การขนส่งสีเขียวเป็นรากฐานของการพัฒนาเศรษฐกิจสีเขียว

นี่คือข้อมูลที่ได้รับการยืนยันจากผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนา ( กระทรวงคมนาคม ) ขัตเวียดหุ่ง ในการประชุมฟอรั่ม "การพัฒนาพื้นที่เมืองสีเขียวสู่ความยั่งยืน" ที่จัดขึ้นในกรุงฮานอยในวันนี้ (12 ธ.ค.)

18% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ในการประชุม "การพัฒนาเมืองสีเขียวสู่ความยั่งยืน" ที่จัดขึ้นใน กรุงฮานอย นาย Khuat Viet Hung ผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนา (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ปัจจุบันความต้องการพลังงานขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหลัก ซึ่งคิดเป็นกว่า 95% ของความต้องการทั้งหมด โดยภาคขนส่งอยู่อันดับสอง คิดเป็น 16.5% ของภาคการบริโภคพลังงาน รองจากภาคอุตสาหกรรม (54.1%)

Giao thông xanh là nền tảng phát triển kinh tế xanh- Ảnh 1. — นายคัต เวียด หุ่ง กล่าวสุนทรพจน์ในฟอรั่มเกี่ยวกับการพัฒนาเมืองสีเขียวอย่างยั่งยืน

ในด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ภาคการขนส่งคิดเป็นประมาณ 18% ของภาคพลังงานทั้งหมด และยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในอัตราเฉลี่ย 5.77% ตั้งแต่ปี 2014 ถึงปี 2021

จากสถิติพบว่าในปี 2023 จะมีผู้โดยสารประมาณ 247,000*ล้านกิโลเมตร หรือ 489,700 ล้านตัน*กิโลเมตร โดยถนนมีบทบาทหลักในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้ามากกว่า 85% และยังคงเติบโตเฉลี่ย 9.6% ในช่วงปี 2014-2023

นายควัต เวียด หุ่ง ระบุว่า ในภาคถนน แนวโน้มการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลจะเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบัน ประเทศไทยมีรถยนต์ประมาณ 6.3 ล้านคัน (เพิ่มขึ้น 10.01% ต่อปี) รถจักรยานยนต์ 74.3 ล้านคัน (เพิ่มขึ้น 4.76% ต่อปี) ขณะเดียวกัน มีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพียงประมาณ 2 ล้านคันเท่านั้น

ปัจจุบันภาคส่วนการรถไฟมีหัวรถจักร 426 หัว และตู้โดยสาร 6,244 ตู้ ภาคส่วนการบินมีเครื่องบินโดยสารประมาณ 250 - 300 ลำ และเครื่องบินเฉพาะทาง 44 ลำ

เราจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ได้อย่างไร?

Giao thông xanh là nền tảng phát triển kinh tế xanh- Ảnh 2. — รถไฟในเมือง Cat Linh - Ha Dong ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของผู้โดยสาร ภาพประกอบ

เพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นาย Khuat Viet Hung กล่าวว่าจำเป็นต้องใช้โซลูชันแบบซิงโครนัสหลายกลุ่มพร้อมกัน ซึ่งการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวและการขนส่งที่ยั่งยืนถือเป็นรากฐานที่สำคัญ

การประยุกต์ใช้และการพัฒนาเทคโนโลยีถือเป็นแนวทางแก้ปัญหาที่สำคัญที่สุดแนวทางหนึ่งในการสร้างเครือข่ายการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องปรับปรุงกลไกนโยบายเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ดึงดูดทรัพยากรการลงทุนและแรงจูงใจในการลงทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เสริมสร้างการจัดการ การติดตาม การวิเคราะห์ การพยากรณ์ และการเตือนความเสี่ยงจากการปล่อยมลพิษและการเก็บสินค้าคงคลังของก๊าซเรือนกระจก

ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติและกฎระเบียบเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าและพลังงานทางเลือก เครือข่ายรถไฟแห่งชาติจำเป็นต้องแปลงและเปลี่ยนหัวรถจักร ปรับปรุงเส้นทางที่มีอยู่ ในเวลาเดียวกัน ก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูง: ฮานอย- โฮจิมินห์ และเส้นทางรถไฟมาตรฐาน: ไฮฟอง-ฮานอย-เลาไก ฮานอย-ลางซอน โฮจิมินห์-กานโธ ... และเครือข่ายรถไฟในเมืองในสองเมืองใหญ่คือฮานอยและโฮจิมินห์

