คุณภาพสูงและกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในภาคตะวันตกของฮานอย

Vinmec Smart City มีทุนการลงทุน 1,500 พันล้านดอง ครอบคลุมพื้นที่เกือบ 60,000 ตร.ม. คาดว่าจะเปิดตัวทางเลือกใหม่สำหรับบริการทางการแพทย์คุณภาพสูง และกลายเป็นโรงพยาบาลที่ดีที่สุดในภูมิภาคตะวันตกของฮานอย

Vinmec Smart City ตั้งอยู่ในเขตเมือง Vinhomes Smart City (ถนน Thang Long, แขวง Tay Mo และแขวง Dai Mo, เขต Nam Tu Liem) โรงพยาบาลแห่งนี้มีพื้นที่เกือบ 60,000 ตารางเมตร รองรับผู้ป่วยได้อย่างน้อย 70,000 คนต่อปี ครอบคลุม 14 สาขาเฉพาะทาง ได้แก่ สูติศาสตร์-นรีเวชวิทยา การผ่าตัดด้วยกล้องเอ็นโดสโคปและการผ่าตัดผ่านกล้องน้อยที่สุดสำหรับรักษาโรคทางเดินอาหาร การบาดเจ็บทางกระดูกและข้อ และการใช้เทคโนโลยี 3 มิติอย่างเข้มข้นเพื่อปรับการรักษาให้เหมาะสมกับแต่ละบุคคล

ในฐานะโรงพยาบาลแห่งที่ 8 ในระบบที่เปิดดำเนินการอย่างเป็นทางการ Vinmec Smart City ไม่เพียงแต่มีการลงทุนอย่างสอดประสานและทันสมัยเท่านั้น แต่ยังสืบทอดความสำเร็จทางการแพทย์และวิธีการจัดการแบบมืออาชีพตามมาตรฐานสูงสุดในโลกเพื่อให้แน่ใจถึงคุณภาพการรักษาและความปลอดภัยของผู้ป่วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความเชี่ยวชาญ นอกเหนือจากความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่สำคัญที่ให้บริการชุมชนแล้ว Vinmec Smart City ยังมุ่งมั่นที่จะเป็นหน่วยงานชั้นนำในภูมิภาคในการให้บริการคัดกรองและวินิจฉัยโรคมะเร็งระยะเริ่มต้นด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง โรงพยาบาลยังจะดำเนินกิจการศูนย์โลหิตวิทยาและเซลล์บำบัดเอกชน เพื่อช่วยให้ผู้ป่วยมะเร็งสามารถเข้าถึงการรักษาใหม่ๆ ที่มีประสิทธิภาพ เช่น CAR-T หรือเซลล์บำบัด และภูมิคุ้มกันบำบัด

ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก Vinmec Smart City เป็นเจ้าของระบบอุปกรณ์และเครื่องจักรทางการแพทย์ที่ทันสมัยจากซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก เช่น GE Healthcare (สหรัฐอเมริกา), Drager (เยอรมนี), Kalz Storz (สหรัฐอเมริกา), Roche (เยอรมนี), Olympus (ญี่ปุ่น)... ในเวลาเดียวกัน โรงพยาบาลยังดำเนินการระบบห้องผ่าตัดที่ทันสมัยและศูนย์ฆ่าเชื้อที่มีเทคโนโลยีสูงเพื่อประมวลผลเครื่องมือหลังการผ่าตัด เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้ป่วย

ในด้านทรัพยากรบุคคล Vinmec Smart City ได้รวบรวมทีมแพทย์สหสาขาวิชาชีพที่มีความสามารถและประสบการณ์สูง ซึ่งได้รับการฝึกอบรมมาอย่างดีจากสถานพยาบาลชั้นนำทั้งในและต่างประเทศ พร้อมอัปเดตความรู้ด้านการแพทย์ระดับโลกอย่างต่อเนื่อง เช่น ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สิงคโปร์ เป็นต้น

ในด้านการบริหารจัดการ Vinmec Smart City เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในเวียดนามที่นำระบบจัดการเวชระเบียนอิเล็กทรอนิกส์ SystemOne มาใช้ ข้อได้เปรียบของ SystemOne คือช่วยให้แพทย์จากสถานพยาบาลต่างๆ สามารถแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้คำปรึกษาและมอบการรักษาที่ดีที่สุดแก่ผู้ป่วย พร้อมด้วยมาตรการรักษาความปลอดภัยระดับสูงสุด นอกจากนี้ โรงพยาบาลยังผสานเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ (AI) เพื่อช่วยให้แพทย์สามารถตรวจพบโรคได้อย่างรวดเร็ว วินิจฉัยโรคได้อย่างแม่นยำ และออกแบบระบบการรักษาที่มีประสิทธิภาพสำหรับแต่ละกลุ่มโรค

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vinmec Smart City เป็นโรงพยาบาลแห่งแรกในระบบที่นำโปรแกรมจำลองการปฏิบัติงานโรงพยาบาล (Hospital Operation Simulation Program) มาใช้อย่างเป็นระบบตามมาตรฐานสากล ระบบนี้ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Vinmec และศูนย์จำลองสถานการณ์ มหาวิทยาลัย VinUni เพื่อพัฒนาทักษะการจัดการสถานการณ์ทางคลินิกให้กับทีมแพทย์ ลดความเสี่ยงจากความผิดพลาด ประสานงานกับผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางหลายสาขา และพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อมอบบริการดูแลสุขภาพที่สมบูรณ์แบบที่สุดแก่ผู้ป่วย

ดร. ฮวง ดึ๊ก วินห์ ผู้อำนวยการโรงพยาบาลวินเมค สมาร์ท ซิตี้ กล่าวในพิธีเปิดว่า “วินเมค สมาร์ท ซิตี้ ไม่เพียงแต่รวบรวมเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยที่สุดเท่านั้น แต่ยังสืบทอดประสบการณ์และการพัฒนาจากความสำเร็จของระบบทั้งในด้านความเชี่ยวชาญและการดำเนินงานในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงพยาบาลมีการผสมผสานการดูแลอย่างใกล้ชิด ทั้งการฝึกอบรม การวิจัยและพัฒนา โดยมุ่งหวังที่จะสร้างโรงพยาบาลต้นแบบมาตรฐานสากลรูปแบบใหม่ ให้ทันกับเทรนด์การดูแลสุขภาพที่ทันสมัยที่สุดในโลก”

ด้วยการเพิ่มโรงพยาบาลทั่วไประดับนานาชาติใน Vinhomes Smart City Vingroup ยังคงยืนยันตำแหน่งของตนในฐานะผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ชั้นนำในเวียดนามในการพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยอย่างต่อเนื่อง เปิดทางเลือกการดูแลสุขภาพระดับสูงให้กับภูมิภาคตะวันตกของเมืองหลวงทั้งหมด

ข้อเสนอการลงทุน 9,863 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมของลุ่มน้ำคลองเต่าหู-เบนเง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งเอกสารไปยังกรมการวางแผนและการลงทุนเพื่อเสนอการลงทุนในโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมลุ่มน้ำคลอง Tau Hu - Ben Nghe - Doi - Te (ระยะที่ 3)

โรงงานบำบัดน้ำเสียบิ่ญหุ่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางน้ำนครโฮจิมินห์ ลุ่มน้ำคลองเตาหู-เบนเง-ดอย-เต (ระยะที่ 2) เริ่มดำเนินการเมื่อปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 - ภาพโดย: Le Toan

ตามข้อเสนอของ TCIP โครงการจะก่อสร้าง 3 รายการหลัก ได้แก่ ระบบระบายน้ำเสียสำหรับพื้นที่ลุ่มน้ำไซง่อนใต้ พื้นที่ 4,742 เฮกตาร์ การก่อสร้างท่อระบายน้ำในพื้นที่ตอนใต้ของเขต 8 เพื่อลดปัญหาน้ำท่วม และการก่อสร้างโรงบำบัดน้ำเสียในตำบลฟื๊กเกียง อำเภอนาเบะ พื้นที่ประมาณ 20 เฮกตาร์ และมีความสามารถในการบำบัด 100,000 ลูกบาศก์เมตร ต่อวัน

