การเรียนขับรถในเวียดนามใช้เวลานานกว่าประเทศอื่นถึง 3 เท่า

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 1. — การทดสอบขับรถแบบเสมือนจริง VR เป็นเทคโนโลยีที่หลายประเทศนำมาใช้ในการฝึกขับรถแบบออนไลน์

บัณฑิตโรงเรียนสอนขับรถยังต้องสอบใบขับขี่

จากสถิติภายในปี พ.ศ. 2565 ประเทศไทยจะมีศูนย์ทดสอบขับรถ 149 แห่ง ศูนย์ฝึกอบรมขับรถ 343 แห่ง ครู 41,651 คน รถฝึกหัดขับรถทุกประเภท 35,737 คัน (ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์รุ่นใหม่ อายุไม่เกิน 10 ปี) กระจายอยู่ทั่วประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชนและสังคม การฝึกอบรมและทดสอบขับรถจะดำเนินการโดยกระทรวง หน่วยงาน ท้องถิ่น และสถานฝึกอบรมขับรถ ตามระเบียบข้อบังคับในเอกสาร

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากหน่วยงานที่ดูแลเรื่องใบอนุญาตขับขี่อยู่ภายใต้การบริหารของสองกระทรวง ( กระทรวงคมนาคม และกระทรวงแรงงาน ผู้พิการ และสวัสดิการสังคม) ที่มีกฎหมายจราจรทางบกและกฎหมายอาชีวศึกษา ทำให้หลักสูตรใบอนุญาตขับขี่มีความยุ่งยาก ซับซ้อน และขัดแย้งกัน หลังจากสำเร็จการศึกษาหลักสูตรการขับขี่แล้ว นักศึกษาจะได้รับใบรับรองการสำเร็จการศึกษาระดับประถมศึกษา แต่ยังต้องผ่านการทดสอบการขับขี่เพื่อขอรับใบอนุญาตขับขี่ ซึ่งมีเนื้อหาเดียวกันกับการสอบเพื่อรับใบอนุญาต

โปรแกรม DTLX ไม่ได้ตามทันการพัฒนาใหม่ๆ ในด้านเทคโนโลยียานยนต์ โครงสร้างพื้นฐานการจราจรอัจฉริยะ ฯลฯ และไม่ได้ช่วยให้นักเรียนได้รับมุมมองที่สมจริงและเข้าใจสถานการณ์การจราจรที่เจาะจงและละเอียดถี่ถ้วน จึงปรับปรุงปฏิกิริยาตอบสนองและทักษะในการขับขี่ยานยนต์บนท้องถนน

นอกจากนี้ การประสานงานในการบริหารจัดการของรัฐยังทำได้ยากระหว่างภาคส่วนและท้องถิ่น กฎระเบียบเกี่ยวกับการฝึกอบรมทางไกลและออนไลน์มีความทับซ้อนระหว่างกฎหมายจราจรทางบกและกฎหมาย อาชีวศึกษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนทฤษฎี การประยุกต์ใช้ DAT มีข้อบกพร่องด้านอุปกรณ์ ข้อผิดพลาดของ DAT สายส่ง และการจัดการข้อผิดพลาด จึงจำเป็นต้องพิจารณาว่าควรดำเนินการตรวจสอบต่อไปหรือไม่เมื่อสถาบันฝึกอบรมได้รับอิสระแล้ว

เนื่องจากข้อบกพร่องบางประการ จึงได้มีการยกเลิกข้อกำหนดนี้ในช่วงปี พ.ศ. 2550-2566 และจำเป็นต้องนำข้อกำหนดนี้กลับมาใช้ใหม่ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2566 อย่างไรก็ตาม ในเวียดนามยังไม่มีการเผยแพร่งานวิจัยหรือการประเมินประสิทธิภาพของห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ต่อคุณภาพของการทดสอบการขับขี่ ขณะเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ ในหลายประเทศทั่วโลกเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะยืนยันหรือปฏิเสธประสิทธิภาพของห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ในการทดสอบการขับขี่ มีเพียง 50% เท่านั้นที่เหมาะสมกับสภาพการใช้งานจริง 33% แตกต่างอย่างสิ้นเชิง 17% บางครั้งผิดและบางครั้งถูก และในการทดสอบการขับขี่ ความปลอดภัยต้องเกือบสมบูรณ์แบบ ดังนั้นการใช้ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่น่าเชื่อถือถึง 50% จึงเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

กระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลในภาคการฝึกอบรมของเวียดนามเริ่มต้นด้วยการแปลงข้อมูลเป็นดิจิทัล ตามด้วยการแปลงโปรแกรมการฝึกอบรมเป็นดิจิทัล และสุดท้ายคือการแปลงการบริหารจัดการการฝึกอบรมเป็นดิจิทัล ปรัชญาที่ตรงกันข้ามของการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลคือ ปลาใหญ่ไม่กินปลาเล็ก แต่ปลาเร็วกินปลาช้า ซึ่งก็เป็นจริงสำหรับประเทศที่ล้าหลังอย่างเวียดนามที่ต้องการไล่ตามประเทศที่พัฒนาแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น ราคา 450-500 ล้านบาทต่อคันนั้นสูงเกินไปเมื่อเทียบกับการซื้อรถใหม่ในราคาเดียวกันเพื่อฝึกขับ เมื่อพิจารณาถึงประโยชน์และประสิทธิภาพ โดยเฉลี่ยแล้ว ระยะเวลาการทดสอบขับรถในเวียดนาม (ชั้น B2) นานกว่าในประเทศอย่างญี่ปุ่น สิงคโปร์ ถึง 3 เท่า... ในทางทฤษฎีนานกว่า 6.5 เท่า และในทางปฏิบัติ (ระยะทางมากกว่า 800 กิโลเมตร) นานกว่า 2.5 เท่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การฝึกขับรถในเวียดนามจำเป็นต้องรวมศูนย์ทั้งหมด ในขณะที่ประเทศส่วนใหญ่ใช้ระบบออนไลน์ มีเพียงส่วนปฏิบัติเท่านั้นที่ต้องส่งไปยังศูนย์ฝึกขับรถ แม้แต่ในสหรัฐอเมริกา นักเรียนก็สามารถฝึกขับรถได้ด้วยตนเอง เนื่องจากการบริหารจัดการที่ซ้ำซ้อน ซ้ำซ้อน และซับซ้อนระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในปัจจุบัน ความต้องการฝึกขับรถจึงเพิ่มขึ้น ขณะที่โปรแกรมการฝึกอบรมมีความซับซ้อนและมีหลายขั้นตอน จึงมีศูนย์ฝึกขับรถผิดกฎหมายจำนวนมากที่เชื่อมโยงกับศูนย์ฝึกขับรถจริง เพื่อให้ได้ใบขับขี่ที่รวดเร็วและประหยัดที่สุดในหลายรูปแบบ ซึ่งก่อให้เกิดการละเมิดสิทธิในการบริหารจัดการ

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 3. — นักเรียนสามารถเรียนขับรถผ่านโทรศัพท์มือถือได้

โซลูชันดิจิทัลในอสังหาริมทรัพย์ในเวียดนาม

การฝึกอบรมวิชาชีพเป็นระดับอาชีวศึกษาขั้นพื้นฐาน ซึ่งมีข้อกำหนดพื้นฐานทั้งด้านความรู้และทักษะ (กฎหมายอาชีวศึกษา) ดังนั้นการฝึกอบรมวิชาชีพออนไลน์จึงสะดวกและมีประสิทธิภาพอย่างยิ่งสำหรับคนจำนวนมาก เพื่อยกระดับคุณภาพการฝึกอบรม ประสิทธิภาพการบริหารจัดการ ช่วยลดอุบัติเหตุจราจร สร้างหลักประกันความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนท้องถนน จึงจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในการฝึกอบรมวิชาชีพ ให้สอดคล้องกับเป้าหมายของโครงการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติ (National Digital Transformation Program) เพื่อให้การฝึกอบรมวิชาชีพสอดคล้องกับแนวโน้มและแผนงานการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลของโลกในบริบทของอุตสาหกรรม 4.0

