ทดสอบการขับขี่แบบเสมือนจริง VR เป็นเทคโนโลยีที่หลายประเทศนำมาใช้ในการฝึกขับขี่ออนไลน์
บัณฑิตโรงเรียนสอนขับรถยังต้องสอบใบขับขี่
จากสถิติในปี 2565 ประเทศไทยจะมีศูนย์ทดสอบการขับขี่ 149 แห่ง ศูนย์ฝึกอบรมการขับขี่ 343 แห่ง ครู 41,651 คน รถฝึกขับขี่ทุกประเภท 35,737 คัน (ส่วนใหญ่เป็นรถรุ่นใหม่ อายุไม่เกิน 10 ปี) กระจายอยู่ทั่วประเทศ ตอบสนองความต้องการของประชาชนและสังคมเป็นหลัก การฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่จะดำเนินการโดยกระทรวง สาขา ท้องถิ่น และสถานที่ฝึกอบรมการขับขี่ตามระเบียบในเอกสาร
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากองค์กรที่ดูแลเรื่องใบอนุญาตขับขี่อยู่ภายใต้การบริหารของกระทรวง 2 กระทรวง ( กระทรวงคมนาคม และกระทรวงแรงงาน ผู้ทุพพลภาพ และสวัสดิการสังคม) คือ พ.ร.บ.จราจร และ พ.ร.บ.อาชีวศึกษา โปรแกรมใบอนุญาตขับขี่จึงยุ่งยาก ซับซ้อน และขัดแย้งกัน เมื่อเรียนจบหลักสูตรการขับขี่แล้ว นักเรียนจะได้รับใบรับรองการสำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรการขับขี่เบื้องต้น แต่ยังต้องผ่านการทดสอบการขับขี่เพื่อรับใบอนุญาตขับขี่ ซึ่งมีเนื้อหาเหมือนกับการสอบเพื่อรับใบอนุญาต
โปรแกรม DTLX ไม่ได้ติดตามพัฒนาการใหม่ๆ ในด้านเทคโนโลยียานยนต์ โครงสร้างพื้นฐานการจราจรอัจฉริยะ ฯลฯ และไม่ได้ช่วยให้นักเรียนได้มองเห็นภาพที่สมจริง และเข้าใจสถานการณ์การจราจรที่เจาะจงและละเอียดถี่ถ้วน ส่งผลให้ทักษะและปฏิกิริยาตอบสนองในการขับขี่ยานยนต์บนท้องถนนดีขึ้น
นอกจากนี้ การประสานงานในการบริหารจัดการของรัฐยังทำได้ยากระหว่างภาคส่วนและท้องถิ่น กฎระเบียบเกี่ยวกับการฝึกอบรมทางไกลและออนไลน์ทับซ้อนกันระหว่างกฎหมายจราจรทางบกและกฎหมาย อาชีวศึกษา โดยเฉพาะในส่วนทฤษฎี การนำ DAT ไปใช้งานมีข้อบกพร่องในด้านอุปกรณ์ ข้อผิดพลาดของ DAT สายส่งและการจัดการข้อผิดพลาด จึงจำเป็นต้องทบทวนว่าจะดำเนินการตรวจสอบต่อไปหรือไม่เมื่อสถาบันฝึกอบรมได้รับอิสระแล้ว
เนื่องจากมีข้อบกพร่องบางประการ ทำให้มีช่วงเวลาหนึ่ง (2007 - 2023) ที่ข้อกำหนดนี้ถูกยกเลิก และในช่วงต้นปี 2023 ข้อกำหนดนี้จึงถูกบังคับใช้ใหม่ อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม ยังไม่มีการเผยแพร่ผลการวิจัยหรือการประเมินประสิทธิภาพของห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ต่อคุณภาพของการทดสอบการขับขี่ ในขณะเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ ในหลายประเทศทั่วโลกเชื่อว่าไม่สามารถยืนยันหรือปฏิเสธประสิทธิภาพของห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ในการทดสอบการขับขี่ได้ มีเพียง 50% เท่านั้นที่เหมาะสมสำหรับสภาพจริง 33% แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง 17% บางครั้งผิดและบางครั้งถูก และในการทดสอบการขับขี่ ความปลอดภัยต้องเกือบแน่นอน ดังนั้นการใช้ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่น่าเชื่อถือ 50% จึงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
กระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในภาคการฝึกอบรมในเวียดนามเริ่มต้นด้วยการแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัล ตามด้วยการแปลงโปรแกรมการฝึกอบรมเป็นดิจิทัล และสุดท้ายคือการแปลงการจัดการการฝึกอบรมเป็นดิจิทัล ปรัชญาที่ตรงกันข้ามของการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลคือ ปลาใหญ่ไม่กินปลาเล็ก แต่ปลาเร็วกินปลาช้า ซึ่งเป็นจริงสำหรับผู้ที่มาทีหลังอย่างเวียดนามเมื่อต้องการตามให้ทันประเทศที่พัฒนาแล้ว
นอกจากนี้ ราคา 450 - 500 ล้านบาท/คัน ถือว่าสูงเกินไปเมื่อเทียบกับการซื้อรถใหม่ราคาเท่ากันมาทดลองขับ เมื่อพิจารณาถึงประโยชน์และประสิทธิภาพ โดยเฉลี่ยแล้ว เวลาทดสอบขับขี่ในเวียดนาม (ชั้น B2) นานกว่าในประเทศอย่างญี่ปุ่น สิงคโปร์... ถึง 3 เท่า ในทางทฤษฎีนานกว่า 6.5 เท่า และในทางปฏิบัติ (เกิน 800 กม.) นานกว่า 2.5 เท่า
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการฝึกขับรถในเวียดนามจะต้องรวมศูนย์อย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ในประเทศส่วนใหญ่การฝึกจะออนไลน์ เฉพาะส่วนปฏิบัติเท่านั้นที่ต้องส่งไปยังสถานที่ฝึกขับรถ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา นักเรียนก็สามารถฝึกขับรถได้ด้วยตนเอง เนื่องจากมีการทับซ้อน ซ้ำซ้อน และซับซ้อนในการบริหารจัดการระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในปัจจุบัน ความต้องการฝึกขับรถจึงเพิ่มขึ้น ในขณะที่โปรแกรมการฝึกอบรมมีความซับซ้อนและผ่านขั้นตอนต่างๆ มากมาย จึงมีสถานที่ฝึกขับรถผิดกฎหมายจำนวนมากที่เชื่อมโยงกับสถานที่ฝึกขับรถจริงเพื่อให้ได้ใบอนุญาตขับรถที่เร็วที่สุดและราคาถูกที่สุดในหลายรูปแบบ ทำให้เกิดการละเมิดในการบริหารจัดการ
นักเรียนสามารถเรียนรู้การขับรถผ่านโทรศัพท์มือถือได้
โซลูชั่นดิจิทัลด้านอสังหาริมทรัพย์ในเวียดนาม
การฝึกอบรมอาชีวศึกษาเป็นระดับอาชีวศึกษาขั้นพื้นฐานที่มีข้อกำหนดง่ายๆ ทั้งด้านความรู้และทักษะ (กฎหมายอาชีวศึกษา) ดังนั้นการฝึกอบรมอาชีวศึกษาออนไลน์จึงสะดวกและมีประสิทธิภาพมากสำหรับผู้คนจำนวนมาก เพื่อปรับปรุงคุณภาพการฝึกอบรม ประสิทธิภาพการจัดการ มีส่วนสนับสนุนในการลดอุบัติเหตุทางถนน รับรองความปลอดภัยและความเป็นระเบียบบนท้องถนน จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการฝึกอบรมอาชีวศึกษาให้สอดคล้องกับเป้าหมายของแผนงานการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติ โดยนำงานฝึกอบรมอาชีวศึกษาให้สอดคล้องกับแนวโน้มและแผนงานการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของโลกในบริบทของอุตสาหกรรม 4.0