เงินลงทุนเบื้องต้นของโครงการอยู่ที่ 9,863 พันล้านดอง โดย 8,509 พันล้านดอง (คิดเป็น 86.3% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เสนอให้กู้ยืมจากทุน ODA ของญี่ปุ่น ส่วนที่เหลือ 1,354 พันล้านดอง (คิดเป็น 13.7% ของเงินลงทุนทั้งหมด) มาจากทุนสำรองในงบประมาณของนครโฮจิมินห์

ระยะเวลาการดำเนินโครงการคาดว่าจะอยู่ระหว่างปี 2570 ถึงปี 2575

เมื่อแล้วเสร็จโครงการจะแก้ไขปัญหาน้ำท่วมและสุขาภิบาลสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ลุ่มน้ำต่ำของตัวเมืองและพื้นที่ใกล้เคียงในลุ่มน้ำเตาหู-เบิ่นเง-ดอย-เต และพื้นที่ไซง่อนใต้

ถึงเวลานี้ประชาชนหลายล้านคนที่อาศัยอยู่ในเขตตอนใต้ของนครโฮจิมินห์จะไม่ต้องทนทุกข์กับน้ำท่วมทุกครั้งที่ฝนตก และกลิ่นเหม็นที่มาจากคลองเต้าหู-เบิ่นเง-ดอย-เตอีกต่อไป

นอกจากนี้ การลงทุนในระยะที่ 3 จะเชื่อมโยงระบบระบายน้ำ รวบรวมและบำบัดน้ำเสียที่ลงทุนในระยะที่ 2 ในพื้นที่ตอนใต้ของเมือง (เขต 7 เขต 8 และเขตหน่าเบ) เข้าด้วยกันแบบซิงโครนัส

ข้อเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน 2,619 พันล้านดองลงทุนในแกนจราจรโฮจิมินห์-เตี่ยนซาง

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 13690/SGTVT-KH ไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อขอความเห็นเกี่ยวกับแผนการลงทุนสำหรับแกนการจราจรในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตี่ยนซาง (ทางหลวงหมายเลข 50 B)

แผนที่เส้นทางจราจรในเมือง นครโฮจิมินห์ - ลองอัน - เตี่ยนซาง

ภายหลังจากการวิจัย หน่วยงานจัดการจราจรของนครโฮจิมินห์กล่าวว่า ทางหลวงหมายเลข 50B กำลังปรากฏอยู่ในโครงการปรับการวางแผนทั่วไปของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 โดยมีหน้าตัดตามแผน 40 ม.

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้ปรากฏในแผนพัฒนาการขนส่งของนครโฮจิมินห์และแผนผังเขตพื้นที่ที่เกี่ยวข้องในเขตนาเบและบิ่ญจันห์

ดังนั้นหลังจากที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติโครงการปรับผังเมืองโดยรวมของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 แล้ว นครโฮจิมินห์จะปรับปรุงให้เป็นผังเมืองที่เกี่ยวข้องต่อไป

ในส่วนของเงินลงทุนของโครงการ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้จัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2569-2573 และรายงานต่อสภาประชาชนนครโฮจิมินห์ โดยเสนอให้รัฐบาลกลางสนับสนุน 50% (2,619 พันล้านดอง/เงินลงทุนประมาณการรวม 5,238 พันล้านดอง) สำหรับส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์

ดังนั้นกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงเสนอให้กระทรวงคมนาคมศึกษาและเสนอสนับสนุนงบประมาณกลางเพื่อลงทุนในส่วนที่ผ่านตัวเมือง

สำหรับแผนการลงทุนนั้น ในร่างแผนการลงทุนโครงการฯ กระทรวงคมนาคมเสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้ท้องถิ่นศึกษาแผนการลงทุนในรายละเอียดและดำเนินการลงทุนในส่วนต่างๆ โดยรอบพื้นที่ แต่ยังไม่ได้เสนอแผนการลงทุนที่ชัดเจน

ดังนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมเสนอแผนการลงทุนที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเส้นทางทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนและการดำเนินการมีความสอดคล้องกัน

เส้นทางจราจรในเขตเมืองของนครโฮจิมินห์ – ลองอัน – เตี่ยนซาง (ทางหลวงหมายเลข 50B) มีความยาวรวม 55 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีความยาว 5.8 กิโลเมตร ช่วงที่ผ่านลองอันมีความยาว 35.6 กิโลเมตร และช่วงที่ผ่านเตี่ยนซางมีความยาว 14 กิโลเมตร

เงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดตลอดเส้นทางอยู่ที่ 25,203 พันล้านดอง ปัจจุบันแหล่งเงินทุนที่ลงทุนได้ระบุไว้อยู่ที่ 7,837 พันล้านดอง และอีก 17,365 พันล้านดองที่เหลือนั้นได้รับการปรับสมดุลจากแหล่งเงินทุนที่แตกต่างกันหลายแหล่ง

นี่คือแกนการจราจรที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีบทบาทสำคัญในการเสริมสร้างการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาค ลดภาระบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 และส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองและเขตอุตสาหกรรมและกลุ่มต่างๆ ตลอดเส้นทาง

ขณะเดียวกันก็ช่วยแก้ปัญหาการหมุนเวียนสินค้า ลดต้นทุนโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของนครโฮจิมินห์และสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น การลงทุนในเส้นทางนี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

ไห่เซืองเตรียมลงทุนในโครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการ มูลค่ากว่า 8,000 พันล้านดอง

รายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดไห่เซือง ระบุว่า โครงการลงทุนภาครัฐ 28 โครงการในจังหวัดไห่เซืองกำลังเตรียมการลงทุน คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวม 8,012.66 พันล้านดอง ในจำนวน 28 โครงการ มี 7 โครงการที่อยู่ระหว่างการยื่นขอประเมินผล และอีก 21 โครงการอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา การสำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานทางเศรษฐกิจและเทคนิค และการวางแผนรายละเอียด

คาดการณ์ว่าเมืองไห่เซืองจะต้องใช้เงินลงทุนสาธารณะประมาณ 119,000 พันล้านดอง ในช่วงปี 2569-2573 เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและเศรษฐกิจให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนา ภาพ: ถั่น จุง

ในบรรดา 7 โครงการที่อยู่ระหว่างการประเมิน มี 1 โครงการในภาคคมนาคมขนส่ง คือ การปรับปรุงและยกระดับถนนสาย 393 ช่วงกิโลเมตรที่ 10+180 ถึงกิโลเมตรที่ 20+050 (จากท่อระบายน้ำบาดาถึงสะพานตูโอ) มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 176 พันล้านดอง กรมการขนส่งกำลังประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการนี้

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เหลืออยู่อีก 6 โครงการ ประกอบด้วยโครงการอนุรักษ์โบราณสถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมกงเซิน-เกียบบั๊ก ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการท่องเที่ยว (100,000 ล้านดอง); การบูรณะและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของวัดเกียบบั๊ก ตำบลหุ่งเดา เมืองชีลิงห์ ลานประกอบพิธีกรรม ลานจอดรถ ท่าเรือ และตลาดริมแม่น้ำเถื่อง (98,000 ล้านดอง); การปรับปรุงศูนย์พยาบาลสำหรับผู้มีคุณธรรม จังหวัดไห่เซือง (50,000 ล้านดอง); การก่อสร้างและปรับปรุงโรงพยาบาลประจำจังหวัด 3 แห่ง (โรงพยาบาลปอด โรงพยาบาลโรคเรื้อนชีลิงห์ และโรงพยาบาลโรคเขตร้อน) ด้วยเงินลงทุนกว่า 86,000 ล้านดอง; การก่อสร้างแผนกกุมารเวชศาสตร์ ศัลยกรรม การดูแลสุขภาพอนามัยเจริญพันธุ์ สูติศาสตร์ อายุรศาสตร์ และโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค + การสนับสนุนศูนย์การแพทย์อำเภอบิ่ญซาง (95,000 ล้านดอง); การก่อสร้างห้องเรียนใหม่ อาคารบริหาร; การปรับปรุงห้องเรียนเก่าของโรงเรียนมัธยมบิ่ญซาง อำเภอบิ่ญซาง (67,000 ล้านดอง)