ดังนั้น DTLX จะถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วน:

ส่วนที่ 1 สอนทฤษฎี จำลองสถานการณ์ และแบบทดสอบการขับขี่เบื้องต้นจะถูกแปลงเป็นดิจิทัลออนไลน์เพื่อให้นักศึกษาได้ศึกษาและฝึกฝนบนแพลตฟอร์มดิจิทัล นักศึกษาจะได้สอบที่ศูนย์สอบขับรถ และจะได้รับใบประกาศนียบัตรจากศูนย์สอบขับรถ ซึ่งเทียบเท่ากับใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราว (ออกโดยกรมการขนส่ง)

ส่วนที่ 2 คือการฝึกปฏิบัติการขับขี่จริง ณ ศูนย์ DTLX นอกจากนี้ นักเรียนยังสามารถฝึกด้วยตนเองได้ โดยมีใบอนุญาตขับขี่ชั่วคราว และรถยนต์ส่วนตัวพร้อมป้ายแสดงการขับขี่ พร้อมมีครูฝึกนั่งข้างคนขับเพื่อฝึกฝนทักษะการควบคุมรถในสถานการณ์จริง

ทั้งส่วนที่ 1 และ 2 สามารถใช้เครื่องมือสนับสนุนต่างๆ เช่น VR ซอฟต์แวร์จำลองการขับขี่ และเทคโนโลยีใหม่ๆ ในอนาคต รวมถึงห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ควรทราบว่าสิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่สถานฝึกอบรมมีสิทธิ์เลือกให้เหมาะสมกับความต้องการของตนเอง เพื่อฝึกอบรมพนักงานขับรถให้ตรงกับความต้องการด้านปริมาณและคุณภาพการฝึกอบรม

ขั้นตอนที่ง่ายขึ้น ระยะเวลาการฝึกอบรมที่สั้นลง และยืดหยุ่นมากขึ้น จะช่วยให้ผู้เรียนเข้าถึงผลลัพธ์ที่ดีได้ง่ายขึ้น

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 4. — เทคโนโลยีศึกษาทัศนคติของผู้ขับขี่โดยใช้เซ็นเซอร์ใบหน้า

ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องทบทวนกฎระเบียบว่าผู้สอนและนักเรียนขับรถจำเป็นต้องใช้ระบบ DAT หรือไม่ เนื่องจากนอกจากความเป็นอิสระแล้ว เมื่อระบบดิจิทัลถูกแปลงเป็นดิจิทัลและให้บริการออนไลน์แบบเรียลไทม์บนแพลตฟอร์มเทคโนโลยี 4.0 เช่น คลาวด์คอมพิวติ้ง, IoT, Big DATA และ AI ขึ้นอยู่กับสิทธิ์การเข้าถึง หน่วยงานบริหารจัดการทุกระดับสามารถเข้าถึงข้อมูลออนไลน์ได้อย่างง่ายดายผ่านสมาร์ทโฟน เพื่อตรวจจับการละเมิดและตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดการตามระดับ ไม่จำเป็นต้องบริหารจัดการด้วยอุปกรณ์ DAT และสายส่งไฟฟ้าอีกต่อไป

เนื้อหาของการทดสอบการขับขี่ควรเน้นการขับขี่อย่างปลอดภัย (ทัศนคติของผู้ขับขี่) ในขณะที่ทักษะการขับขี่ควรอยู่ในระดับพื้นฐาน ควรให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านความปลอดภัยในการจราจรแบบผสมผสานที่มีรถจักรยานยนต์จำนวนมากและการจราจรในเมืองที่คับคั่งในเวียดนาม นอกจากนี้ ควรให้ความสำคัญกับวัฒนธรรมการจราจรของรถจักรยานยนต์ในเวียดนามด้วย

ลิงค์ที่มา