โดย DTLX จะถูกแบ่งเป็น 2 ส่วน
ส่วนที่ 1 สอนทฤษฎี จำลองสถานการณ์ และการทดสอบการขับขี่เบื้องต้นจะถูกแปลงเป็นดิจิทัลออนไลน์เพื่อให้ผู้เรียนได้ศึกษาและฝึกฝนบนแพลตฟอร์มดิจิทัล ผู้เรียนจะเข้าสอบที่ศูนย์ทดสอบการขับขี่ และจะได้รับใบรับรองการสำเร็จการศึกษาจากศูนย์ทดสอบการขับขี่ซึ่งเทียบเท่ากับใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราว (ออกโดยกรมการขนส่ง)
ส่วนที่ 2 คือการฝึกขับขี่ภาคปฏิบัติที่ศูนย์ DTLX นอกจากนี้ ผู้เรียนสามารถฝึกขับขี่ด้วยตนเองได้โดยใช้ใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราวและมีรถยนต์ของตนเองพร้อมป้ายฝึกขับขี่ติดไว้ พร้อมทั้งมีผู้สอนนั่งข้างคนขับเพื่อฝึกทักษะการควบคุมรถในสถานการณ์จริง
ทั้งส่วนที่ 1 และ 2 สามารถใช้เครื่องมือสนับสนุน เช่น VR ซอฟต์แวร์จำลองการขับขี่ เทคโนโลยีใหม่ในอนาคต รวมถึงห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าสิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่สถานฝึกอบรมมีสิทธิ์เลือกเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของตน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อฝึกอบรมผู้ขับขี่ให้ตรงตามปริมาณและคุณภาพการฝึกอบรม
ขั้นตอนที่ง่ายขึ้น ระยะเวลาการฝึกอบรมที่สั้นลง และยืดหยุ่นมากขึ้น จะช่วยให้ผู้เรียนเข้าถึงผลลัพธ์ที่ดีได้ง่ายขึ้น
เทคโนโลยีศึกษาทัศนคติของผู้ขับขี่ด้วยเซ็นเซอร์ใบหน้า
ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องทบทวนกฎระเบียบว่าผู้สอนขับรถและนักเรียนจำเป็นต้องใช้ระบบ DAT หรือไม่ เนื่องจากนอกเหนือจากความเป็นอิสระแล้ว เมื่อแปลงเป็นดิจิทัลและให้บริการออนไลน์แบบเรียลไทม์บนแพลตฟอร์มเทคโนโลยี 4.0 เช่น คลาวด์คอมพิวติ้ง IoT บิ๊กดาต้า AI ขึ้นอยู่กับสิทธิ์การเข้าถึง หน่วยงานจัดการทุกระดับจะเข้าถึงออนไลน์ได้อย่างง่ายดายบนสมาร์ทโฟนเพื่อตรวจจับการละเมิดและตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดการตามระดับ ไม่จำเป็นต้องจัดการด้วยอุปกรณ์ DAT และสายส่ง
เนื้อหาของการทดสอบการขับขี่ควรเน้นที่การขับขี่ที่ปลอดภัย (ทัศนคติของผู้ขับขี่) ในขณะที่ทักษะการขับขี่ควรอยู่ที่ระดับพื้นฐานเท่านั้น ควรใส่ใจปัจจัยด้านความปลอดภัยในการจราจรแบบผสมผสานที่มีรถจักรยานยนต์จำนวนมากและการจราจรในเมืองที่คับคั่งในเวียดนาม นอกจากนี้ ควรใส่ใจกับวัฒนธรรมการจราจรของรถจักรยานยนต์ในเวียดนามด้วย
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)