ขณะนี้โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการแล้วเสร็จและอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้

สำหรับโครงการ 21 โครงการที่เป็นการจัดการคัดเลือกผู้รับเหมา การสำรวจ การจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม รายงานเศรษฐกิจ-เทคนิค การวางแผนรายละเอียด มี 6 โครงการในสาขาคมนาคมขนส่ง โครงการ 15 โครงการในสาขาก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ในบรรดาโครงการจราจร 6 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ ได้แก่ การคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา การสำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานเศรษฐกิจ-เทคนิค และการวางแผนรายละเอียด ได้แก่ การลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1 ช่วงถนน 62 เมตร (ถนนหวอเหงียนซาป) ไปยังโครงการขยายนิคมอุตสาหกรรมไดอัน (มูลค่า 436,300 ล้านดอง) การก่อสร้างเส้นทางจราจรเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 17B กับสะพานดิงห์ เมืองกิญมอญ (มูลค่า 248,000 ล้านดอง)

โครงการบายพาสทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านเมืองเจียหลก (ช่วงที่เชื่อมต่อสะพานทองเญิ๊ต/ทางหลวงหมายเลข 37 กับถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1) (682,373 ล้านดอง) โครงการลงทุนสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B (จังหวัดไห่เซือง) กับถนนจังหวัดหมายเลข 352 (เมืองไฮฟอง) จากทางหลวงหมายเลข 17B ไปยังเขื่อนกั้นแม่น้ำกิงเตย เมืองกิงเมิ่น (786,086 ล้านดอง) การก่อสร้างถนนสายรองบางสายทางตอนเหนือของทางหลวงหมายเลข 5 ในเขตกิมถั่น จังหวัดไห่เซือง (400,000 ล้านดอง) การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไทบิ่ญและถนนทางเข้าบนถนนวงแหวนเมืองไห่เซือง 1 ช่วงที่เชื่อมต่อถนนจังหวัดหมายเลข 391 กับถนนจังหวัดหมายเลข 390C (1,228 ล้านดอง)

โครงการก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เหลืออีก 15 โครงการ กำลังอยู่ระหว่างการคัดเลือกผู้รับเหมาที่ปรึกษา การสำรวจเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ รายงานทางเศรษฐกิจและเทคนิค และการวางแผนรายละเอียด โครงการต่างๆ ประกอบด้วย: การก่อสร้างสถานีพิทักษ์ป่ากงเซินแห่งใหม่ - กรมพิทักษ์ป่าเมืองชีลิงห์ สังกัดกรมพิทักษ์ป่าไห่เซือง (4.8 พันล้านดอง) การลงทุนในการก่อสร้างเขตบริหารพิเศษจังหวัดไห่เซือง (795.28 พันล้านดอง) การก่อสร้างและยกระดับศูนย์การแพทย์ระดับอำเภอ 6 แห่งในจังหวัดไห่เซือง (297.72 พันล้านดอง)

โครงการก่อสร้างและปรับปรุงโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลาย 11 แห่งในจังหวัดไห่เซือง (242.7 พันล้านดอง) การก่อสร้างและปรับปรุงระบบบำบัดน้ำเสียสำหรับโรงพยาบาลจิตเวชและศูนย์การแพทย์ระดับอำเภอ 4 แห่ง (ชีลินห์, กิญม่อน, กิมถัน, ถันห่า) (54 พันล้านดอง) การก่อสร้างอาคารใหม่ ได้แก่ อาคารฉุกเฉิน อาคารเทคนิค และอาคารพาราคลินิก อาคารเทคนิค อาคารพาราคลินิก และอาคารผู้ป่วยใน อาคารตรวจ อาคารบริหาร อาคารเทคนิค และอาคารผู้ป่วยใน โรงพยาบาลกลางจังหวัด (736.8 พันล้านดอง)

การก่อสร้างสำนักงานใหญ่คณะกรรมการจัดการป่าไม้ (17.2 พันล้านดอง) การปรับปรุงและบูรณะภูเขา Mam Xoi และทะเลสาบทางตอนเหนือของวัด Kiep Bac ตำบล Hung Dao เมือง Chi Linh จังหวัด Hai Duong (193 พันล้านดอง) การก่อสร้างโรงเรียนการเมืองประจำจังหวัด Hai Duong (ที่ตั้งใหม่) (200 พันล้านดอง) การก่อสร้างโรงเรียนมัธยมปลาย 3 แห่งในจังหวัด Hai Duong (โรงเรียนมัธยมปลาย Ha Dong อำเภอ Thanh Ha; โรงเรียนมัธยมปลาย Cam Giang 2 อำเภอ Cam Giang และโรงเรียนมัธยมปลาย Kim Thanh อำเภอ Kim Thanh) (85 พันล้านดอง)... การก่อสร้างห้องบรรยายของมหาวิทยาลัย Hai Duong (100 พันล้านดอง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมนักเรียนดีเด่นประจำจังหวัด Hai Duong (40 พันล้านดอง) การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรม โค้ช และการแข่งขันกีฬาของศูนย์กีฬาและวัฒนธรรมประจำจังหวัด (790 พันล้านดอง) การก่อสร้างวัดวีรชนและสวนวัฒนธรรมจังหวัด Hai Duong (200 พันล้านดอง) การบูรณะลำธารกอนเซินในแหล่งโบราณสถานกอนเซิน เขตกงฮวา เมืองชีลิงห์ จังหวัดไห่เซือง (45,460 ล้านดอง)

เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการข้างต้นจะดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจังหวัดไห่เซืองจึงขอให้หน่วยงานเฉพาะทางประสานงาน ลดระยะเวลาในการประเมิน และจัดทำเอกสารการลงทุนให้เสร็จเรียบร้อยโดยเร็ว โครงการที่ได้รับการจัดสรรเงินทุนลงทุนสาธารณะในปี พ.ศ. 2567 มุ่งมั่นที่จะเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 31 ตุลาคม

ในปี 2567 เงินลงทุนสาธารณะทั้งหมดของไห่เซืองจะมีมูลค่ามากกว่า 8,300 พันล้านดอง สูงกว่าแผนที่นายกรัฐมนตรีมอบหมาย 1,457.9 พันล้านดอง และสูงกว่าปี 2566 เกือบ 650 พันล้านดอง เงินทุนของจังหวัดจะบริหารจัดการการลงทุนใน 71 โครงการ การจราจร สุขภาพ การศึกษา ฯลฯ เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเศรษฐกิจและสังคมให้เสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อตอบสนองเป้าหมายการพัฒนา

บินห์เซือง: สะพานบั๊กดัง 2 ทุน 490 พันล้านดอง เปิดให้สัญจรได้แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ในงานแถลงข่าวสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคม 9 เดือนแรก นาย Tran Viet Hung กรรมการบริหารโครงการ (คณะกรรมการบริหารโครงการ) ของการลงทุนก่อสร้างการจราจรจังหวัด Binh Duong ได้แจ้งข่าวเกี่ยวกับโครงการสะพาน Bach Dang 2 (เชื่อมต่อ Binh Duong และ Dong Nai)

ข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการระบุว่า สะพานบั๊กดัง 2 มีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร โดยตัวสะพานมีความยาวมากกว่า 401 เมตร และทางเข้าสะพานมีความยาวมากกว่า 544 เมตร สะพานมีขนาด 4 ช่องจราจร ความเร็วในการออกแบบ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 490 พันล้านดอง ซึ่งดำเนินการภายใต้งบประมาณของสองจังหวัด คือ จังหวัดบิ่ญเซืองและจังหวัดด่งนาย

