ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ในปี 2022 ประเทศจะมีคนเรียนขับรถประมาณ 1.5 ล้านคน แต่มีเพียงประมาณ 50% เท่านั้นที่จะผ่านการทดสอบใบขับขี่ การเพิ่มความเข้มข้นในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตให้กับผู้ขับขี่เป็นภารกิจที่ กระทรวงคมนาคม กำหนดขึ้นเพื่อปราบปรามการทุจริต ความคิดเชิงลบ และจำกัดอุบัติเหตุทางถนน
มีแนวทางแก้ไขสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ เช่น การกำหนดให้สถานที่ฝึกอบรมต้องติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบระยะทางและเวลา (DAT) เพิ่มการทดสอบจำลองในการทดสอบภาคทฤษฎี และการเรียนรู้การขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้จริงมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้ผู้เรียน "หัวเราะและร้องไห้"
รองผู้อำนวยการสอบตกการจำลองการขับรถ 16 ครั้ง
เนื่องจากใบอนุญาตขับขี่ของเขาหมดอายุและเขาไม่สามารถต่ออายุได้ นายเหงียน ตวน เวียด (อายุ 43 ปี อาศัยอยู่ในมินห์ไค ไฮบ่าจุง ฮานอย ) จึงถูกบังคับให้เรียนหลักสูตรทฤษฎีใหม่เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ระหว่างเรียนหลักสูตรนี้ นายเวียดได้พบกับเรื่องน่าขบขันมากมาย
จากการวิจัยพบว่าตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2022 นอกจากการทดสอบทฤษฎี 600 ข้อเกี่ยวกับกฎจราจรแล้ว นักเรียนที่สอบใบขับขี่จะต้องทำการทดสอบซอฟต์แวร์จำลองเพิ่มเติมอีก 120 สถานการณ์ นักเรียนจะสังเกตสถานการณ์การจราจรใน วิดีโอ จำลอง และเมื่อเกิดสถานการณ์อันตราย นักเรียนจะต้องกดปุ่มหยุด
ตามคำบอกเล่าของนายเวียด เมื่อชั้นเรียนของเขาเข้ารับการทดสอบนี้ ผลการทดสอบก็ "ตกลงมาเหมือนฝน"
“หัวหน้าชั้นเป็นรองผู้อำนวยการโรงเรียนประถมศึกษาแห่งหนึ่งในฮานอย (อายุมากกว่า 50 ปี) แต่สอบตก 16 ครั้ง ส่วนฉันเองก็ขับรถมาแล้วกว่า 10 ปี และสอบตก 2 ครั้งด้วยคะแนน 33/35
อัตราการผ่านการทดสอบนี้ในครั้งแรกน้อยกว่า 50% แม้ว่านักเรียนไม่จำเป็นต้องสอบใหม่ แต่พวกเขาจะต้องสอบใหม่ ซึ่งใช้เวลานานมาก” นายเวียดกล่าว
ปลายเดือนมิถุนายน 2566 ที่ศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่ Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) นักเรียนจำนวนมากออกจากห้องทดสอบจำลองด้วยใบหน้าเศร้า ในห้องคอมพิวเตอร์ที่ใช้สำหรับฝึกหัด นักเรียนหลายคนดูเป็นกังวล แม้ว่านาฬิกาจะเคลื่อนตัวไปใกล้ 11.00 น. แล้ว แต่นักเรียนยังคงใช้คอมพิวเตอร์อ่านหนังสือ