“รถไฟจะเป็นแรงผลักดันในการเปลี่ยนแปลงการขนส่งให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งจะช่วยลดการพึ่งพาการขนส่งจากถนนไปสู่การขนส่งที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ เช่น ทางรถไฟและทางน้ำ”

“การเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและการดำเนินการด้านโลจิสติกส์มีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยมลพิษผ่านการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ ขณะเดียวกัน การจำกัดการใช้พลังงานสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์ ช่วยเพิ่มปัจจัยการบรรทุก” นายควัต เวียด หุ่ง เน้นย้ำและกล่าวว่า หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับโซลูชันโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายสำหรับการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ และในเวลาเดียวกันก็ต้องกำหนดพื้นที่และโซนที่มีการปล่อยมลพิษต่ำ

จำเป็นต้องดำเนินการกระบวนการแปลงยานพาหนะส่วนตัวเป็นยานพาหนะสาธารณะ และแปลงพลังงานเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ ไฟฟ้า และเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีศักยภาพพร้อมๆ กันเพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

ในระยะยาว ตามรายงานของสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนา เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นทางออกที่มีประสิทธิภาพสำหรับการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ในขณะเดียวกัน ถนนยังคงเป็นยานพาหนะพื้นฐานในประเทศของเรา ดังนั้น ในอนาคต จำเป็นต้องศึกษาและเสนอนโยบายเพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า จึงมีแผนที่จะแปลงรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ

เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนหันมาใช้ยานยนต์สีเขียว จำเป็นต้องเพิ่มกฎระเบียบเกี่ยวกับจำนวนสถานที่ติดตั้งสถานีชาร์จไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานในจุดพักรถ ขณะเดียวกันควรมีการนำนโยบายพิเศษด้านภาษี ค่าธรรมเนียม การลงทุนด้านการผลิต และการพัฒนาสถานีชาร์จไฟฟ้ามาใช้เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

ปัจจุบันในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์มีการสนับสนุนเงินกู้ 50% ของอัตราดอกเบี้ยประจำปีเพื่อลงทุนในรถโดยสารที่ใช้พลังงานไฟฟ้า/พลังงานสีเขียวและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ

นายหุ่งกล่าวว่าในระยะยาว ประเทศของเราจำเป็นต้องวางแผนการพัฒนาระบบขนส่งในระดับชาติ ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องศึกษาการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีบิ๊กดาต้าและเทคโนโลยีดิจิทัลในภาคการขนส่ง เพื่อสร้างรากฐานและแรงผลักดันในการส่งเสริมศักยภาพในการติดตาม วิเคราะห์ คาดการณ์ แจ้งเตือน และจัดทำบัญชีก๊าซเรือนกระจก ควรศึกษาและประเมินรูปแบบการลงทุนเพื่อการพัฒนาระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่อไป

นายฮามินห์ไฮ รองประธานคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอย ซึ่งมีความเห็นตรงกัน กล่าวว่า การพัฒนาสีเขียวและการพัฒนาเมืองสีเขียวได้กลายเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ พื้นที่สีเขียวในเมืองไม่เพียงแต่ช่วยให้มีสภาพแวดล้อมในการอยู่อาศัยที่สะอาดเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชนอีกด้วย แต่ยังส่งเสริมความสมดุลและความกลมกลืนระหว่างการพัฒนาเศรษฐกิจ การปกป้องและอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ตลอดจนการส่งเสริมคุณค่าทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตอีกด้วย

นี่คือรากฐานในการสร้างชุมชนที่มั่งคั่งและยั่งยืน โดยการเติบโตไม่ได้ขึ้นอยู่กับการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรธรรมชาติอีกต่อไป แต่ขึ้นอยู่กับวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรม การบริหารจัดการของรัฐที่มีประสิทธิภาพ และความสามัคคีของสังคมโดยรวมเป็นหลัก ซึ่งเป็นตัวกำหนดความสำเร็จ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/giao-thong-xanh-la-nen-tang-phat-trien-kinh-te-xanh-192241212164941248.htm