สะพานบัคดังได้เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

เมื่อวันที่ 23 กันยายน ทั้งสองจังหวัดได้จัดพิธีเปิดสะพานและเปิดใช้อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านในพื้นที่ระบุว่าถนนที่มุ่งหน้าสู่สะพานยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้เกิดความลำบากในการจราจร

นาย Tran Hung Viet กรรมการบริหารคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจร จังหวัด Binh Duong เปิดเผยถึงประเด็นดังกล่าวว่า สะพาน Bach Dang 2 ที่เชื่อมระหว่างเมือง Tan Uyen จังหวัด Binh Duong กับ Dong Nai ได้เปิดให้สัญจรแล้ว แต่ถนนทางเข้ายังไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากมีปัญหาในการส่งมอบที่ดินจาก 3 ครัวเรือนในช่วงพิธีเปิด

ปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการและหน่วยงานท้องถิ่นได้ระดมกำลังคนเพื่อส่งมอบพื้นที่ ปัจจุบันพื้นที่ก่อสร้างคืบหน้าไปแล้วกว่า 99% และหน่วยงานก่อสร้างกำลังดำเนินการก่อสร้างถนนทางเข้า หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในกลางเดือนพฤศจิกายน

การแบ่งปันกับหนังสือพิมพ์ Dau Tu Mr. Viet ยืนยันว่า Bach Dang 2 Bridge เป็นหนึ่งในโครงการการจราจรที่สำคัญซึ่งมีความหมายที่สำคัญมากสำหรับการเชื่อมต่อชีวิตเศรษฐกิจและการพัฒนาระดับภูมิภาค ดังนั้นคณะกรรมการบริหารโครงการยังคงเรียกร้องให้ทำรายการที่เหลือให้เสร็จโดยเร็วที่สุด

โครงการ Bach Dang 2 Bridge เริ่มต้นเมื่อปลายปี 2564 ลงทุนโดย Binh Duong การก่อสร้างโครงการการลงทุนเพื่อการก่อสร้างโครงการด้านการก่อสร้างและดำเนินการตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน 2567

สะพานไม่เพียง แต่เปิดพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองการค้าและการบริการระหว่างสองจังหวัด แต่ยังเชื่อมต่อ Binh Duong กับเส้นทางการจราจรระดับชาติที่สำคัญโดยเฉพาะสนามบินนานาชาติ Thanh และ Cai MEP - กลุ่มพอร์ต Thi Vai

เพื่อขยายประสิทธิภาพของสะพาน Bach Dang 2 คณะกรรมการประชาชนของ Dong Nai ได้ทำการอัพเกรดและขยายถนนที่เชื่อมต่อกับสะพานเช่น Huong Lo 7 และ Huong Lo 9. ถนนสายพานของเมือง Bien Hoa

กว๋างนามเสนอปรับนโยบายการลงทุนโครงการมูลค่ากว่า 2,700 พันล้านดอง

ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม นายเล วัน ดุง ได้ส่งเอกสารหมายเลข 7910 ไปยังกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการพัฒนาแบบบูรณาการเชิงปรับตัวของจังหวัดกวางนาม

ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามจึงเสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี 2565 - 2570 ตามมตินายกรัฐมนตรีหมายเลข 396 เป็นปี 2565 - 2573

โครงการพัฒนาแบบบูรณาการปรับตัวของจังหวัดกวางนามมีการลงทุนรวมมากกว่า 2,700 พันล้านดอง

เกี่ยวกับเหตุผลในการปรับตัวคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Nam กล่าวว่าโครงการได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีนโยบายการลงทุนในการตัดสินใจหมายเลข 396/QD-TTG ลงวันที่ 29 มีนาคม 2565 และคณะกรรมการประชาชนของ Quang Nam ได้รับการอนุมัติการลงทุนในการตัดสินใจครั้งที่ 574/QD-Ubnd ไม่ได้ลงนามในข้อตกลงกับสปอนเซอร์ธนาคารโลก (WB)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ระบุว่า ขณะนี้ กระทรวงการคลังและธนาคารโลกกำลังดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเสนอการเจรจาข้อตกลงโครงการ เพื่อให้มีเวลาเพียงพอในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ ตามความเห็นของธนาคารโลก คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามจึงเสนอต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลังเพื่อพิจารณา และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการพัฒนาแบบบูรณาการปรับตัวของจังหวัดกวางนามเป็นโครงการกลุ่ม A ที่มีเงินทุนดำเนินการรวม 118.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 2,748.61 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยเงินทุนกู้ยืมจากธนาคารโลก 79.12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หรือ 1,832.1 พันล้านดอง) และเงินทุนอื่น ๆ 39.58 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (หรือ 916.51 พันล้านดอง)

โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการเข้าถึงบริการโครงสร้างพื้นฐานที่สามารถปรับตัวได้ และเพิ่มขีดความสามารถในการวางแผนและการจัดการการพัฒนาที่ทนทานต่อความเสี่ยงภัยพิบัติในพื้นที่โครงการในจังหวัดกวางนาม

โครงการนี้จะขุดลอกแม่น้ำแยงซีเกียงและสร้างสะพานใหม่ 6 แห่งข้ามแม่น้ำแยงซีเกียง โครงการนี้จะดำเนินงานในเขตซุยเซวียน ทังบิ่ญ นุยแถ่ง และเมืองตามกี ระยะทางรวมประมาณ 60 กิโลเมตร

เกี่ยวกับโครงการนี้ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam ยืนยันว่านี่เป็นโครงการแรงผลักดันของจังหวัด โครงการนี้จะอำนวยความสะดวกในการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกของจังหวัดในเวลาเดียวกันมันจะเสริมสร้างการเชื่อมต่อลบอุปสรรคโครงสร้างพื้นฐานของเขตเศรษฐกิจชายฝั่งที่สำคัญสร้างระบบการขนส่งที่ราบรื่นและซิงโครนัสที่มีส่วนทำให้การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม

ลงทุน 6,488 พันล้าน VND เพื่อขยาย Cam Lo - ทางด่วน La Son เป็น 4 เลน

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามในการตัดสินใจหมายเลข 1244/QD-TTG ลงวันที่ 23 ตุลาคม 2567 อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการขยายทางด่วนเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก

โครงการนี้ดำเนินการในจังหวัด Quang Tri และ Thua Thien Hue โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนการดำเนินการตามมติที่ประสบความสำเร็จหมายเลข 66/2013/QH13 ลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2013 และมติที่ 63/2022/QH15 ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2022 ของสมัชชาแห่งชาติ; ค่อยๆดำเนินการเครือข่ายการขนส่งในภูมิภาคตามแผนเพื่อส่งเสริมบทบาทของทางเดินเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อท้องถิ่นเพื่อให้มั่นใจว่าการซิงโครไนซ์และความทันสมัย; การปรับปรุงความสามารถในการแสวงหาผลประโยชน์สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนทางด่วน Cam Lo - La Son และส่งเสริมประสิทธิภาพของทางด่วนเหนือ - ใต้ในภาคตะวันออก การสร้างแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมมีส่วนช่วยสร้างความมั่นใจในการรักษาความปลอดภัยและการป้องกันในภูมิภาค ส่งเสริมศักยภาพและจุดแข็งของจังหวัด Quang Tri, Thua Thien Hue โดยเฉพาะและจังหวัดในภาคกลางตอนกลางและภาคกลางตอนกลางโดยทั่วไป

ทางหลวงสายกามโล-ลาซอนช่วงหนึ่ง
ส่วนหนึ่งของทางหลวง Cam Lo – La Son

ตามการตัดสินใจความยาวเส้นทางอยู่ที่ประมาณ 98.35 กม. เส้นทางดังต่อไปนี้ทางด่วน Cam Lo - La Son กำลังดำเนินการอยู่ จุดเริ่มต้น (CAM LO) อยู่ที่ KM0+000 เชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของโครงการทางด่วน Van Ninh - Cam Lo ใน Cam Hieu Commune, Cam Lo District, Quang Tri Province จุดสิ้นสุด (La Son) อยู่ที่ประมาณ KM102+200 เชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของโครงการ La Son - Hoa Lien ใน Loc Bon Commune, Phu Loc District, Thua Thien Hue Province