นางสาวลาน (ตู่ เซิน, บั๊กนิญ) ก้มหน้าก้มตาจ้องหน้าจอคอมพิวเตอร์เพื่ออ่านหนังสือเช่นกัน หญิงคนนี้ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีฝึกฝนสถานการณ์ต่างๆ ก่อนสอบ หลังจากกดเมาส์เบรกเพื่อหลีกเลี่ยงคนเดินถนนบนถนน เธอปฏิเสธที่จะตอบนักข่าวทันทีเพราะ "เธอสอบตกสองครั้ง"
เมื่ออธิบายการทดสอบจำลองเพิ่มเติม นักเรียนเหงียน ตวน เวียดกล่าวอย่างมีอารมณ์ขันว่า “คุณเคยเล่นเกมออดิชั่นหรือไม่ เกมนี้ต้องการจังหวะที่แม่นยำในการกระโดด บางครั้งการชนะหรือแพ้ขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์เนื่องจากมีความล่าช้าที่แตกต่างกัน การทดสอบจำลองจึงคล้ายกัน”
นายเวียดกล่าวว่าอัตราการสอบตกครั้งแรกมักเกิดขึ้นกับนักเรียนที่มีอายุมากกว่า จำนวนการสอบตกจะเพิ่มขึ้นตามอายุของนักเรียน ยิ่งนักเรียนมีอายุมากขึ้น อัตราการเข้าสอบซ้ำก็จะสูงขึ้น
“คนรุ่น 6X และ 7X ยุคแรกแทบไม่เล่นเกมเลย ไม่ต้องพูดถึงการทำงานของคอมพิวเตอร์ที่ช้าลง ดังนั้นจึงเข้าใจได้ว่าทำไมพวกเขาถึงล้มเหลวในการทดสอบที่ไม่ต่างจากการเล่นเกม
การทดสอบเหล่านี้เป็นการจำลองสถานการณ์บนท้องถนน แต่การเบรกและหยุดรถทำได้โดยการกดปุ่มบนแป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์ ดังนั้น ไม่ว่าคุณจะฝึกฝนมากเพียงใด หากคุณกดปุ่มเพื่อรับมือกับสถานการณ์ได้เร็วขึ้นแม้เพียง 1 วินาทีระหว่างการทดสอบ คุณจะไม่ได้คะแนน” นายเวียดเน้นย้ำ
คุณเหงียน ถิ ลานห์ (อายุ 36 ปี ในเมืองโฮจิมินห์) ที่มีมุมมองเดียวกันกล่าวว่าการทดสอบจำลองการขับขี่นั้นมีข้อบกพร่องหลายประการ
“ตอนที่เริ่มเรียนครั้งแรก ฉันคิดว่าส่วนการจำลองนั้นง่าย แต่หลังจากทำแบบทดสอบเสร็จแล้ว ฉันก็รู้ว่าส่วนนี้ยากที่สุดและไม่สมจริงที่สุด นักเรียนส่วนใหญ่เรียนส่วนนี้โดยเรียนรู้เทคนิคต่างๆ” นางสาวลานห์กล่าว
คนที่รับมือสถานการณ์อันตรายแต่เนิ่นๆ เพื่อความปลอดภัยกลับล้มเหลว
นางสาวฮวีญ ทิ ทู ฮ่อง รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่แห่งราชวงศ์ (HCMC) ยอมรับว่าในการทดสอบจำลอง นักเรียนจะต้องปฏิบัติตามวิธีการจัดการการทดสอบของผู้เขียนซอฟต์แวร์อย่างสมบูรณ์
“ในความเห็นของฉัน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบังคับให้เกิดการคิดและการตัดสินใจบนหน้าจอให้เป็นจริง แต่ละคนมีวิธีการจัดการสถานการณ์ที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับอายุ เพศ เพื่อให้เหมาะกับความรู้สึกและสถานการณ์ในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากเกิดสถานการณ์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า หากผู้สมัครไม่กดปุ่มหยุดภายในระยะที่กำหนด เขาหรือเธอจะสอบตก” นางหงกล่าว