การลงทุนในการขยายถนนพื้นผิวถนนและทำงานบนเส้นทางจาก 2 เลนเป็น 4 เลน มาตรฐานทางเทคนิคสอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคของเส้นทางปัจจุบันในการดำเนินการทางหลวงเกรด 80 ตาม TCVN 5729-2012 และ QCVN 115: 2024/BGTVT

นี่คือโครงการกลุ่ม A ที่ลงทุนในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะ

การลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 6,488 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐ ซึ่งทุนสำรองทั่วไปของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางจากงบประมาณกลางสำหรับช่วงเวลา 2021 - 2025 ที่สอดคล้องกับรายได้งบประมาณส่วนกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2566 ได้รับอนุมัติจากสมัชชาแห่งชาติในมติที่ 142/2024/QH15 ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2024 คือ 5,488 พันล้าน VND แหล่งเงินทุนของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงเวลา 2026 - 2030 คือ 1,000 พันล้าน VND

หน่วยงานกำกับดูแลโครงการนี้คือกระทรวงคมนาคม

รองนายกรัฐมนตรีขอให้กระทรวงคมนาคมรับผิดชอบอย่างเต็มที่สำหรับข้อเสนอเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการและข้อมูลและข้อมูลในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการข้อมูลที่รายงานเกี่ยวกับการยอมรับและคำอธิบายของความคิดเห็นการประเมินของกระทรวงวางแผนและการลงทุน จัดระเบียบรายงานการเตรียมการและการอนุมัติของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย

ดำเนินการตามขั้นตอนสำหรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมความต้องการการใช้ที่ดินการแปลงที่ดินในป่าสถานที่ก่อสร้างเหมืองวัสดุ ฯลฯ ตามกฎระเบียบทางกฎหมายในระหว่างกระบวนการเตรียมการประเมินราคาส่งเพื่ออนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการและดำเนินโครงการ

จัดระเบียบการเลือกผู้รับเหมาที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อดำเนินโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมายเพื่อให้มั่นใจว่าการประชาสัมพันธ์ความโปร่งใสคุณภาพประสิทธิภาพและความก้าวหน้า การไม่อนุญาตให้มีการปฏิเสธหรือการสูญเสียเกิดขึ้นทำให้สูญเสียสินทรัพย์และเงินทุนของรัฐ

กระทรวงคมนาคมประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Tri คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Thua Thien Hue และกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในกระบวนการดำเนินโครงการ ตรวจสอบและดูแลความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะต้องรับผิดชอบต่อเนื้อหาของการประเมินผลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าของโครงการ เป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นเพื่อทบทวนและสร้างความสมดุลให้กับแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการตามกำหนดตามบทบัญญัติทางกฎหมาย ตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินการตามคำตัดสินนี้และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีตามบทบัญญัติทางกฎหมาย

คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Tri และ Thua Thien Hue มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดระเบียบการก่อสร้างและการดำเนินการตามสถานที่ที่ผ่านมาการตั้งถิ่นฐานใหม่ และการแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดิน (ถ้ามี) ตามบทบัญญัติของกฎหมายตามเอกสารที่ได้รับอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจในระดับพื้นที่สถานที่และความคืบหน้าของการดำเนินโครงการการวางแผนและแผนการใช้ที่ดินที่เกี่ยวข้อง

ในเวลาเดียวกันคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Tri และ Thua Thien Hue ประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกระทรวงคมนาคมและกระทรวงที่เกี่ยวข้องและสาขาเกี่ยวกับการแสวงหาผลประโยชน์ของเหมืองวัสดุทั่วไปในพื้นที่ตามการวางแผนตามกฎระเบียบทางกฎหมาย

Dong Thap ลงทุน 168 พันล้าน VND ในโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำสะอาดในพื้นที่ชนบท

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคมคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Thap ออกการตัดสินใจอนุมัติโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำสะอาดในพื้นที่ชนบทในบริบทของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในจังหวัด Dong Thap

วัตถุประสงค์การลงทุนของโครงการคือการแก้ไขปัญหาการปนเปื้อนของสารหนูปรับปรุงคุณภาพของน้ำสะอาดที่ส่งมอบให้กับครัวเรือนเพื่อให้ได้มาตรฐานตามวงเวียนหมายเลข 41/2018/TT-BYT ลงวันที่ 14 ธันวาคม 2561 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุข

ภาพประกอบ

อัพเกรดและแทนที่เทคโนโลยีการกรองน้ำที่ไม่มีประสิทธิภาพด้วยต้นทุนการผลิตที่สูงด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อลงทุนในสถานีประปาใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปทานและแรงกดดันในเครือข่ายท่อส่งทั้งครัวเรือน ลดความสูญเสียภายในขีด จำกัด ที่อนุญาตตามกฎระเบียบ; และในเวลาเดียวกันเชื่อมต่อเครือข่ายเพื่อเสริมการไหลของสถานี

ระดับเริ่มต้นของโครงการรวมถึงการลงทุนในการซ่อมแซมการสร้างใหม่และเพิ่มความสามารถของสถานีประปา 4 แห่งใน Tan Hong, Thanh Binh และ Cao Lanh ย่าน Cao Lanh โดยมีความสามารถในการอัพเกรดใหม่ทั้งหมด 12,000 m3/กลางวันและกลางคืน และกลางคืน). ความยาวรวมของท่อส่งน้ำเครือข่ายน้ำอยู่ที่ประมาณ 150.909 กม. (เส้นผ่านศูนย์กลางท่ออยู่ที่ประมาณ D60 มม. ถึง D315 มม.)

โครงการมีการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 168 พันล้าน VND จากงบประมาณของรัฐ (เงินทุนงบประมาณส่วนกลางสำหรับช่วงเวลา 2021-2568 คือ 150 พันล้าน VND; สินเชื่อและเงินทุนอื่น ๆ ที่ถูกต้องตามกฎหมายคือ 18,064 พันล้าน VND) ความคืบหน้าการใช้งานโครงการ: 2022 - 2025

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดดงทงได้มอบหมายให้กรมวิชาการเกษตรและการพัฒนาชนบท (นักลงทุน) รับผิดชอบในการจัดทำเอกสารขั้นตอนและการดำเนินโครงการการลงทุนและการก่อสร้างโครงการตามกฎระเบียบทางกฎหมาย มีแผนที่จะควบคุมความคืบหน้าของการลงทุนและการก่อสร้างโครงการอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับกำหนดการดำเนินการโครงการที่ได้รับอนุมัติ

ลงทุน 326 พันล้านดองสร้างระบบระบายน้ำสำหรับนิคมอุตสาหกรรมฮวงมาย 2

Nghe คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพิ่งออกคำสั่งหมายเลข 2763/QD-UBND อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการเพื่อสร้างระบบระบายน้ำรอบ ๆ Hoang Mai II Industrial Park

โครงการมีการลงทุนทั้งหมด 326 พันล้าน VND เพื่อสร้างระบบระบายน้ำใหม่อย่างสมบูรณ์โดยมีความยาวรวม 9.7 กม.

โครงการรวมถึงระบบระบายน้ำพื้นผิวสำหรับสวนอุตสาหกรรมภายในและภายนอกของ Hoang Mai II Industrial Park; ระบบระบายน้ำเสียที่ได้รับการปฏิบัติตามมาตรฐานสำหรับโรงบำบัดน้ำเสียส่วนกลางในสวนอุตสาหกรรมเพื่อช่วยในการซิงโครไนซ์โครงสร้างพื้นฐานสร้างเงื่อนไขที่น่าพอใจเพื่อดึงดูดนักลงทุนรองไปยังสวนอุตสาหกรรม Hoang Mai II

โครงการยังรวมถึงรายการเช่นเส้นทางการส่งคืนและเส้นทางการทำงาน ระบบข้ามท่อ, รางน้ำ; ระบบความปลอดภัยการจราจร ระบบไฟส่องสว่าง ฯลฯ

การลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 326 พันล้าน VND ซึ่งดึงมาจากแหล่งเงินทุนที่กำหนดไว้สำหรับแรงจูงใจในการลงทุนและค่าตอบแทนสำหรับการกวาดล้างไซต์ กองทุนกลางเป้าหมายเพิ่มเติมและจากรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดงบประมาณประจำปี ความคืบหน้าการดำเนินการไม่เกิน 4 ปีนับจากวันที่เริ่มต้น

Nghe คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจตะวันออกเฉียงใต้เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสาขาหน่วยและเมือง Hoang Mai เพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ให้เสร็จสิ้น รับรองวัตถุประสงค์การลงทุนคุณภาพความคืบหน้าการดำเนินการประหยัดต้นทุนและบรรลุประสิทธิภาพของโครงการ เสร็จสิ้นขั้นตอนการวางแผนแผนการใช้ที่ดินการวางแผนการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับโครงการตามกฎระเบียบ ...

Hoang Mai II Industrial Park ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในเดือนตุลาคม 2566 โดยมีพื้นที่ 334.7 เฮกตาร์และการลงทุนทั้งหมด 1,900 พันล้าน VND ซึ่งเงินสมทบของนักลงทุนคือ 570 พันล้าน VND

นอกเหนือจาก Hoang Mai I Industrial Park แล้ว Hoang Thinh Dat Stock Company ได้รับการอนุมัติให้เป็นนักลงทุนในธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานที่ Hoang Mai II Industrial Park ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการคือ 50 ปีเริ่มตั้งแต่วันที่ 9 ตุลาคม 2566

กระทรวงคมนาคม ร้องขอแก้ไขปัญหาโครงการทางหลวงหมายเลข 51 บตท. เดิมให้หมดสิ้น

กระทรวงคมนาคม (MOT) เพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการเพื่อขอการบริหารถนนเวียดนามการบริหารทางด่วนเวียดนามคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 และ Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Company Stock Stock (BVEC) เพื่อจัดการกับปัญหาที่โครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 แห่งชาติ KM0+900 - KM73

ทางหลวงหมายเลข 51 ผ่านเมือง Bien Hoa ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเป็นเวลานานและยังไม่ได้รับการซ่อมแซม รูปถ่าย: Minh Thanh หนังสือพิมพ์ Dong Nai
ทางหลวงหมายเลข 51 ผ่านเมือง Bien Hoa ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงเป็นเวลานานและยังไม่ได้รับการซ่อมแซม รูปถ่าย: Minh Thanh หนังสือพิมพ์ Dong Nai

เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้นำของกระทรวงนี้ได้ออกเอกสารจำนวนมากเพื่อขอให้การบริหารถนนเวียดนามเพื่อแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ของโครงการบอทอย่างเร่งด่วนเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ของประเทศ 51 ส่วน KM0+900 - KM73+600

อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเก็บค่าผ่านทางหยุดลงมันใช้เวลานานกว่า 1 ปี 8 เดือน แต่การบริหารถนนเวียดนามช้ามากในการดำเนินโครงการและยังไม่ได้ผลลัพธ์ใด ๆ ในการแก้ไขปัญหาของโครงการ

จากการไตร่ตรองของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai และคณะกรรมการประชาชนของ Ba Ria - Vung Tau Province เส้นทางภายในขอบเขตของโครงการบอทเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 แห่งชาติ 51 ส่วน KM0+900 - KM73+600 เพื่อความปลอดภัยการจราจรสำหรับยานพาหนะ

เพื่อเพิ่มความเร็วในการแก้ไขข้อบกพร่องของโครงการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้รัฐบาลเวียดนามดำเนินการตามบทบาทความรับผิดชอบและอำนาจในการดำเนินโครงการบอทเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 แห่งชาติ 51 มาตรา KM0+900 - KM73+600

การบริหารถนนเวียดนามจะต้องปฏิบัติหน้าที่และงานที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่จากกระทรวงคมนาคมทำงานและเจรจากับ BVEC ทันทีเพื่อแก้ไขคำขอของ Bvec, คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau Provincial Pollection

การบริหารถนนเวียดนามจะรายงานต่อกระทรวงคมนาคมในประเด็นที่นอกเหนือจากอำนาจในการพิจารณาและการลงมติหรือรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจตามที่กำหนดไว้ในข้อ 2 มาตรา 18 ของวงเวียนหมายเลข 50/2022/TT-BGTVT ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2565 ของกระทรวงการขนส่ง

เกี่ยวกับงานบำรุงรักษาในช่วงระยะเวลาระงับการเก็บค่าผ่านทางการบริหารถนนเวียดนามซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการจัดการในช่วงระยะเวลาการดำเนินงานตรวจสอบอย่างเร่งด่วนทบทวนและทำงานร่วมกับ BVEC เพื่อชี้แจงความรับผิดชอบในการบำรุงรักษามีวิธีแก้ปัญหาเพื่อรักษาเส้นทาง การบริหารถนนเวียดนามมีความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อกระทรวงคมนาคมสำหรับปัญหาใด ๆ (ถ้ามี) ที่เกิดขึ้นสำหรับโครงการตามกฎระเบียบ

กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้บริหารการบริหารทางด่วนเวียดนามเพื่อประสานงานกับการบริหารถนนเวียดนามอย่างใกล้ชิดในระหว่างกระบวนการดำเนินการและให้คำแนะนำแก่กระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับโครงการตามกฎระเบียบ

คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ประสานงานอย่างใกล้ชิดกับการบริหารถนนเวียดนามและ BVEC ในการดำเนินการข้อบกพร่องของโครงการ ตรวจสอบเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการชำระบัญชีสุดท้ายของโครงการอย่างเร่งด่วนและดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการชำระบัญชีที่เหลืออยู่ (ถ้ามี) ตามกฎระเบียบ

กระทรวงคมนาคมกำหนดให้ BVEC ต้องรับผิดชอบในการดำเนินการตามสิทธิและภาระผูกพันอย่างเต็มที่ตามสัญญาโครงการประสานงานอย่างใกล้ชิดกับการบริหารถนนเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในระหว่างกระบวนการตั้งถิ่นฐาน

ตามสัญญาระหว่างการบริหารถนนเวียดนามและ BVEC ลงนามในปี 2552 ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางทั้งหมดสำหรับโครงการบอทเพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 แห่งชาติ 51 คือ 20.66 ปีซึ่งระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อกู้เงินทุนประมาณ 16.66 ปี (จาก 3 สิงหาคม 2555 ถึง 27 มีนาคม 2572) ระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อสร้างผลกำไรคือ 4 ปี (ตั้งแต่วันที่ 28 มีนาคม 2572 ถึง 28 มีนาคม 2576)

ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ระยะเวลาการเก็บค่าธรรมเนียมการกู้คืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือนและ 11 วันนั่นคือตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 ถึง 12 มกราคม 2573 และการเก็บค่าธรรมเนียมการสร้างกำไร 4 ปี

ในตอนท้ายของปี 2561 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยการป้อนข้อมูลและคำแนะนำจากการตรวจสอบของรัฐการบริหารถนนเวียดนามคำนวณเวลาในการรวบรวมค่าผ่านทางเพื่อสร้างกำไรและลดเวลาในการสร้างกำไรจาก 4 ปีเป็น 9 เดือน

เพื่อหลีกเลี่ยง BVEC จากการรวบรวมค่าผ่านทางเกินขีด จำกัด เวลาในวันที่ 9 มกราคม 2566 การบริหารถนนเวียดนามออกเอกสารหมายเลข 137/Cvietnam Road Administration เพื่อระงับการเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวที่สถานีโทรใต้โครงการบอท