นางสาว Tran Thi Bich Thao รองอธิการบดีวิทยาลัยการจราจร Tien Bo (HCMC) ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ประเมินว่าทักษะการขับขี่และการควบคุมรถของแต่ละคนแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุตัวหารร่วมได้ทั้งหมดเพื่อให้การควบคุมรถเหมือนกันทุกประการเมื่อเข้าร่วมการจราจรจริง
นางสาวเถายกตัวอย่างสถานการณ์จราจรที่อันตรายที่ใกล้จะเกิดขึ้น สำหรับบุคคลที่มีไหวพริบเฉียบแหลม เขาหรือเธอจะจัดการกับสถานการณ์นั้นในเวลาที่ปลอดภัย เพียงพอและตรงเวลา ภายในเวลาที่กำหนดเพื่อให้ได้คะแนนสูงสุดในการทดสอบ
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ระมัดระวังหรือมีบุคลิกที่เป็นผู้ใหญ่ พวกเขาจะจัดการได้เร็วกว่าเล็กน้อยและช้าลงจากระยะไกล อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ คะแนนจะตก
“ดังนั้นจะยุติธรรมหรือไม่ที่บุคคลที่จัดการสถานการณ์อันตรายตั้งแต่เนิ่นๆ จะไม่มีประโยชน์ในสถานการณ์จำลองข้างต้น” นางสาวเทาได้หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา
นายเหงียน ฮู เหงีย รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จังหวัดบั๊กห่า (ตู่เซิน จังหวัดบั๊กนิญ) เสนอว่าควรเปลี่ยนวิธีคำนวณคะแนนของนักเรียนในการทดสอบนี้
“ปัจจุบันเกณฑ์การให้คะแนนค่อนข้างตายตัว โดยเรียงตามลำดับดังนี้ 5-4-3-2-1 นักเรียนที่กดปุ่มเร็วเกินกำหนดเพียง 1 วินาที จะได้คะแนน 0 คะแนน ในความเป็นจริง หากเราจัดการสถานการณ์เร็ว ความปลอดภัยจะสูงกว่าหากจัดการช้า
ดังนั้นผมคิดว่าควรใช้มาตราส่วน 1-2-3-4-5-4-3-2-1 ในการจัดการกับสถานการณ์ต่างๆ ตั้งแต่ต้นจนจบ ถูกต้อง และช้า นั่นหมายความว่าหากจัดการสถานการณ์ได้เร็ว ก็ควรให้คะแนนแม้ว่าคะแนนจะไม่ถึงจุดสูงสุดก็ตาม” นายเหงียเสนอแนะ
ซอฟต์แวร์จำลองสถานการณ์การจราจรที่ใช้ในการฝึกอบรม การทดสอบ และการอนุญาตขับขี่ยานยนต์บนท้องถนนนั้น มีการควบคุมโดยหนังสือเวียนหมายเลข 38/TT-BGTVT ลงวันที่ 8 ตุลาคม 2562
ด้วยเหตุนี้ซอฟต์แวร์จำลองจึงรวมสถานการณ์การจราจรที่ซับซ้อน 120 สถานการณ์ เช่น การขับรถบนถนนที่พลุกพล่าน ทางแยก ทางแยกทางรถไฟ ทางด่วน ไฟแดง เรือข้ามฟาก ทางแยก ทางผ่านภูเขาที่ชัน หมอก ฝนตกหนัก ทางลื่น กลางวัน กลางคืน...
ซอฟต์แวร์ถูกสร้างและติดตั้งบนระบบคอมพิวเตอร์เพื่อแสดงสถานการณ์ต่างๆ ให้ผู้เรียนทราบ และพร้อมกันนั้นก็ให้ข้อกำหนดที่ผู้เรียนต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะการขับขี่พื้นฐานเพื่อตอบคำถามภายในเวลาที่กำหนด
ถัดไป: การขับรถบังคับ 3 ชั่วโมงในห้องโดยสารเสมือนจริง: แม้แต่นักเรียนที่มีสุขภาพดีก็ออกจากโรงเรียนเพราะอาการวิงเวียนศีรษะและปวดหัว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)