หลังจากโครงการหยุดการเก็บค่าผ่านทางชั่วคราวการบริหารถนนเวียดนามได้ออกเอกสารที่ยกเลิกสัญญาล่วงหน้าก่อนกำหนดสำหรับการจัดการโครงการและงานบำรุงรักษาและการรายงานเกี่ยวกับการจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะ แต่ไม่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการคลังเนื่องจากพื้นฐานทางกฎหมายไม่เพียงพอตามที่กำหนด

เป็นที่ทราบกันดีว่าปัญหาหลักของโครงการคือค่าธรรมเนียมการเก็บรักษาส่วนได้เสีย 8.7%/ปีและระยะเวลาการเก็บกำไร 4 ปีที่ไม่ได้รับการตกลงจากคู่สัญญา

ในช่วงเวลาที่ผ่านมา BVEC ได้ส่งเอกสารไปยังนายกรัฐมนตรีและกระทรวงคมนาคมอย่างต่อเนื่องเพื่อขอวิธีแก้ไขปัญหาของโครงการ คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau Province และธนาคารที่ให้การสนับสนุนได้ส่งเอกสารเรียกร้องให้กระทรวงคมนาคมแก้ไขปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

เปิดการเสนอราคาเพื่อเลือกนักลงทุนสำหรับโฮจิมินห์ซิตี้ - ทางด่วน MOC Bai

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ (เรียกโดยย่อว่า คณะกรรมการจราจร) ได้จัดทำร่างประกาศสำรวจความสนใจของนักลงทุนในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ (ระยะที่ 1) ร่างประกาศดังกล่าวให้ทางเลือกที่หลากหลายสำหรับการคัดเลือกนักลงทุนที่มีคุณสมบัติครบถ้วน ทั้งในด้านศักยภาพทางการเงิน ประสบการณ์ในการลงทุนในโครงการทางหลวง และอื่นๆ

เงินลงทุนรวมในระยะที่ 1 อยู่ที่ 19,617 พันล้านดอง ซึ่งเงินลงทุนของนักลงทุนและวิสาหกิจที่เข้าร่วมโครงการนี้อยู่ที่ 9,943 พันล้านดอง (คิดเป็น 50.69% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เพื่อใช้ก่อสร้างถนนสายหลัก ส่วนเงินทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการนี้อยู่ที่ 9,674 พันล้านดอง คิดเป็น 49.31% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ ซึ่งใช้ในการถางป่าและสร้างสะพานสำหรับประชาชน

ตามแผนที่พัฒนาโดยกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ จากเงินลงทุนทั้งหมด 9,943 พันล้านดองที่จัดเตรียมโดยนักลงทุน จะต้องมีทุนจดทะเบียนอย่างน้อย 1,491 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 15 ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการตามที่กำหนดไว้ในข้อ 1 มาตรา 77 กฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (กฎหมาย PPP)

ในกรณีของกลุ่มธุรกิจร่วมทุน สมาชิกแต่ละรายต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการร่วมลงทุนในหุ้นตามข้อตกลงของกลุ่มธุรกิจร่วมทุน หากสมาชิกรายใดของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนถูกประเมินว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ผู้ลงทุนของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนจะถูกประเมินว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเงินทุนของหุ้น นักลงทุนชั้นนำของกลุ่มธุรกิจร่วมทุนต้องมีอัตราส่วนการถือหุ้นขั้นต่ำ 30% และสมาชิกแต่ละกลุ่มธุรกิจร่วมทุนต้องมีอัตราส่วนการถือหุ้นขั้นต่ำ 15% ในกลุ่มธุรกิจร่วมทุน

ผู้ลงทุนที่เข้าร่วมลงทุนในโครงการจะได้รับสิทธิประโยชน์ด้านภาษี ค่าธรรมเนียมการใช้ที่ดิน ค่าเช่าที่ดิน และสิทธิประโยชน์อื่นๆ ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยภาษี ที่ดิน การลงทุน และบทบัญญัติทางกฎหมายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการนี้จะมีกลไกในการแบ่งปันการเพิ่มขึ้นและลดรายได้ตามบทบัญญัติของมาตรา 82 ของกฎหมาย PPP และพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งแหล่งเงินทุนที่คาดว่าจะใช้เพื่อชำระเงินสำหรับการลดลงของรายได้จะมาจากการสำรองงบประมาณกลาง

หลังจากโครงการแล้วเสร็จ ผู้ลงทุนจะสามารถเก็บค่าผ่านทางได้เป็นระยะเวลาที่คาดหวังไว้ที่ 16 ปี 9 เดือน โดยมีราคาเริ่มต้นที่คาดการณ์ไว้ที่ประมาณ 2,100 ดองเวียดนามต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์กลุ่ม 1 อัตราการเก็บค่าผ่านทางสำหรับกลุ่มรถยนต์ที่เหลือจะพิจารณาจากค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ระหว่างกลุ่มรถยนต์ตามรูปแบบการเก็บค่าผ่านทางแยกตามระยะตามที่กำหนดในหนังสือเวียนที่ 28/2021/TT-BGTVT ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2564 ของกระทรวงคมนาคม โดยค่าสัมประสิทธิ์สำหรับรถยนต์กลุ่ม 2 เท่ากับ 1.4 เท่า รถยนต์กลุ่ม 3 เท่ากับ 2.1 เท่า รถยนต์กลุ่ม 4 เท่ากับ 3.8 เท่า และรถยนต์กลุ่ม 5 เท่ากับ 5.7 เท่า เมื่อเทียบกับรถยนต์กลุ่ม 1

ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังระบุอัตราผลตอบแทนเบื้องต้นต่อส่วนของผู้ถือหุ้นของโครงการไว้ที่ประมาณ 11.77% ต่อปี อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของโครงการนี้อ้างอิงจากบทบัญญัติของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 28/2021/ND-CP ซึ่งอัตราดอกเบี้ยเงินกู้นี้คำนวณจากอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ของธนาคารพาณิชย์และโครงการที่คล้ายคลึงกันที่กระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน (คาดว่าจะใช้กับโครงการนี้ที่ 10.7% ต่อปี)

ประเด็นหนึ่งที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดคือรูปแบบการคัดเลือกนักลงทุน ซึ่งระบุไว้ในฉบับร่างสุดท้ายด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากมีนักลงทุนที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการดำเนินโครงการไม่เกิน 3 ราย จะมีการเจรจาต่อรองแบบแข่งขัน หากมีนักลงทุนที่สนใจ 6 รายขึ้นไป และมีนักลงทุนต่างชาติอย่างน้อย 1 รายลงทะเบียนแสดงความสนใจ จะมีการประมูลแบบเปิดระหว่างประเทศพร้อมกำหนดคุณสมบัติเบื้องต้น

หากมีผู้ลงทุนในประเทศลงทะเบียนแสดงความสนใจตั้งแต่ 6 รายขึ้นไป จะมีการเปิดประมูลในประเทศพร้อมการพิจารณาคุณสมบัติเบื้องต้น

ในกรณีที่มีนักลงทุนในประเทศที่สนใจน้อยกว่า 6 คนจะมีการเสนอราคาแบบเปิดในประเทศ (ไม่มีคุณสมบัติล่วงหน้า) ในทำนองเดียวกันในกรณีที่มีนักลงทุนที่สนใจน้อยกว่า 6 คนรวมถึงนักลงทุนต่างชาติ 1 คนจะมีการเสนอราคาแบบเปิดระดับสากลโดยไม่มีการคัดเลือกล่วงหน้า

เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของโครงการ นครโฮจิมินห์หวังว่านักลงทุนจะมีการประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับความน่าดึงดูดใจ ความเป็นไปได้ และประสิทธิภาพทางการเงินของโครงการ ผลตอบแทนจากส่วนของผู้ถือหุ้นที่คาดหวังของนักลงทุน ความสามารถในการระดมและให้ทุนสินเชื่อเพื่อดำเนินโครงการ

นอกจากนี้โฮจิมินห์ซิตี้ยังหวังว่านักลงทุนจะให้ความเห็นเกี่ยวกับความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ ปัญหาและปัญหาในการกวาดล้างไซต์การตั้งถิ่นฐานใหม่และการจัดหาวัสดุสำหรับการดำเนินโครงการ ฯลฯ

ปัจจุบันโครงการนี้ได้รับความสนใจจากนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศเป็นจำนวนมาก ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2567 บริษัท China Road and Bridge Corporation (CRBC) ได้ยื่นข้อเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อขอเข้าร่วมลงทุนในโครงการทางด่วนสายโฮจิมินห์-ม็อกไบ

HA TINH: ทุนการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศมากกว่า 16 พันล้านเหรียญสหรัฐลงทุนในเขตเศรษฐกิจของ Vung Ang  

จากข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ HA Tinh Provincial Economic Management ตั้งแต่ต้นปี 2567 ถึงปัจจุบันคณะกรรมการบริหารได้ออกการตัดสินใจนโยบายการลงทุนและใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนสำหรับโครงการภายในประเทศ 9 โครงการที่มีการลงทุนที่ลงทะเบียนทั้งหมดเกือบ 1,000 พันล้าน VND
นอกจากนี้คณะกรรมการบริหารโซนเศรษฐกิจจังหวัดยังได้ปรับการตัดสินใจนโยบายการลงทุนและใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนสำหรับการผลิตเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมแบตเตอรี่และโครงการลงทุนการค้าของ VG High-Tech Energy Solutions Company Limited; ปรับใบรับรองการตัดสินใจนโยบายการลงทุนและใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนสำหรับ 15 โครงการ

Khu kinh tế Vũng Áng
Vung Ang Economic Zone ได้อนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับ 9 โครงการในประเทศ ตั้งแต่ต้นปี 2567

ถึงตอนนี้มีโครงการลงทุนที่ถูกต้อง 191 โครงการในเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัด ซึ่ง: Vung Ang Economic Zone มี 148 โครงการรวมถึง 55 โครงการที่ลงทุนในต่างประเทศที่มีทุนลงทะเบียนทั้งหมดมากกว่า 16 พันล้านเหรียญสหรัฐและโครงการลงทุนในประเทศ 93 โครงการที่มีทุนลงทะเบียน 64,128 พันล้าน VND
CAU TREO International Border Gate Economic Zone มีโครงการลงทุนในประเทศ 27 โครงการที่มีทุนจดทะเบียนทั้งหมดของ VND2,073 พันล้านและโครงการลงทุนต่างประเทศ 1 โครงการที่มีทุนจดทะเบียนเกือบ 4.9 ล้านเหรียญสหรัฐ Gia Lach Industrial Park มีโครงการลงทุนในประเทศ 14 โครงการที่มีเงินทุนจดทะเบียนทั้งหมดของ VND1,632 พันล้าน; Bac Thach HA Industrial Park (VSIP) โครงการก่อสร้างและลงทุนด้านธุรกิจด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 1,555 พันล้าน VND
โครงการได้สร้างงานและรายได้ที่มั่นคงสำหรับคนงานเวียดนามและต่างประเทศกว่า 20,000 คน
Mr. Pham Tran de รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโซนเศรษฐกิจ HA Tinh กล่าวว่าด้วยศักยภาพและข้อดีของสภาพธรรมชาติโครงสร้างพื้นฐานการจราจรและการเชื่อมต่อกับท่าเรือที่เชื่อมต่อกันอย่างต่อเนื่อง Ha Tinh ยังคงส่งเสริมกิจกรรมส่งเสริมการลงทุน
นายเดอกล่าวว่าคณะกรรมการบริหารของเขตเศรษฐกิจ Ha Tinh รวมถึงหน่วยงานในทุกระดับแผนกสาขาสาขาท้องถิ่นและหน่วยงานใน Ha Tinh มุ่งมั่นที่จะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงสภาพแวดล้อมการลงทุนทำให้ขั้นตอนการบริหารง่ายขึ้น การสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เท่าเทียมและน่าพอใจสำหรับธุรกิจและนักลงทุน
“ ในเวลาต่อมาคณะกรรมการบริหารจะดำเนินการต่อและขจัดปัญหาและอุปสรรคทันทีเพื่อให้ธุรกิจและนักลงทุนสามารถเข้าถึงและเพลิดเพลินกับกลไกและนโยบายดำเนินโครงการตามกำหนดเวลาและผลิตและทำธุรกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพ” นายเดอกล่าว

การลงทุนเกือบ 1,000 ล้าน VND เป็นอัพเกรด 5.5 กม. ของทางหลวงหมายเลข 37 ผ่าน Hai Duong

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งการจัดส่งอย่างเป็นทางการไปยังกระทรวงวางแผนและการรายงานการลงทุนเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนที่เสนอสำหรับโครงการเพื่ออัพเกรดทางหลวงแห่งชาติ 37 จากทางหลวงหมายเลข 18 แห่งชาติเป็นสี่แยก Linh

แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทางของ โครงการอัพเกรดทางหลวงหมายเลข 37

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในเส้นทาง ลดความแออัดของการจราจรและอุบัติเหตุ ค่อยๆดำเนินระบบทางหลวงแห่งชาติตามแผน; มีส่วนร่วมในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเมือง Chi Linh โดยเฉพาะและจังหวัด Hai Duong โดยทั่วไป

โครงการเริ่มต้นที่สี่แยกด้วยทางหลวงหมายเลข 18 ใน Sao Do Ward, Chi Linh City (ประมาณ KM87+403 ของทางหลวงหมายเลข 37) และสิ้นสุดที่สี่แยก Linh ใน Cong Hoa Ward, Chi Linh City (ประมาณ KM92+900 ของทางหลวงแห่งชาติ 37) ความยาวรวมของเส้นทางโครงการอยู่ที่ประมาณ 5.5 กม.

ตามข้อเสนอโครงการมีขนาดของการลงทุน 4 เลนมาตรฐานของระดับ III Plain Road (TCVN 4054: 2005) การลงทุนโดยประมาณทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ประมาณ 998.5 พันล้าน VND ลงทุนจากงบประมาณกลาง

เนื่องจากเงินทุนในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 ของกระทรวงคมนาคมได้รับการจัดสรรอย่างเต็มที่และไม่สามารถจัดทำโครงการได้กระทรวงคมนาคมขอให้กระทรวงวางแผนและการลงทุนพิจารณาและสร้างความสมดุลจากแหล่งเงินทุนทางกฎหมายเพื่อรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจ

แผนการดำเนินงานโครงการขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดเรียงทุนการดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นหลังจาก 24 เดือนนับจากวันที่ระบุตัวตนของเงินทุน

เป็นที่ทราบกันดีว่า National Highway 37 ส่วน KM81+750 - KM99+680 มีความยาวประมาณ 18.62 กม. และตั้งอยู่ในเมือง Chi Linh, Hai Duong Province (เส้นทางก่อนหน้านี้คือ KM77+850 - KM93+839

ปัจจุบันส่วนจาก KM87+403 - KM99+680 มีความกว้างของถนนเฉลี่ย 7.5 - 9 เมตร; ความกว้างของพื้นผิวถนนโดยเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 5.5 ม. - 7 เมตร (ส่วนจาก KM87+822 - KM88+607 ผ่านเขตเมือง Truong Linh มีความกว้างของถนน 64 เมตร; พื้นผิวถนนกว้าง 9 เมตร); พื้นผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ลดลงไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูการแข่งขัน - Kiep BAC Festival

ที่มา: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-cam-lo-la-son-d228452.html


การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ฉากมหัศจรรย์บนเนินชา 'ชามคว่ำ' ในฟู้โถ
3 เกาะในภาคกลางเปรียบเสมือนมัลดีฟส์ ดึงดูดนักท่องเที่ยวในช่วงฤดูร้อน
ชมเมืองชายฝั่ง Quy Nhon ของ Gia Lai ที่เป็นประกายระยิบระยับในยามค่ำคืน
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์